1986 februárjában az Új-Zéland partjainál található Cookról elnevezett szorosban hajótörés történt: elsüllyedt a "Mihail Lermontov" szovjet hajó, amelyen több mint hétszázötven ember tartózkodott. Szerencsére az áldozatok száma kicsi volt. A "Mikhail Lermontov" hajó balesete a legénység egyetlen tagjának, Pavel Zaglyadimov hűtőtelep mérnökének életét követelte. A baleset után szinte azonnal elöntött fülkében dolgozott. Tizenegy ember szenvedett különböző súlyosságú sérüléseket.
Általános információ
A "Mihail Lermontov" hajó halála harminc évvel ezelőtt történt. A katasztrófa kivizsgálása több mint egy hónapig tartott, nemcsak hazánkban, hanem külföldön is megtörtént. A történtekről azonban a mai napig nincs pontos kép. A "Mihail Lermontov" hajó balesete tragikus véletlen volt, vagy a roncsot mégis valaki rosszindulatú szándéka okozta?
Ez a szovjet nyolc fedélzetű utasszállító hajó volt az egyik legsikeresebb, a 301-es projekt keretében épített hajó. Hétszázötvenre tervezték.utasok. A "Mihail Lermontov" hajót a wismari hajógyárban építették 1972-ben. Nevét a nagy orosz költőről kapta.
Az akkori elitből csak néhány utazott ezen a hajón azokban az években. A "Mihail Lermontov" hajó fotóit gyakran tették közzé a nyugati sajtóban. Ő általa ítélték meg a hétköznapi emberek külföldön, hogyan élnek a Szovjetunióban. A fedélzetre azonban hazánk lakosságának nagy része lehetetlen volt. Kiderült azonban, hogy a Szovjetunió sok közönséges lakosa nem is tudta, hogy létezik ilyen hajó – "Mihail Lermontov".
Project 588
Nagyon kevesen tudják, hogy ennek a luxushajónak a Szovjetunióban volt egy "testvére" ugyanazzal a névvel. Az 588-as számú projekt részeként épült, és a Volga River Shipping Company személyszállító flottájának része volt. A "Mihail Lermontov" hajó, amelyet eredetileg "Kazbek"-nek hívtak, hagyományosan csak az asztraháni turistákat szolgálta ki, többnapos sétahajózást végrehajtva Moszkvába és Leningrádba. Híresebb társával ellentétben ez a háromfedélzetű folyami hajó utoljára 1993-ban került hajózásba, majd 2000-ben darabokra vágták.
Sikeres propagandakampány
1962-ben, a karibi válság után, amikor a nemzetközi helyzet érezhetően felmelegedett, a szovjet kormány több lépést is tett, hogy hidakat építsen Nyugat és Kelet között. A szovjet-kanadai kapcsolatok fejleszteni kezdték az ezen keresztül cirkáló "Alexander Puskin" vonalhajót.vonalak. A "Mihail Lermontov" hajónak viszont el kellett sajátítania a Szovjetunió - az Egyesült Államok túráit. A szovjet kormány sikeres propagandaprojektjének tartották. Valójában a hajó diplomáciai munkát végzett, sikeresen hirdetve szovjet életünket Nyugaton.
New Yorkban, érkezése napján, több mint ötszáz újságíró szállt fel, hogy reggel megírják, hogy a "Mihail Lermontov" hajó kürtjeivel jelzi a hidegháború végét. Az amerikaiak aktívan vásároltak jegyeket vonalhajónkra. A számos nyugati tengerjáró analógnak komoly versenytársává vált hajó hamarosan ismertté vált a nemzetközi személyszállítási piacon.
Légkör a hajón
Amikor az amerikai vonalat bizonyos körülmények miatt bezárták, a tengerészeti minisztérium, felhívva a figyelmet az Anglia és Ausztrália között mozgó nagy utasárakra, a "Mikhail Lermontov" hajót a déli féltekére küldte. A "Mikhail Lermontov" hajóról készült fényképek, amelyek hét világkörüli utat tettek meg, különböző országok sajtójában voltak láthatók. Londonból hajózott, meglátogatta a világ legszebb szegleteit, és ismét visszatért az angol fővárosba, azonban a másik oldalról. Azt mondják, elképesztő volt a légkör a hajón. A hajó egy kis államnak tűnt, ahol a hétköznapi élet folyt, az emberek szerelembe estek, megházasodtak, sőt megh altak rajta.
