Az ókori római utak nemcsak magát Rómát, hanem annak hatalmas birodalmát is lefedték. Először Olaszországban jelentek meg, majd építkezésüket Európa, Ázsia és Afrika különböző részein végezték el. A létrehozott hálózat a birodalom bármely pontját összekapcsolta. Kezdetben kizárólag katonaságnak szánták, de békeidőben futárok és kereskedelmi karavánok is haladtak rajta, ami rendkívül fontos volt az egész társadalom számára. Az ősi utakat még a nagy birodalom bukása után is sok évszázadon át használták.
Az ókor emlékműve
A korában egyedülálló római utak minősége az építésük feletti állami felügyelet eredménye volt. Már a tizenkét tábla törvényei (a Kr. e. V. századhoz kapcsolódóan) meghatározták az utak egységes szélességét, és kötelezték a mellettük lakókat, hogy keressék be telkeiket.
Minden római út kővel volt kikövezve, így kényelmessé tette az utazókat és a lovakat. A cenzor Appius Claudius Cycus először folyamodott ilyen építési technikához. Utasítása szerint a Kr. e. 4. század végén. e. Capua és Róma között utat építettek. Mire a köztársaság birodalommá vált, az egész Appennin-félszigetet lefedte ez a fontos közlekedési hálózat.
Az Appian Way kapcsolatot teremtett közöttükRóma tulajdonképpeni és tengerentúli országok, amelyek később a birodalom tartományai lettek: Görögország, Kis-Ázsia, Egyiptom. Ma az ősi országút maradványai mentén a múlt különböző emlékei találhatók. Ezek arisztokrata villák, amelyeket a katakombák zsidói és keresztényei használnak. Mellettük középkori erődítmények és tornyok, valamint az olasz reneszánsz kori épületek mellett találhatók.
Emelkedés és esés
Minden új római út a nevét annak a cenzornak a nevéről kapta, aki alatt épült, vagy a tartomány nevéről. Csak azok az utak voltak aszf altozva, amelyek a városi területen vagy azok peremén voltak. A hálózat többi részét zúzott kő, homok és kavics borította – speciális kőbányákban bányászott anyagok.
Az ókori birodalom hatalmának csúcsán a római utak összesen körülbelül 100 ezer kilométer hosszúak voltak. Nekik köszönhető, hogy az állam jelentős bevételhez jutott a hazai szárazföldi kereskedelemből. A kereskedők segítségével gazdasági terjeszkedés valósult meg. A mediterrán áruk most olyan régiókba kerültek, ahol nem is álmodtak róluk. Az ókori római utak segítették az ibériai bor és a numidiai gabonafélék szállítását egyaránt.
A III. században a birodalmat számos barbár törzs támadta meg. A pogányok seregei eleinte csak a határvidékeket rabolták ki. Amikor azonban a császárok hatalma meggyengült, a hordák elkezdtek behatolni még Olaszországba is. Bármely római út, amely az útjukba került, megkönnyítette a barbárok portyázását, mint annak idején maguknak a latin légióknak. Amikor a birodalomösszeomlott, az új utak építése leállt. A kora középkor „barbár birodalmaiban” a rómaiak sok mérnöki építményét elhagyták és elfelejtették.
Ősi trükkök
A római államban a földmérő különleges beosztása volt. Ezek az emberek a leendő út nyomvonalának kijelölésével foglalkoztak. Az ilyen munka megkönnyítésére speciális eszközöket használtak. Ezek közé tartoztak a hosszú vonalzók, goniométerek, háromszög dioptriák, amelyek a magasság és az elrendezés meghatározásához szükségesek.
A durva terepen áthaladó utakat csökkentett lejtéssel építették az utazók kényelme és biztonsága érdekében. A kanyarokban a pálya szélesebb lett. Ez azért történt, hogy az egymással szemben lévő szekerek esemény nélkül elhaladhassanak.
Az építkezés folyamata
Minden római út azzal kezdődött, hogy a helyén az összes növényt és minden bokrot kivágtak. Geodéziai számítások és mérések elvégzése után jelölések készültek. Ezt követte a tervezés, amit mérnökök végeztek. Rabszolgák, rabok vagy katonák vettek részt az építkezésben. Voltak köztük kőművesek is, akik az utak alapjaiba rakott speciális födémeket vágták ki.
Az építkezés egyidejűleg, különböző, egymástól távol eső helyszíneken történt. Az út több rétegből állt, ezért kissé a sík terep fölé emelkedett. Ha az út a dombokon keresztül vezetett, akkor a munkások építhettekspeciális töltések és árkok. A mesterséges emelések és mélyedések segítették a szállítóeret simává és kényelmessé tenni. Az elsüllyedés veszélyével a régi római utakat kellékekkel látták el.
Az alapozás faragatlan kőtömbökből állt. A köztük lévő rés a legegyszerűbb vízelvezető rendszer volt (vízelvezetés céljából a vágányok mentén is árkokat ástak). A következő réteg homok vagy kavics szükséges a felület kiegyenlítéséhez. A tetejére fektessen földet vagy meszet, amely szükséges a vászon puhaságának biztosításához. Egyes esetekben az út két útra osztható. Az egyik a lovaknak, a másik a gyalogosoknak szólt. Ez a funkció rendkívül hasznos volt, ha a csapatok az utat használták.
