A moszkvai metró a világ egyik legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és legszebb metrója. 44 állomása az építészet remekei, és regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyai. A moszkvai metró története (egyes állomások fotói az alábbiakban láthatók) elválaszthatatlanul kapcsolódik hazánk történelméhez. Ez különösen jól látható, ha az állomásokon egy idegenvezető kíséretében utazunk, aki a termeket díszítő elemekben található szimbólumokról beszél.
Az 1917-es forradalom előtt csak álmodozott a metróról
A moszkvai metró létrehozásának története valamivel több mint 140 éves - 1875-ben jelent meg a Kurszk pályaudvar és Maryina Roscha közötti földalatti kommunikáció megszervezésének ötlete. Az első vázlatok 1902-ből származnak. Az egyiket P. A. Balinsky építész és E. K. építőmérnök fejlesztette ki. Knorre, a másik pedig N. P. Dmitriev, A. I. Antonovics és N. I. Golinevics vasúti mérnökök. A moszkvai városi duma mindkettőt elutasította, de ezek szolgáltak alapul az 1913-ban elfogadott harmadik tervezethez, valamint a későbbiekhez is.
1914 tavaszán megkezdődött a metró építése Moszkvában. A történelem azonban megszabja a maga feltételeit – júniusban Szarajevóban megölték Ferenc Ferdinánd osztrák főherceget. A tragikus esemény az első világháború kezdete volt, amelybe Oroszországot is bevonták. Minden béketerv összeomlott. A metró építési munkái azonnal leálltak, amint elkezdték.
A moszkvai metró szovjet történetének kezdete
A moszkvai metró létrehozásának története csak az októberi forradalom után folytatódott.
1923-ra a főváros olyan akut hiányt érzett a közlekedési csomópontokban, hogy lehetetlennek tűnt elhalasztani a metróvonalak lefektetését. A régi tervek elavultak, és úgy döntöttek, hogy a híres német Siemens AG konszern tervezőmérnökeihez fordulnak.
1925-ben elkészült a projekt. 80 km földalatti alagutat és 86 állomást tartalmazott, azonban megvalósítása aránytalanul sok pénzt igényelt, mint amennyit a megrendelő várt, ezért ezt a projektet elutasították.
1931 júniusában, a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának plénumán L. M. Kaganovich javaslatára a képviselők történelmi döntést hoztak a metró munkálatairól népszavazással. Ennek eredményeként megalakult a Metrostroy tröszt, novemberben pedig az első vonalak következő projektjebemutatták a kormánynak. Szinte azonnal megkezdték az alagutak fektetését és az állomások építését. Így kezdődött a metró új története.
Moszkva felkerült a szovjet kormány sokkoló építkezéseinek listájára. Ezt követően számos mítosz és legenda alakult ki a metró építése körül, sok könyvet írtak szovjet és külföldi szerzőktől, amelyek igaz és kitalált információkat egyaránt tartalmaztak, elegendő számú játékfilmet és dokumentumfilmet forgattak. Ez érthető is – a legmelegebb időszak abban az időszakban volt, amikor az országot Joszif Sztálin ur alta.
Ijesztő metrótörténetek
A moszkvai metró rémtörténetei leginkább az alagutak lefektetéséhez és az építkezés megkezdéséhez kötődnek. Régen suttogva mondták, idegenekre figyelve. Sztálin propagandagépezetének erőteljes munkája és a népi elégedetlenség minden megnyilvánulása elleni kemény küzdelem ellenére Moszkva-szerte elterjedtek a dermesztő pletykák.
A moszkvai metró egyik rémtörténete még mindig a szellemvonat legendája. Azt mondják, hogy néha egy vonat elhagyja az alagutat, amelynek ablakaiban szürke börtönegyenruhába öltözött emberek sziluettjei láthatók - ezek az alagút építése során megh alt foglyok szellemei. Általában megállás nélkül halad el a vonat, de néha lelassul és kinyílnak az ajtók. Jaj annak, aki úgy száll be az egyik kocsiba, hogy nem gondol az utasokra.
Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai metróállomások története tele van ilyen mesékkel. És ez nem meglepő, mert miközben gödröket és alagutak ásnak, a metróépítők rendszeresenősi temetkezések maradványaira bukkant. A halottakat persze senki sem temette el. Egyszerűen újra eltemették valahol a közelben. A babonás emberek ilyen módon viszonyulnak a halottakhoz, és ma már rossz jelnek tartják - a megzavart lelkek állomásról állomásra vándorolnak, és bosszút állnak sértőiken a megzavart békéért. Az emberi maradványok figyelmen kívül hagyása mindenféle pletykát keltett az alacsonyan képzett emberekben – természetes reakció a túlvilági erők büntetéstől való félelmére.
Több nézőpont a Szovjetunió sokképítéséről
Az oroszok fejében több nézőpont is megfordult a moszkvai metróépítéssel kapcsolatban.
A sztálini médiában bemutatott hivatalos történelem a szovjet nép hősiességét meséli el, akik rövid időn belül újabb munkás bravúrt hajtottak végre szeretett szülőföldjük javára, és megépítették a világ legjobb metróját. rekordidő alatt. Az SZKP és Központi Bizottságának vezető és irányító szerepe különleges, tiszteletreméltó és igen kiterjedt teret kapott ott.
A moszkvai metró hruscsovi és posztszovjet története a legfontosabbat a korlátlan hatalmában gyönyörködő és rengeteg embert megölő zsarnok személyi kultuszának felmondásában látja. Ezt a verziót régóta tartják az egyetlen igaznak. A média arról írt, hogy emberek ezrével h altak meg a túlterheltség miatt, és hogyan küldték őket táborokba szabotázs, szabotázs és a szovjet rezsim elleni kémcsalákban való részvétel miatt. Milyen volt valójában?
Az első tervektől az első szakasz elindításáig
2012-ben jelent meg Dietmar Neutatz német történész "A moszkvai metró – az első tervektől a sztálinizmus nagy felépítéséig (1897-1935)" című könyve oroszul. Munkáját a 90-es évek végén írta, és a tudósnak öt évbe telt, mire dolgozott a könyvön. Alaposan tanulmányozta mindazt, amit a moszkvai metró története megőrzött. Tisztán német pedantériával tanulmányozta a fotódokumentumokat, híradókat, archív anyagokat, újság- és folyóiratcikkeket, kollégák tudományos munkáit a moszkvai metró történetével kapcsolatban.
Kutatásának időszaka 1897-1935, vagyis Moszkva közlekedési szerkezetének rekonstrukciója ötletének megszületésétől az első szakasz elindításáig tartó időszakot öleli fel. Csodálkozik, miért nem kezdték el a metrót építeni, amikor a szükség úgy volt, hogy megjelentek az első igazi projektek, és mesésen gazdag volt az ország? Miért viselt el az orosz nép annyi nehézséget és veszítette el egészségét egy veszélyes építkezésen anélkül, hogy nagy javadalmazást és egyéb kártérítést követelt volna?
A metró igénye nyilván még a cári időkben felmerült, amikor a főváros Szentpétervárról Moszkvába költöztetése után új lakosság özönlött be. Ez az áramlás még inkább felerősödött a kollektivizálás kezdete után, amikor az emberek elvesztették a lehetőségüket, hogy normálisan élhessenek és dolgozhassanak földjükön, éhség és pusztítás elől menekülve városokban, köztük Moszkvában kényszerültek menedéket keresni.
Neutatz úr nagyon fontos kérdéseket vet fel hazánkkal kapcsolatban, mintaként a moszkvai metró történetét véve. Könyvének előszavában azt írja, hogy ez a kérdés érdekli őtaz orosz és a német nép mentalitásának hasonlósága miatt - természetüknél fogva mindketten munkások, és mindketten inkább a totalitárius uralkodók hatalma alá kerülnek. Hangsúlyozza, hogy a náci Németországban is a nálunk működőhöz hasonló folyamatok zajlottak le, és nálunk ez különösen jellemző a metró történetének alakulására. Moszkva az egész ország szereplőgárdája, és a történész feladata a múlt eseményeinek tanulmányozása mellett a megtörtént események elemzése, hogy megakadályozzák a múlt hibáinak megismétlődését.