Tíz nap – egy turné „Mihail Lermontov”-on – hétszáz amerikai dollárba került. A britek azzal vicceltek, hogy ezen a szovjeten élneknéha olcsóbbak a hajón, mint a szárazföldön élni. És azt kell mondanom, hogy a nyugati körutazási társaságoknak nem tetszett ez a körülmény, ezért többször is váll altak különféle provokációkat. Ezért több verzió is létezett, hogy a "Mihail Lermontov" hajó nem véletlenül süllyedt el Új-Zéland partjainál, hanem valaki rosszindulatú szándéka miatt.
Utolsó járat: krónika
1986. február 16-án, délután három órakor a szovjet nyolcfedélzetes luxushajó elhagyta az új-zélandi Pictont. A "Mihail Lermontov" hajó, amelynek utolsó útja a Charlotte Queen-szoros kijáratánál megszakadt, négyszáznyolc utast és háromszázharminc legénységet szállított. Körülbelül másfél óra múlva a kapitány lement a kabinjába. Helyét a hídon az óra navigátora fogl alta el, akivel a második kapitány asszisztens, az új-zélandi pilóta és két tengerész volt. A rádióban a helyi látnivalókról tájékoztatták az utasokat. Az új-zélandi pilóta kérésére a hajó irányát közelebb fektették a parthoz. Fél hatkor a hajó elindult a nyílt óceán felé.
A pilóta váratlanul megparancsolta a személyzetnek, hogy fordítsák el a kormányt tíz fokkal balra. Az őrtiszt megismételte az elhangzottakat, és a vonalhajó irányt változtatva belépett egy nagyon keskeny szorosba, amely Cape Jackson és a Walkers Rock világítótorony között volt. Guszev, a kapitány második asszisztense arról számolt be, hogy törők láthatók a vízen.
Arra a kérdésre, hogy miért változtatták meg az irányt, az új-zélandi pilóta elmagyarázta S. Sztepaniscsev óranavigátornak, hogy az utasok láthatják a szépséget. Cape Jackson.
Tizenhét óra harmincnyolc perckor a "Mihail Lermontov" hajó tizenöt csomós sebességgel behajózott a szorosba. Két és fél órával azután, hogy elhagyta Picton kikötőjét, a hajó olyan közel ért az egyik szirthez, hogy az elbeszélések szerint el lehetett érni a földnyelv szikláján növekvő fa ágát. De abban a pillanatban a kormányosnak sikerült hátrálnia és megfordulnia.
De hirtelen a hajó teljes sebességgel beleütközött egy víz alatti sziklába. A "Mihail Lermontov" hajó, amelynek aljáról készült fotó számos sérülést jelez, tizenkét méter hosszú lyukat kapott. Ráadásul a baleset következtében a vízzáró válaszfalak is megsérültek. De tehetetlenségből a hajó tovább haladt előre. Vorobjov kapitány, aki azonnal megjelent a hídon, átvette az irányítást, és úgy döntött, hogy a hajót a Port Gor-öbölben található homokpadra dobja.
Riasztás
Az utasok semmit sem sejtettek az ütközéskor. A Mihail Lermontov vonalhajó zenei szobájában gyűltek össze. A hajó, amelynek balesete egy ember életét követelte, tizenhét negyvenöt évesen már öt fokos borulást mutatott. Azonnal riasztást adtak. A híd kapitányát értesítették, hogy a vízzáró ajtók le lettek feszítve. De nem segített. Elkezdett folyni a víz a hűtőrekeszbe, a tornaterembe, elsüllyedtek az élelmiszerkamrák, egy mosoda és egy nyomda. Elkezdett beszivárogni, és rosszul zárta be a vízzáró ajtókat a géptérbe.
Bhat óra húsz perccel, amikor a mentőcsapat megpróbálta bezárni a zsilipeket, a hajó dőlése már több mint tíz fok volt. A kapitánynak nem volt más választása, mint parancsot adni a mentőfelszerelés előkészítésére. A hídon bejelentést kapott, hogy az áramot adó főkapcsolószekrényt elöntötte a víz. Ennek eredményeként a fő hajtóműveket sürgősen leállították, és ezért az áram elveszett. Hét óra 10 perckor a hajó dőlése elérte a tizenkét fokot, ezért a kapitány mindenkinek megparancsolta, hogy hagyja el a géptermet.
