A történelem nemcsak személyiségeket, hanem tárgyakat is dicsérhet. A tengerészeti területen hatalmas számú kiemelkedő hajó található, amelyek nevét az egész világon ismerik. De nem mindig a hajók váltak népszerűvé a katonai csaták miatt. Voltak olyanok is, akik más okokból szereztek hírnevet. A "Mihail Somov" hajóról beszélünk.
Kutató tudós
Kezdje el a jégtörő történetét a nevével. Mint a legtöbb hajó, ez is egy híres szovjet felfedezőről kapta a nevét. Mihail Mihajlovics Somov 1908-ban született Moszkvában. Sok évet szentelt szeretett munkájának, a földrajzi tudományok doktora lett, majd 1952-ben megkapta a Szovjetunió Hőse Arany Csillaga kitüntetést.
A leendő kutató édesapja h altenyésztő és az ország egyik egyetemének professzora volt. Maga Mihail Mikhailovich, miután elvégezte az intézetet, ott kezdett tanítani. Már 30 évesen lehetősége nyílt egy sarkvidéki expedícióra.
Mihail Mihajlovics túlélte a Nagy Honvédő Háborút, és még kitüntetéseket is kapott: "A szovjet sarkvidék védelméért", "Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban", valamint mint a Vörös Csillag Rendje.
A háború alatt részt vett a jégenműveleteket a Fehér-tengeri Flottillában. Többször segített hajóknak áthaladni az Északi-sarkon, később pedig megvédte Dikson kis falut egy német cirkálótól.
A háború után Mihail Somovnak sikerült visszatérnie a tudományos tevékenységhez. Megvédte disszertációját, az „Északi-sark 2” sarkállomást vezette. 1955-ben lehetősége nyílt arra, hogy az első szovjet antarktiszi expedíció vezetője legyen. Ezt követően nem egyszer volt kutatóutak parancsnoka.
Születésnap
Mihail Mihajlovics 1973-ban h alt meg. A következő év őszén a Szovjetunió Állami Hidrometeorológiai és Hidrológiai Bizottsága megrendelte a projektet. A "Mihail Somov" hajó lett belőlük. A hajót csak 1975 februárjában bocsátották vízre. Ez év nyarán felvonták a hajóra a Szovjetunió államzászlóját. Ezen a napon "született" hivatalosan a jég leendő hódítója. Azonnal áthelyezték az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet vezetésére. És 1975 őszén megtörtént az első repülés.
Első nehézségek
Abban az időben a „jégföldeken” való navigáció nehéz és veszélyes volt. Annak ellenére, hogy a sodródás mindig kellemetlen volt a csapat számára, ez meglehetősen gyakori dolog volt. Valószínűleg meglepő volt, hogy a Mihail Somov jégtörő csak két évvel az első útja után sodródott.
1977-ben történt. Ennek a járatnak a feladata a "Leningradskaya" sarkvidéki állomás személyzetének ellátása és személyi cseréje volt. De éppen a küldetés felé vezető úton a hajó 8-10 pontos koncentrációjú jéggel találkozott. Abbahagyta a mozgást, és a legjobbat remélte. Kicsit később kezdődött az élet első napja"Mihail Somov" jégsodródás a Ballensky-hegységen.
A hajó legénysége nem volt veszteséges. Még a feladatot is sikerült teljesíteniük. Csaknem két hónap elteltével a jégtörő ki tudott törni a csapdából. 53 napos „fogságban” több mint 250 mérföldet úszott.
Nagy esemény
De az igazán nagy horderejű esemény csak 1985-ben történt. Ezután a "Mihail Somov" jégtörő a Ross-tengerhez ment. A Russzkaja állomás a közelben volt, amihez utánpótlásra és személycserére volt szükség.
Már akkor is ismert volt, hogy az Antarktisz csendes-óceáni szektora híres veszélyes „meglepetéseiről”. A jégtömeg nagyon nehéz volt, ezért a hajó sok időt töltött, és jóval később érkezett meg az állomásra. Történt, hogy az antarktiszi tél már elkezdődött a célállomáson.
Nehezen jött el az idő. De "Mihail Somov" nem hagyhatta el honfitársait. A hajónak üzemanyagot és termékeket kellett volna kiraknia, valamint személyzetet kellett volna cserélnie.
A baj kezdete
A további események gyorsan zajlottak. A hajó már március 15-én jégcsapdába esett. Erős szél támadt, és a csapatot nehéz jégtáblák akadályozták. A tenger erős fedője 3-4 méter vastag volt. Világossá vált, hogy a gyors kiszállás nem megy.
