A 2. világháború harcosai nagy szerepet játszottak az ellenségeskedés során, gyakran segítettek megnyerni ezt vagy azt a csatát. Ennek eredményeként a harcoló felek mindegyike igyekezett rendszeresen fejleszteni saját harci képességét, növelve az új modern repülőgépek gyártását, folyamatosan frissítve és javítva. Mérnökök és tudósok, számos laboratórium és kutatóintézet, vizsgálóközpont és tervezőiroda dolgozott ezen a feladaton. Közös erőfeszítéseik fejlett katonai felszerelést hoztak létre. Hihetetlen fejlődés és haladás időszaka volt ez a repülőgépgyártásban. Érdemes még egy tényt megjegyezni. Ekkor ért véget a repülőgépek korszaka, amelyek felépítése a dugattyús hajtóművekre épült.
A katonai repülés fejlődésének jellemzői
A 2. világháború harcosai alapvetően különböztek a polgári repülőgépektől abban, hogyA második világháború alatt ezek hatékonysága a gyakorlatban azonnal megalapozott volt. Ha máskor a repülőgép-tervezők és katonai szakemberek az egyik vagy másik típusú repülőgép új megrendelésénél meglehetősen spekulatív elképzeléseken alapultak a jövőbeli modell természetéről, vagy a helyi konfliktusokban való részvétel nagyon korlátozott tapasztalatai vezérelték őket, majd a háború idején gyökeresen megváltozott a helyzet. A rendszeres égi csaták gyakorlata hozzájárult a repülés gyors fejlődéséhez. Ugyanakkor kulcskritériummá vált, amelyet figyelembe vettek a repüléstechnika fejlesztésének és minőségi összehasonlításának jövőbeli irányainak megválasztásakor. A katonai konfliktus minden résztvevője az ellenségeskedésben való részvétel személyes tapasztalatából indult ki. Mindent figyelembe vettek: a technológiai lehetőségeket, az erőforrások rendelkezésre állását, a saját repülési iparágunk fejlettségi szintjét.
A második világháborús vadászgépek többségét a Szovjetunió, Anglia, Németország, az USA és Japán alkotta meg. Döntő szerepet játszottak a közvetlen fegyveres harcban.
A harcosok között sok igazán kiemelkedő példa volt. Korunkban nagy érdeklődésre tart számot ezeknek a gépeknek az összehasonlítása, a tervezésükben használt tudományos és mérnöki koncepciók összehasonlítása. A légi csatákban részt vevő repülőgépek számos fajtája között megtalálhatók a repülőgépgyártás különböző iskoláinak képviselői. Ezért azonnal hangsúlyozzuk, hogy hihetetlenül nehéz lesz kiválasztani a második világháború egyértelműen legjobb harcosait.
Fontos megjegyezni, hogy a harcosok fontosak voltaklégi fölényt megerősítő tényező az ellenség elleni harc során. A harci műveletek eredménye, beleértve a más típusú csapatok részvételét is, elsősorban azok hatékonyságától függött. Ez az oka annak, hogy a cikkben tárgy alt technológiai osztály olyan gyorsan fejlődött.
A 2. világháború legjobb vadászgépeinek a szovjet La-7 és Yak-3 repülőgépeket, az amerikai Mustangot és az észak-amerikai R-51-et, a brit Spitfire szupertengert, valamint a német Messerschmittet tartják.
Majdnem mindegyik 1943-ban jelent meg, legkésőbb 1944 elején. Ezek a második világháborús harcosok a hadviselő hatalmak addigra már felhalmozott tapasztalatait tükrözték. Ezek a repülőgépek koruk repülésének igazi szimbólumaivá váltak.
A harcosok típusai
Most arról, hogy miben különböztek egymástól a 2. világháború harcosai, ami a legnagyobb hatással volt lefolyására. Fontos megjegyezni, hogy milyen harci körülmények között jöttek létre. Például a keleti háború egyértelműen megmutatta, hogy viszonylag alacsony repülési magasságra van szükség a repüléstől, ha van olyan frontvonal, amelyen a szárazföldi hadsereg a fő fegyveres erő.
A szovjet-német összecsapás bebizonyította, hogy a légi csaták túlnyomó többsége körülbelül négy és fél kilométeres magasságban zajlott, függetlenül attól, hogy mekkora volt a repülőgépek maximális magassága. Ezért a szovjet repülőgép-tervezők a hajtóművek és vadászgépek fejlesztése közben kötelesek voltak ezt a körülményt figyelembe venni.