A személyzet azonnal megkezdte az összes utas evakuálását. Szinte mindenkit sikerült megmenteni. A körutazás résztvevői közül sokat, akiknek többsége idős korban volt, a szó legigazibb értelmében a karjában kellett vinni. Később kiderült, hogy Pavel Zaglyadimov hűtőgép-szerelő nem volt a túlélők között. Szemtanúk elmondása szerint a baleset során a süllyedő hajó orrában tartózkodott, és a munkahelyén volt elfoglalva valamivel. Előadták azt a verziót, hogy elkábította egy ütés, és ennek következtében megh alt.
A hajó elsüllyedésének részletei
1986. február 16. borús nap volt. A hajó kapitánya, V. Vorobjov és Jemison új-zélandi pilóta Picton kikötőjéből reggel a hídon tartózkodott. A meghívott szakember szakmai kvalitásaiban senki sem kételkedett. Egyike volt a három pilóta közül, akik szabadalmat kaptak, amely lehetővé tette, hogy nagy hajók hajózhassanak Fiordland, Új-Zéland zord nemzeti parkjának vízi útjain.fjordok, amelyekről a Tasman-tenger híres. De végül is ez a tapaszt alt és hozzáértő szakember hozta meg azt a furcsa döntést, hogy egy nyolc fedélzetű szovjet motoros hajóval áthajózik egy keskeny szoroson, egy sziklás zátony és a Jackson-fok között. Később, a nyomozás során Jemison kijelentette, hogy ez spontán módon történt. Állítólag nem akarta elszalasztani a lehetőséget, hogy megmutassa az utasoknak magát a Jackson-fok szépségét és világítótornyát a szoros bejáratának északi oldalán.
A katasztrófa technikai oldala
A "Mihail Lermontov" hajó elsüllyedése vegyes reakciót váltott ki. Sok nyugati újságíró próbált pénzt keresni ezen a tragédián, nyilván úgy, hogy teljesítette valakinek a parancsát. Először is megkérdőjelezték a szovjet hajók megbízhatóságát, különösen az elégtelen műszaki felszereltségüket. Például a brit "Times" azt állította, hogy még a "Mikhail Lermontov" mentőcsónakjai is annyira rozsdásodtak, hogy az utasok lábukkal átszúrhatták a feneküket, és a mellényeken lévő figyelmeztető lámpák nem égtek.
Természetesen ennek az egész hype-nek semmi köze nem volt a valósághoz. Az 1982-ben létrejött párizsi memorandum alapján az európai országok tevékenységének koordinálása a nemzetközi hajózási biztonsági előírások külföldi hajók általi végrehajtásának ellenőrzése érdekében, szó szerint egy évvel a hajó elvesztése előtt, 1985 júniusában, Hammerfestben ellenőrizte egy nemzetközi. bizottság, amelynek következtetése egyértelmű volt. A szakértők megállapították, hogy a hajó jó állapotban van, és tanúsítványt adtak ki róla. Sőt, ugyanazon 1985 decemberében a bélés egy újabb ellenőrzésen esett át, de már bennAusztrália. A kapitány kapott egy dokumentumot, amely szerint a műszaki felszereléssel kapcsolatban nincs észrevétel.
És még valami: ugyanezen párizsi memorandum szerint az érintett kikötői szolgálatok egyszerűen nem indítottak volna el egyetlen hibás hajót sem, beleértve a "Mihail Lermontov" hajót sem. Ami a rozsdás csónakokat és a hibás jelzőlámpákat illeti, a hajó komplett, igen nagy szilárdságú üvegszálból vagy fémötvözetből készült hajókészlettel rendelkezett. Ezért a szivárgó mentőcsónakokról szóló pletykák nem voltak igazak. A jelzőlámpák nem világítottak, mert csak akkor kezdenek világítani, amikor a vízben vannak. Ennek alapján megállapíthatjuk, hogy a hajó műszaki hibájának verziója már nem érvényes.