Posztolás és rendészet
Az ókori Rómában akkoriban volt a legtökéletesebb postai szolgáltatás. Az úthálózatot használó futárok gyorsan hírt és üzeneteket juttattak el a hatalmas birodalom különböző részeibe. Egy nap alatt 75 kilométeres távot tudtak megtenni, ami az ókor számára hihetetlen teljesítmény volt. A futárok általában a dobozokkal színültig megrakott kocsikon utaztak. Ha az üzenet sürgős volt, a postahivatalnoka külön is el tudta vinni lóháton.
Státuszuk hangsúlyozására a futárok különleges bőr fejdíszt viseltek. Szolgálatuk veszélyes volt, mivel a rablók megtámadhatták az utazókat. Az utak mentén őrállásokat építettek. A katonaság tartotta a rendet az utakon. Egyes táborok fokozatosan erődökké, sőt városokká nőttek.
Tavernák éskocsmák
A hosszú utak nem nélkülözhetik a pihenést. Erre a célra az államépítők éjszakai állomásokat építettek. Körülbelül 15 kilométerre helyezkedtek el egymástól. A lovakat is ott cserélték. Még kényelmesebb, de ritka volt a fogadók és kocsmák. Ezekben az utazók útközben hasznos dolgokat vásárolhattak, amelyeket egy kovács vagy egy kocsmáros árusított.
Néhány vendéglőnek (főleg a távoli tartományokban) rossz híre volt. Ezután az utazók a helyi lakosokkal tölthették az éjszakát. Ismeretes, hogy a vendéglátás elterjedt szokását átvették a római társadalomban. Az utakon csárdák mellett istállók és raktárak is találhatók. Ezeket egy speciális szolgálat vezette, amely a városok élelmiszerrel való ellátásáért volt felelős.
Hídak
A leghíresebb római úthoz (Appian, amely a fővárosból Capuába vezet) szinte az összes többi út egyenes vonalban épült. Az építők elkerülték a mocsarakat. Ha az útvonal a folyón keresztül vezetett, akkor a tervezők megpróbáltak gázlót találni. A római hidak azonban minőségükkel is kitűntek, és némelyikük (például Traianus Duna-hídja) a mai napig fennmaradt.
A háború alatt a hatóságok szándékosan lerombolhatták a folyó átkelőjét, hogy megakadályozzák az ellenség mélyen behatolását a birodalom területére. De ebben az esetben is megmaradtak a korábbi támasztékok, majd a hidakat gyorsan helyreállították. Szerkezetük jellegzetes eleme volt az ívek. A fahidak törékenyebbek voltak, de olcsóbbak.
Néhány keresztezés vegyes volttervezés. A tartók lehetnek kő, a padló pedig fából készült. Ez volt a híd Trierben, a birodalom határán Németországgal. Jellemző, hogy ma már csak ősi kőoszlopok maradtak fenn a német városban. Pontonhidakat használtak túl széles folyókon való átkeléshez. Volt gyakorlata a kompjárat megszervezésének is.
Antik útitervek
Caracalla császár uralkodása alatt, a 3. század elején összeállították Antonin útitervét – egy tárgymutatót, amely nemcsak a birodalom összes útját, hanem azok távolságait is felsorolta, valamint egyéb érdekes adatokat is. Mivel a római utak építése a következő években is folytatódott, a gyűjteményt többször átírták és kiegészítették.
Sok ősi térképet később évszázadokig őriztek Nyugat-Európa szerzetesi könyvtáraiban. A 13. században egy ismeretlen szerző pergamenmásolatot készített egy ilyen ősi dokumentumról. A műtárgyat Peitinger asztalának hívták. A 11 oldalas tekercs az egész Római Birodalmat és úthálózatát ábrázolja nagyságának csúcsán.
Kétségtelen, hogy a kereskedelmi útvonalak az ókori emberek számára a rejtélyekkel teli világ megismerésének forrásaként szolgáltak. A híres asztalon, az utak környékén feljegyezték a különféle törzsek nevét, amelyek Afrikától Angliáig és Indiától az Atlanti-óceánig terjedő kiterjedésű területeken laktak.
Közutak
Sok forrás szól a római utak építésének módjáról. Ilyenek például Sikul Flak – a híres – munkáiősi földmérő. A birodalomban az utakat három típusra osztották. Az elsőket nyilvánosnak vagy praetorianusnak nevezték. Ilyen utak kötötték össze a legnagyobb és legfontosabb városokat.
A legfeljebb 12 méter széles közutakat az állam építette a kincstár költségén. Építésük finanszírozására időnként átmeneti adókat vezettek be. Ebben az esetben adót vetettek ki azokra a városokra, ahová a Római Birodalom ezen útjai vezettek. Előfordult az is, hogy az útvonal nagy és gazdag tulajdonosok (például arisztokraták) tulajdonában lévő földeken vezetett át. Aztán ezek a polgárok is fizettek adót. A nyilvános utakon gondozók voltak – tisztviselők, akik felügyelték a vászon állapotát, és felelősek voltak a javításért.
Ország- és magánutak
Az országutak széles közutakból ágaztak ki (a második típus az ősi besorolás szerint). Ezek az utak kötötték össze a környező falvakat a civilizációval. Ők adták a birodalmi közlekedési hálózat zömét. Szélességük 3-4 méter volt.
A harmadik típusú utak magánút voltak. Magánszemélyek finanszírozták és birtokolták őket. Az ilyen utakat rendszerint gazdag birtokból építették, és az általános hálózathoz csatlakoztak. Segítettek a gazdag arisztokratáknak gyorsabban eljutni a fővárosba saját villáikból.