Metro 2
Van valami titok ma a moszkvai metróban? Az érdekes tények és titkok története nem túl sokáig rejtőzik. Ez vonatkozik például a kiterjedt vasút- és bunkerhálózatra, amelyeket a szovjet hatalom éveiben a föld alá ástak és a legújabb technológiával szereltek fel. Ám valamikor egy esemény, amely 1941. november 6-án, az októberi forradalom 24. évfordulója tiszteletére rendezett katonai parádé előestéjén történt, sok pletykát és találgatást váltott ki a moszkoviták körében.
A Nagy Honvédő Háború elkezdődött. A németek hadseregük teljes erejével megindították a Typhoon hadműveletet, amelynek célja a Szovjetunió fővárosának elfoglalása volt. Az ünnep előestéjén már Moszkvától több tíz kilométerre dörögtek a csaták, de a főparancsnokság által vezetett főhadiszállás továbbra is a városban maradt. Nagygyűlést tartottak a Majakovskaya metróállomáson. Az ülés hirtelen félbeszakadt, és maga Joszif Visszarionovics Sztálin jelent meg a tömeg előtt. Beszédet mondottamely erőt és bátorságot adott a város lakóinak és védőinek. Aztán a vezető olyan hirtelen és titokzatosan elhagyta az állomást, mint ahogy megjelent. Ugyanakkor senki sem látta, hogyan hagyta el a Legfelsőbb Parancsnok a főhadiszállást, amelyben addig a pillanatig tartózkodott, vagy hogyan tért vissza oda.
A tény az, hogy a feltérképezett és mindenki által ismert állomásokon és metróvonalakon kívül a moszkvai metró kiterjedt földalatti infrastruktúrával rendelkezik, amely nagyrészt titkos létesítményekből áll. Az Ogonyok folyóirat szerkesztőinek könnyed kezével megkapták a Metró 2 nevet.
Annak ellenére, hogy az infravörös sugárzás és a mesterséges földi műholdakról készült részletes spektrális elemzés segítségével ezeket az objektumokat már régóta rögzítik, és fokozatosan szivárognak be róluk információk a médiába, a legtöbb ember számára rejtély marad. hét pecséttel.
Ezek a létesítmények jelenleg jól karbantartottak, mivel továbbra is nagy stratégiai jelentőséggel bírnak.
A „Metro 2” sok régi titka feltárul Vlagyimir Gonik „Pokol” című regényében. A 60-as évek végétől három évtizeden át, megszakításokkal dolgozott a könyvön. A szerző maga is sokszor lement a bányákba, beszélgetett a Metrostroy veteránjaival, valamint a földalatti létesítményeket kiszolgáló katonasággal.
Vlagyimir Gonik hosszú ideig orvosként dolgozott a Honvédelmi Minisztérium egyik poliklinikáján. Elmondhatjuk, hogy egész életét Moszkva kazamatainak szentelte. A szovjet hatalom éveiben az ilyen hobbi tiltott volt és szigorúanmegbüntették, ezért Vlagyimir Szemjonovics a legszigorúbb bizalmasan végezte kutatásait. 1992-ben a Sovershenno Sekretno újság közölte az első részletet regényéből, majd a Yunost magazin kinyomtatta az egész regényt, némileg lerövidítve annak egyes fejezeteit.
A könyv mindenkinek szól, akit érdekel a metró története. Gonik Moszkvája nem úgy néz ki, mint Giljarovszkij Moszkvája, de a metró labirintusaiban tett utazásai éppoly baljóslatúak, mint a Giljarovszkij által leírt kőcsőbe zárt Neglinka-csatorna titkai.
