Dízel-elektromos tengeralattjárók „Som” a 641b projekt keretében A Szovjetunió 1971-ben kezdett építeni a „Krasznoje Sormovo” hajóépítő üzemben Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod). A "Tango" a NATO jelentési elnevezése a nagy óceánjáró tengeralattjárók osztályának.
Dizájnjellemzők
Akkor ez volt a legnagyobb nem nukleáris tengeralattjáró. Hossza 90 méter volt, a legénység - 78 fő, köztük tizenhét tiszti tag. Ebből az osztályból két változat készült. A későbbi gépek valamivel hosszabbak voltak, mint a korai társaik. A tervezési változtatásokhoz a modernebb SS-N-15 nukleáris tengeralattjáró-elhárító torpedókra volt szükség, amelyek 1973-ban álltak szolgálatba.
A tangónak jól áramvonalas kettős teste volt, a sok korábbi szovjet tengeralattjárón található sok zajos, laza betöltőnyílás vagy kiemelkedés nélkül. Ez sokkal csendesebbé és gyorsabbá tette, mint elődje, a foxtrot osztály. A víz alatti sebesség 16,6 csomóra nőtt15.0 ellenében az alapprojekt szerint épített hajóknál 641.
A tok nagyobb mérete jelentősen megnövelte az akkumulátorok kapacitását. A csónak több mint egy hétig is víz alá kerülhetett, mielőtt a felszínre kellett volna emelkednie, hogy levegőt vegyen.
Az ebbe az osztályba tartozó tengeralattjárókat modern elektronikus berendezésekkel szerelték fel. A szovjet flotta történetében először szereltek fel harci információs és irányító rendszert egy dízel-elektromos tengeralattjáróra, amelynek része egy automatikus célzó- és tűzvezérlő rendszer.
A szonárrendszer is alapvetően új volt.
A legénység elhelyezésének feltételei is kényelmesebbek lettek. A lakóterek kialakítása lehetőséget biztosított további fegyverek elhelyezésére a háború idején.
Előnyök
Valójában a Som-osztályú tengeralattjárók tengeri alkalmassága hasonló volt az atom-tengeralattjárókéhoz. De volt egy tagadhatatlan előny is: a dízel-elektromos tengeralattjárókat a navigációban az ellenséges akusztika nehezebben észleli. Az atommeghajtású tengeralattjárók sokkal többet bocsátanak ki a jól azonosítható jellegzetes zajból mozgás közben.
Az ebbe az osztályba tartozó hajók hangszigetelése egyedülálló volt a maga idejében. A meghajtórendszer telepítésekor csak hangszigetelő alapozást használtak. A hajótest speciális, gumi alapú antihidroakusztikus béléssel rendelkezett. Ez a tervezési döntés a Som 641b tengeralattjárót akusztikailag feltűnővé tette az akkori érzékelőberendezések számára.
A haditengerészet gúnyolói azonnal „gumiszalagnak” nevezték a tengeralattjárót. De sokan arról álmodoztak, hogy egy modern, jól felszerelt hajón szolgálnak majd
Alkalmazási kör
A tengeralattjárót óceáni háborús színházakban való használatra szánták. Felderítés nagy távolságú tengeri utakon, bányászat, felszíni és tengeralattjáró hajók megsemmisítése, baráti kötelékek kísérete és védelme – e problémák megoldására a tengeralattjárót minden szükséges felszereléssel és fegyverrel felszerelték.
A modern felszereltség, a hosszú ideig tartó víz alatt maradás és a külső hajótest akusztikus bevonata ideálissá tette a Som tengeralattjárót rejtett lesre. Az óceánokban számos természetes „zárpont” található, és fegyveres konfliktusok esetén ezek a tengeralattjárók várnák az ellenséges felszíni és tengeralattjáró hajók támadását ezeken a helyeken.
Fegyverzet
A tengeralattjáró szabványos fegyverzete hat 533 mm-es kaliberű orrtorpedócsőből állt, amelyek lőszerkapacitása 24 torpedó vagy 44 akna volt. A terv lehetővé tette további 12 torpedó vagy 24 akna elhelyezését a második lakótérben.
A tengeralattjáró 2 tonnás, 8 m hosszú, ébresztőfejjel ellátott tengeralattjáró és hajó elleni torpedókat szállított. A bányászatot torpedónyílásokon keresztül hajtották végre.