Veszélyes verseny
Az NDK-ban, Wismar városának hajógyáraiban több éven át épült a Mihail Lermontov – egy motoros hajó, a víz alatt, amelyen még mindig ez olvasható: „A hazai kikötő Leningrád városa és a B alti Hajózási Társaság. Ez a modern felszereléssel felszerelt tengerjáró hajó azonnal az élvonalban találta magát a szovjet haditengerészeti minisztérium összes utasszállító hajója között.
A vonalhajó kapitányát a legtapaszt altabb tengerésznek, Aram Mihajlovics Oganovnak nevezték ki, aki jó okkal nem indult el arra a végzetes útra. A hajó nem egyszer körbejárta a világot. Nagyon keresett volt a külföldi turisták körében, akik szívesen vásároltak túrákat, hogy ezen a szovjet hajón utazhassanak. Az ok az voltnemcsak olcsóbb a nyugati cégeknél, a jegyárak, hanem a magas szintű szolgáltatás is.
A versennyel kapcsolatos verziót is figyelembe vette a vizsgálat, nem csak nálunk, hanem külföldön is. A Mihail Lermontov kapitánya a tárgyaláson elmondta, hogy többször kapott szóbeli és írásbeli fenyegetéseket, emellett nem egyszer történt érthetetlen incidens a hajóval egészen a mágneses aknának a felfedezéséig, amelynek fenekén nem volt biztosíték.
Az utolsó repülés alatt Oganov szabadságon volt. Úgy véli, hogy a hajó halála a pilóta hibája volt. A "Mihail Lermontov" hajó halálának helye sok éven át dolgozó szakembernek ismerősnek kellett lennie. Ráadásul a kapitány elmondása szerint a hajó a parttól nyolcszáz méterre, mindössze harminchárom méteres mélységben süllyedt el. És egy ilyen halál Oganov szerint nem lehet véletlen.
A pilóta rejtvénye
Jamison azonnal eltűnt a sajtóból, miután egy mentőcsónakkal partra hozták. És csak az új-zélandi közlekedési minisztérium által szervezett nyomozás legelején jelent meg. Azt mondta, hogy aznap nagyon fáradt volt, mert több napja nem pihent. Ráadásul, mint a nyomozás megállapította, a pilóta alig másfél órával azelőtt vodkát és sört ivott, hogy Mihail Lermontov tengerre szállt. Nem lehetett bizonyítani közvetlen bűnösségét, és ma Jemison egy kis hajó kapitánya, amely állatállományt szállít Wellingtonból Pictonba és vissza.
Vissza haza
UtánaA "Mihail Lermontov" hajó halála miatt az oroszok örökre felhagytak az utasforgalommal ebben a régióban. Ráadásul öt évig egyetlen tengerjáró hajó sem jelent meg Új-Zéland partjainál.
Nem fogadták otthon tárt karokkal azokat a tengerészeket, akiknek több mint négyszáz fuldokló utast sikerült megmenteniük. A kimerült emberek szinte kísérettel mentek a Szovjetunióba.
"Mihail Lermontov": martalócok megbüntetése
Néhány hónappal a katasztrófa után a Cook-szoros vizéből kilógó hajó egyik árboca egy segítséget kérő kézre emlékeztetett. És bár ezt a drága hajót teljesen ki lehetett emelni a vízből, a Szovjetunióban elkezdődött a peresztrojka, és ezért nem volt idő a másik féltekén messzire elsüllyedt hajóra. De a búvárok odaértek. A "Mihail Lermontov" hajót még mindig kirabolják. Bár el kell mondani, hogy állami szinten is folyt a munka: először üzemanyagot töltöttek le a tartályaiból, majd a Titanichoz hasonlóan egy hajópáncélszekrényt emeltek ki belőle, amelyben gazdag külföldi utasok ékszerei voltak.. Az aranyat és a gyémántokat visszakapták tulajdonosaikhoz, és egy hajóharangot küldtek Leningrádba, amelyet a búvárok levágtak.
Egy luxushajó, amely a part közelében, meglehetősen sekély mélységben süllyedt el, egy évvel később a helyi lakosok rabolni kezdtek. Érdekes módon olyan pletykák keringenek, hogy a hajó szigorúan megbünteti a hívatlan martalócokat. Az elmúlt néhány évtizedben három búvár h alt meg Mihail Lermontov közelében, akinek holttestét soha nem találták meg…