Túrák
A moszkvai metrónál utazásszervező pult működik. A Vystavochnaya állomáson található, a Moszkvai Metró Történeti Népi Múzeuma pedig a Sportivnaya állomáson található. Számos útvonal vezeti be a főváros és a moszkvai vendégeket nemcsak a legszebb állomásokkal, hanem a vállalkozás belső, földalatti életével is.
Az idegenvezetők történetében – a moszkvai metró teljes története. A gyermekek számára életkortól függően külön programokat dolgoztak ki. Ezek közé tartozik az elektromos raktár látogatása. A gyerekek lehetőséget kapnak, hogy beüljenek a vezetőfülkébe, és megnézzék, mely mechanizmusok irányítják a vonat mozgását. Más metrószakemberek munkájával is megismerkednek.
A középiskolás diákok számára a kirándulások lehetőséget kínálnak arra, hogy döntsenek leendő szakmájukról, és megtudják, hogyan tanulhatnak meg egy nekik tetsző munkát.
A fővárosi vendégek általában szívesen hallgatnak ijesztő történeteket a moszkvai metróról.
A Metro Múzeum látogatása lehetővé teszi, hogy miniatűrben megtekinthesse a legtöbb metrórendszer munkáját – metrókabinok, forgókapuk,közlekedési lámpák, mozgólépcső stb. A Moszkva utcái alatt közlekedő vonatokat tartalmazó metróvonalak nagyméretű makettje nagy pontossággal készült, és nagyon lenyűgözően néz ki.
A legszebb állomások
A moszkvai metróállomások szépsége kiváló szovjet építészek és művészek érdeme. Ezek természetesen Alekszej Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alekszej Dushkin építészek, Ivan Taranov és Nadezhda Bykova házastársak, Pavel Korin, Vladimir Frolov és Alexander Deineka művészek, Matvey Manizer szobrász és mások. A következő állomások tervezésüket tehetségüknek és szorgalmuknak köszönhetik: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square és mások. A moszkvai metróállomások nevének története közvetlenül kapcsolódik hazánk fő eseményeihez, valamint azon utcák és terek nevéhez, ahol a bejáratok találhatók.
Az előcsarnokok és állomástermek tervezési stílusa megfelel a művészet legmagasabb kánonjainak. Itt és a Sztálin Birodalom, és az Art Deco, és a szecesszió, és a barokk, és a klasszicizmus. Minden nagy léptékben történik, gazdagon és nagyon drágán.
Ami a díszítéshez használt anyagokat illeti, ezek különböző típusú márványok, gránitok, uráli féldrágakő drágakövek, acél, bronz, sárgaréz és sm altüveg.
Minden állomás megérdemel egy külön körbejárást, mert a belső terekben hazánk történelmének jelenetei láthatók.
A remek dekoráció mellett minden létesítmény tökéletes szellőző-, vízelvezető- és áramellátási rendszerrel van felszerelve.
Mayakovskaya Station
Ez az állomás a világ egyik legszebb állomása. 1939-ben megnyerte a "Tomorrow's World" New York-i világkiállítás Grand Prix-jét. Az állomás kicsinyített példányát a Szovjetuniónak szentelt pavilonban állították ki. Az állomás a Triumphalnaya tér alatt található, 33 méteres mélységben. Ötméteres boltozatait vasbeton födémre fektetett, másfél méteres gerendára szerelt acéloszlopok tartják. Az oszlopok a három szakaszból álló hajót támasztják alá, fémrudak összetett szerkezetével.
A mennyezetet gyönyörű lámpatestek világítják meg – minden kupola kerülete mentén 16 lámpa van rögzítve, amelyek a jövőben fényűző csillároknak tűnnek.
Az állomás kialakításához polírozott, rozsdamentes acélból készült szalagokat és sm alt mozaikpaneleket használtak, amelyek A. Deineka művész „A szovjetek országa napja” témájára vonatkoztak. A panelek és az acéllemezek között az uráli féldrágakőből, a rodonitból készült panelek vannak.