Project 641b tengeralattjárók a flottában
Az első tengeralattjáró ebben az osztályban1972-ben elhagyta a Gorkij hajógyár hajógyárát. A szevasztopoli üzem befejező bázisán a gyári és állami tesztek után ünnepélyes keretek között adták át a flotta számára a Som tengeralattjárót a haditengerészet lobogójának felvonásával. Összesen tizennyolc ilyen osztályú tengeralattjárót építettek.
Nyugati megfigyelők először a szevasztopoli haditengerészeti parádén, 1973. július 29-én látták meg a tengeralattjárót.
Az 1980-as évek végén az északi flotta 15 tangóosztályú tengeralattjárót üzemeltetett. A b alti flotta pedig három. Az északi flotta egy-két (a régióban uralkodó politikai feszültségtől függően) Som-tengeralattjárója folyamatosan szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren.
Figyelemre méltó, hogy az ebbe az osztályba tartozó hajók egyikét sem adták el exportra, annak ellenére, hogy a Szovjetunió és Oroszország akkoriban aktívan kereskedtek fegyverekkel.
Leszerelés
A szovjet haditengerészet már a hidegháború vége előtt megkezdte a tangó osztályú tengeralattjárók leszerelését. A legtöbb ebbe az osztályba tartozó harci egységet 1995 után leszerelték és ártalmatlanították. Több tengeralattjáró állapota jelenleg nem ismert. Számos ebbe az osztályba tartozó tengeralattjáró múzeumi kiállítás lett.
Tengeralattjáró – múzeumi darab
A Szovjetunió összeomlását követő években drasztikusan csökkentették az orosz haditengerészet költségvetését. Annak érdekében, hogy az egykor oly büszke haditengerészetet a felszínen tartsák, kénytelenek voltak a régihez folyamodni, mint plvilág, mód - eladni valami szükségtelent. A leszerelt hajók és tengeralattjárók szükségtelennek bizonyultak.
Jelenleg a világ számos szovjet tengeralattjárója meglátogatható. B-39 - Folkestone-ban, B-143 - Zeebrugge-ban, B-413 - Kalinyingrádban, B-39 - San Diego-ban, B-427 - Long Beach-ben (minden foxtrot osztály), B-80 - Amszterdamban (" Zulu"), B-515 - Hamburgban ("tango"), U-359 - Nakskovban ("whisky") és K-77 - Providence USA-ban ("Júlia"). Ezek a múlt század hatvanas-hetvenes éveiben épített dízel-tengeralattjárók. A fenti listából jól látszik, hogy a tangóóra ritka múzeumi darab.
B-515 szovjet tengeralattjáró – Hamburg mérföldköve
NATO tangó osztályú tengeralattjáró, vagy Som V-515, átkeresztelve U434-re. Az 1976 és 2002 között a szovjet északi flotta szolgálatában álló, a tengerek és óceánok mélyén harci szolgálatot teljesítő hajó gyakorlatilag változatlan maradt. Múzeumi kiállításként nagyon népszerű, így a látogatók több órára belemerülhetnek egy tengeralattjáró életébe.
Az U-434 tengeralattjáró története
2002-ben a tengeralattjárót a hamburgi tengeralattjárómúzeum megvásárolta, és Murmanszkból Németországba vontatta. Minden fegyverrendszert és elektronikus berendezést leszereltek a tengeralattjáróról az eladás előtt.
A hajót Blom und Voss, Hamburg leghíresebb német hajógyára restaurálta. Egy időben bekapcsolvaA hajógyár részvényei a Bismarck, Scharnhorst, Admiral Hipper, Wilhelm Gustloff és sok más hidegháborús felszíni és tengeralattjáró hajót építettek, amelyeket az egész világ flottái ismernek.
A helyreállítás után a 641b projekthez tartozó "Som" dízel-elektromos szovjet tengeralattjáró véglegesen kikötött Baakenhafenben, és mindenki számára elérhető.
Leszerelt és leszerelt Som-osztályú tengeralattjárók harci tornyai kiállítva Polyarnyban és Rjazanban.
Oroszországban a Project 641b tengeralattjáró Moszkvában a Haditengerészet Múzeum- és Kiállítókomplexumában, valamint Toljattiban a K. G. Szaharovról elnevezett Technikatörténeti Parkkomplexumban látogatható.