IttAz amerikai "Mustangok" és a brit "Spitfires" nagy magasságokba emelkedhetnek, mivel a katonai konfliktusok eltérő természetére számítottak. Ráadásul a Mustangnak nagyobb volt a repülési hatótávja is, ami a nehézbombázók kíséréséhez volt szükséges. Emiatt sokkal nehezebb volt, mint a Spitfire, valamint a 2. világháború többi hazai és német vadászgépe.
Tekintettel arra, hogy az egyes államok különböző körülményekre készítettek harcjárműveket, elveszik a kérdés, hogy melyik jármű a hatékonyabb. Célszerűvé válik, hogy csak a kulcsfontosságú műszaki problémák megoldását és a tervezés árnyalatait hasonlítsuk össze.
A német vadászgépek alapvetően különböznek egymástól, amelyeket eredetileg a nyugati és a keleti fronton való csatákra szántak.
Most részletesen, mik voltak a fontos különbségek a második világháború legjobb harcosai között. Ezt a kérdést minden oldalról mérlegelni fogják, beleértve a műszaki ideológia jellemzőit is, amelyet a tervezők a tervezés során lefektettek.
Spitfire
Az alkotás során használt koncepciót tekintve a legszokatlanabbak az amerikai "Mustang" és az angol "Spitfire" XIV.
A 2. világháborús angol vadászgép valóban kiváló harcjármű volt. Ő volt az, aki egy légi csatában lelőtte a német Me 262 vadászgépet.
A Spitfire repülőgép alapját ben hozták létreNagy-Britannia néhány évvel a háború kezdete előtt. A tervezés során arra törekedtek, hogy az akkoriban látszólag összeférhetetlen dolgokat kombinálják. Ez a manőverezés, a nagy sebesség, ami akkor még csak a nagy sebességű egysíkú vadászgépekre volt jellemző, valamint a manőverezőképesség. Alapvetően a célt sikerült elérni.
A legtöbb más nagysebességű vadászgéphez hasonlóan a Spitfire is konzolos, áramvonalas egysíkú volt. Ugyanakkor a súlyához képest kellően nagy szárnya volt, ami nagy terhelést adott külön egységnyi felületre.
Természetesen ez a megközelítés nem tekinthető kivételesnek. A japán tervezők már folyamodtak ilyen technológiai megoldáshoz. De a britek még tovább mentek. A szárny jelentős aerodinamikai ellenállása miatt, ami igen nagy volt, nem lehetett maximális repülési sebességet remélni. És ez a mutató volt az egyik legfontosabb mutató az akkori harcosok számára.
Az ellenállás csökkentése érdekében vékonyabb profilokat használtak. Ehhez a szárny ellipszis alakút kapott. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette az aerodinamikai ellenállás csökkentését manőverezési módokban és a lehető legnagyobb magasságban történő repülés során.
A briteknek sikerült egy igazán kiemelkedő harci repülőgépet létrehozniuk, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ne lettek volna hiányosságai. A szárnyra eső alacsony terhelés miatt a merülés gyorsulási tulajdonságait tekintve alulmúlta a legtöbb akkori vadászgépet. Sokkal lassabb, mint szinte az összes hasonlóakkori eszközökkel reagált a legénység akcióira a dobás közben.
Ugyanakkor érdemes felismerni, hogy mindezen hiányosságok nem voltak alapvető természetűek. Katonai szakértők elismerik, hogy összességében az egyik legkiválóbb légijármű volt az égen való harcban, amely jelen esetben kiváló tulajdonságait bizonyította.
Mustang
Az amerikai Mustang repülőgépek számos változata közül az angol Merlin motorral felszerelt modellek voltak a legnépszerűbbek. 1944 óta ők biztosították az amerikai légierő nehézbombázóinak biztonságát a német vadászgépek támadásaival szemben.
A fő megkülönböztető jellemzőjük az aerodinamika területén a lamináris szárny volt, amelyet először a repülőgépiparban használtak. Érdekes módon a szakértők sokat vitatkoztak a vadászgépeken való használat célszerűségéről.
Rögtön a 30-as évek végén nagy reményeket fűztek az ilyen szárnyakhoz, mivel bizonyos körülmények között lényegesen kisebb volt az aerodinamikai ellenállásuk. A Mustangokon való használatuk tapasztalata azonban csökkentette az optimizmust. Kiderült, hogy közvetlenül a harcban használva a szárny túlságosan hatástalanná válik. Ennek oka az volt, hogy az ilyen szárnyon a lamináris áramlás megvalósításához maximális pontosságra volt szükség az alakítás tervezésében és az aprólékos felületkezelésben.