Az állomás padlója is gyönyörű. Az emelvény szélei mentén szürke gránittal van bélelve, amely kiemeli a különböző típusú márványok díszítését - vörös salieti, sárga gazgan, olíva szadakhlo, valamint ufaley, amelyeket a Szovjetunió különböző régióiból hoztak.
A Nagy Honvédő Háború alatt az állomás boltívei alatt bombamenedéket szerveztek, és a moszkoviták alászálltak az ágyúzás során. Az állomás egyidejűleg akár 50 000 embert is befogadhatna. Itt volt a légvédelmi parancsnokság parancsnoksága is.
Az állomás szellőzőrendszere úgy van kialakítvahogy az év bármely szakában és bármilyen teltséggel a levegő friss maradjon benne.
Novoslobodskaya
Közvetlenül az állomás megnyitása után, ami 1952-ben történt, csodálva a Novoszlobodszkaja "földalatti mese" és "Kővirág" nevű moszkvaiakat. Ez nem meglepő, hiszen belső tereit az örökös ikonfestő, Pavel Korin művész készítette. Munkáját mélység, spiritualitás és dallamos gyengédség jellemzi – így beszélt stílusáról Alexy pátriárka.
A művészien megvilágított, 32 ólomüveg ablak fantasztikus növényeket ábrázol. A pilonok, amelyekre fel vannak helyezve, aranyozott sárgarézzel és acéllal vannak szegélyezve. A sztárok és a különböző szakmák emberei azonos technikával készülnek kis kerek medálokon.
A nagyterem falán, a végén van egy nagy "Világbéke" tábla. Rajta egy anya, aki egy babát tart a karjában. Nyilvánvaló, hogy ezt a cselekményt a Szűz ikonfestő képei ihlették. A galambok széttárták szárnyaikat a nő feje fölött. Korábban a helyükön Sztálin portréja volt, de a Hruscsov-korszakban a személyi kultusz leleplezésére irányuló kampány részeként a vezér arcát eltávolították, és madarak jelentek meg a helyén.
Forradalom tér
A Ploscsad Revoljuci metróállomás a fent leírt kettőhöz hasonlóan Alekszej Nyikolajevics Dushkin építész munkája.
80, az állomás termeit díszítő bronzszobrot Matvey Genrikhovich Manizer műhelyében öntötték. Mindegyik szoborkompozíció a Szovjetunió történetének egy mérföldkövének felel meg. Az érintésük jó előjelnek számít, és a vágyak beteljesülését ígéri. Legnepszerubbbabonás embereknél a helyek minden alakon jól láthatóak - különösen fényesen ragyognak. Hétköznapi emberek pózoltak minden szereplőnek, de a jövőben mindegyikük sorsában egyedi események születtek.
Tehát a természetbeni matróz-jeladó figurájáért Rudakov Olympy haditengerészeti iskola kadéta szolgált. Ezt követően történetesen részt vett Erzsébet 2. koronázási ceremóniáján, és eltáncoltatta vele a keringőtúrát.
A forradalmi tengerész figurának egy másik kadétot, Alekszej Nyikitenkót választottak. Néhány évvel később a Japánnal vívott háborúban való részvételéért megkapta a Szovjetunió Hőse aranycsillagát.
1941-ben a szobrokat Közép-Ázsiába evakuálták. Innen visszatérve részben megsemmisültek. Ennek ellenére a restaurátorok hamarosan visszaadták eredeti megjelenésükhöz.
Befejezésül a cikk elején feltett kérdésre szeretnék válaszolni: "Mi a metró igaz története?"
Moszkva valójában egész Oroszország kicsinyített mása, és az egyes régiók életét tükrözi. A nagy építkezés története világosan mutatja, hogy mi, oroszok, tudjuk, hogyan kell önmagunkat kímélve dolgozni, őszintén szeretjük Szülőföldünket, és bátran és állhatatosan, hit elvesztése nélkül tűrjük az olykor sorsunkra eső bajokat és nehézségeket, remény és lélekjelenlét.