A védőfestés felvitelének munkája során érdesség jelentkezett, ami az elején elkerülhetetlenül megjelentgyártási tétel. Ennek eredményeként a laminarizáció hatása a szárnyra jelentősen csökkent. Ennek eredményeként a lamináris profilok jelentősen gyengébbek voltak, mint a korábban használtak, és ez komoly nehézségekhez vezetett, amikor szükségessé vált a fel- és leszállás, valamint a manőverezési tulajdonságok hatékony jellemzőinek biztosítása.
Ugyanakkor a lamináris profilok rendelkeztek a legjobb sebességi tulajdonságokkal. Jelentős magasságban történő merüléskor, ahol a hangsebesség alacsonyabb volt, mint a talaj közelében, a repülőgépnek sikerült olyan sebességet elérnie, amelynél a hangsebességhez közeli körülményekre jellemző tulajdonságok jelentek meg. A 2. világháború amerikai vadászgépeinek kritikus sebességét a profil vastagságának csökkentésével vagy nagyobb sebességű, lamináris profilok használatával lehetett növelni.
Megjelenés története
Figyelemre méltó, hogy a Mustangot a lehető legrövidebb idő alatt fejlesztették ki. Kezdetben ügyfele a brit kormány volt. Az első prototípus próbarepülést hajtott végre 1940 végén. Mindössze 117 nap telt el a gyártási rendelés leadása óta.
Érdekes, hogy 1942 tavaszán a brit tesztelők tesztjei szerint a repülőgép nagy magassági jellemzői nem elégítették ki a szakértőket. De ugyanakkor annyira lenyűgözte őket az alacsony magasságban elért sebességük és a manőverezési képességük, hogy úgy döntöttek, további konzultációkat tartanak.
A 2. világháború alatt amerikai vadászgépek járőröztek a La Manche csatornánál, és megrohamozták a szárazföldi célpontokat Észak-Franciaországban. Az első légi csatára Dieppe felett 1942 nyarán került sor.
S1944-ben kezdték használni felderítő repülőgépként a német területet támadó nagy hatótávolságú bombázók lefedésére.
Az amerikai vadászgépek megjelenése a 2. világháborúban a Németország feletti egekben nagymértékben rontotta a Harmadik Birodalom légvédelmi erőinek helyzetét. A németek számára problémásnak bizonyult az amerikai vadászgépekkel való bánásmód, ami tulajdonképpen támadásokkal kötötte le őket mászáskor, felszálláskor és a szövetséges bombázó repülőgépek elfogására tett kísérletekben.
Szovjet repülés
A második világháború szovjet harcosainak létrehozásának története nagyon szokatlannak bizonyult. A La-7 és Yak-3 repülőgépek nagyjából az 1940-ben kifejlesztett LaGG-3 és Yak-1 modellek módosításai lettek.
A háború végére a Jak-3 vált a hazai légierő legnépszerűbb vadászgépévé. Például a Normandie-Niemen légiezred francia pilótái harcoltak rajta, akik megjegyezték, hogy ez a repülőgép teljes fölényt biztosít számukra az ellenséggel szemben.
Ennek a modellnek a nagyszabású átdolgozását 1943-ban végezték el, hogy javítsák a levegő teljesítményét maguknak a berendezéseknek meglehetősen alacsony teljesítményével. Ebben a projektben a döntő tényező a harcjármű tömegének csökkentése volt, ami a szárnyfelület csökkentésével valósult meg. Ez befolyásolta az aerodinamikai jellemzőket. Ezt a repülőgép jelentős fejlesztését célzó projektet a leghatékonyabbnak ismerték el, mivel a szovjet iparban a kellő teljesítményű modern hajtóművek még nem voltak tömeggyártásban.
Érdekes, hogy ez az út bea repüléstechnika rendkívül rendkívüli volt. A repülési adatkomplexum fejlesztésének szokásos módja akkoriban az aerodinamikai jellemzők javítása volt, anélkül, hogy magának a repülőgépváznak a méreteit alapvetően megváltoztatták volna. Erősebb motorok beszerelését is gyakorolta, ami jelentős tömegnövekedéssel járt.
A "Yak-3" sokkal könnyebbnek bizonyult, mint a "Yak-1". Kisebb szárnyfelülettel és profilvastagsággal rendelkezett, emellett aerodinamikai tulajdonságai is kiemelkedőek voltak. Ezzel párhuzamosan jelentősen nőtt a repülőgép teljesítmény-tömeg aránya, javultak a gyorsulási jellemzői, az emelkedési sebessége, a függőleges manőverezőképessége. Ugyanakkor a le- és felszállás, a vízszintes manőverezőképesség és a fajlagos szárnyterhelés tekintetében gyakorlatilag nem történt változás. A háború alatt a Jak-3 az egyik legegyszerűbben irányítható harci repülőgép lett.
Érdemes felismerni, hogy taktikai szempontból még mindig gyengébb volt azoknál a járműveknél, amelyek erősebb fegyverekkel és egy harci repülés időtartamával rendelkeztek. De ugyanakkor kiegészítette őket, megvalósítva egy nagy sebességű, könnyű és manőverezhető jármű ötletét egy gyors légi csatához. Először is az ellenséges harcosokkal vívott csatákhoz készült.
Tűzkeresztség
A 2. világháborús vadászgépek Szovjetunióban elért sikerét 1944 nyarán vitatták meg, amikor a Jak-3 átesett a tűzkeresztségén. A pilóták szerették, és nagyra értékelték könnyedsége és könnyű kezelhetősége miatt.
Ez a vadászgép a lehető legkönnyebbre készült, többek között azért is, mert fa elemeit fémre cserélték. be isjelentősen csökkentette az üzemanyag-ellátást. Ennek eredményeként a Yak-3 a második világháború egyik legkönnyebb vadászgépévé vált. Csaknem ötezer modellt gyártottak a Szovjetunióban, ebből több mint négyezret közvetlenül a háború alatt.
A legtöbb légi harcjármű kis kaliberű automata ágyúkkal és Berezin géppuskákkal volt felszerelve.
La-7
Azokat, akik érdeklődnek a repülés iránt, és szeretnének valamit megtudni a második világháborús vadászgépekről, érdeklődni fognak egy másik szovjet harci repülőgép, a La-7 létrehozásának története iránt. Először is, a "LaGG-3" alapján, amely őszintén sikertelennek bizonyult, kifejlesztették az "La-5"-et. Az előző modellhez képest csak nagy teljesítményű erőművel rendelkezik.
A jövőben úgy döntöttek, hogy figyelmet fordítanak az aerodinamikai fejlesztésre. 1942 és 1943 között az ilyen típusú vadászgépeken számos tesztet végeztek a tervezőirodákban. Fő céljuk az aerodinamikai veszteségek fő forrásainak azonosítása, valamint az aerodinamikai légellenállás csökkentésének módja volt.
Ennek a munkának a fontos jelentőségét azok a tervezett tervezési változtatások jelentették, amelyek nem igényeltek jelentős változtatásokat a repülőgépen, a gyártási folyamat megváltoztatása, és lehetővé tették azok sorozatgyártását.
A "La-7" joggal nevezhető a második világháború egyik legjobb magashegyi vadászgépének. Kiváló manőverezhetőség, nagy sebesség és emelkedési sebesség jellemezte. ÖsszehasonlítvaA többi vadászgép, a "La-7" nagyon szívós volt, mivel léghűtéses motorjuk volt. És az akkori harcosok többsége nem dicsekedhetett ezzel.
német autó
A német Messerschmitt vadászgépet a Spitfire-rel párhuzamosan tervezték. Az angol autóhoz hasonlóan sikeres példája lett egy katonai harci repülőgépnek, amely hosszú utat tett meg az evolúcióban. Erősebb hajtóműveket szereltek be, aerodinamikáját, repülési és működési jellemzőit javították.
Úgy tartják, hogy ez a repülőgép volt a náci légierő manőverezhető és könnyű harcjárművének legkiemelkedőbb képviselője. A második világháború szinte végig a Messerschmitteket kategóriájuk legjobb repülőgépének tartották.
Junkers
A Junkers vadászgépet számos módosításban gyártották, és a maga idejében a modern, nagy pontosságú fegyverek modelljévé vált. A viszonylag alacsony magasságra felkapaszkodó és függőlegesen merülő repülőgépek között voltak a 2. világháborús német repülőgépek is. Tankrombolók – így hívták „Junkers”-nek.
A nagy túlterhelés melletti használat sajátosságai miatt a gépet automata fékekkel szerelték fel, amelyeket eszméletvesztés esetén használt a pilóta a merülésből való kilépéshez.
A „Junkers” egy további pszichológiai hatást is alkalmazott, beleértve azt is, amikortámadás a jerikói trombita ellen. Ez volt a neve egy különleges eszköznek, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki.