A mentési művelet megkezdődött. Most műholdak és légi felderítés segítségével kellett kiszámítani a Mikhail Somov jégtörő hozzávetőleges idejét. A hajó feltehetően csak 1985 végére kerülhetett ki a fogságból.
Amellett, hogy ezalatt a csapat képes voltszámuk jelentősen csökken, továbbra is voltak problémák, és teljesen összetört. Ráadásul Cseljuskinnal is történt már ilyen történet. Világos volt, hogy tervet kell kidolgozni egy jégtábor kialakítására, ahová a csapat elköltözik a mentésre.
A tétlenség nem megoldás
Később ismertté vált, hogy az elfogott csapattól nem messze volt a „Pavel Korchagin” hajó. De a „nem messze” meglehetősen szubjektív fogalom volt. Antarktiszi mércével mérve valóban közel volt, de valójában több száz kilométer volt a hajók között.
Akkor még csak a csapat sorsáról beszéltek az ország hírcsatornái. Sürgősen meg kellett menteni a "Mihail Somov" hajót. A sodródás bármelyik pillanatban több tucat ember életét teheti tönkre. Aztán elkezdődtek a vádak, hogy a hajót a sors kegyére hagyták, és már túl késő volt valakit megmenteni.
Valójában csak pletyka volt. Már áprilisban 77 embert szállítottak helikopterekkel a Pavel Korchagin hajóra. 53 sarkkutató maradt még a hajón. Köztük volt Valentin Rodcsenko kapitány is. Már májusban észrevehetővé váltak a hajó körüli jégrepedések. Volt remény az üdvösségre. De még rosszabb lett. A szél délre vitte a hajót.
Súgó
Már 1985 kora nyarán a kormány úgy dönt, hogy mentőexpedícióra küldi a vlagyivosztoki jégtörőt. A hajó néhány napon belül a kollégák segítségére sietett. Mindössze 5 nap alatt az üzemanyag-készleteket, a felszereléseket és a helikoptereket felpakolták a hajóra.
De a "Vladivosztok" kapitánya előttrendkívül nehéz feladat volt. Gennagyij Anokhinnak úgy kellett kormányoznia a hajót, hogy őt magát ne kelljen megmenteni. Ellenkező esetben a Mihail Somov jégtörő története ezzel véget is ért volna.
A probléma az volt, hogy a Vlagyivosztok típusú hajónak tojás alakú víz alatti része volt. Ezt azért tették, hogy veszély esetén a hajót önállóan kiszorítsák a csapdákból. Gennagyij Anokhin azonban azzal a feladattal állt szemben, hogy ne csak a Mihail Somovhoz jusson, hanem leküzdje a híres szélességi fokokat is: a negyvenedik és az ötvenedik szélességeket, amelyek dühükről és veszélyeikről voltak híresek.
Vladivosztok sikeresen elérte Új-Zélandot, ott több üzemanyagot kapott, és az Antarktiszra ment.
Híres emberek
"Mihail Somov" története olyan bátor emberekkel találkozhatott, mint Artur Chilingarov és Viktor Gusev. Az első abban az időben a mentőakció vezetője volt, és a "Vladivosztokon" eljutott a foglyokhoz. A második egy ma már híres sportoló. Kevesen tudják, de karrierje a híres jégtörővel történt incidens után kezdődött.
Tehát amikor Chilingarovot kinevezték a mentőakció élére, a felfedezők nem voltak boldogok. Néhányan még ellenségesen is kezelték. De később Gusev szól alt fel a tisztviselő védelmében. Elmondta, hogy Chilingarov nem csak tudós és utazó, hanem szakértője a maga területén, és ami a legfontosabb, odaadó neki.
A kommentátor később elmesélt egy történetet, amely máig ámulatba ejtő. Kiderült, hogy miután elküldték "Vladivosztok" Új-Zélandról, a hajót utolérte egy vihar. kívülhogy a legénység amúgy sem volt hozzászokva az ilyen eseményekhez, a hajó egyáltalán nem volt felkészülve a rossz időre. A jégtörő egyik oldalról a másikra imbolygott. Három napig tengeribetegségben szenvedtek a sarkkutatók. A szakácsok nem tudtak mit tenni. És csak Chilingarov mozgott nyugodtan a hajó körül, főzött, ha valaki megkérdezte.
szerencsétlenség szerencsétlenség után
Míg Mihail Somov a lehető legjobban túlélte, a Vlagyivosztok még mindig a viharral küzdött. Ebben az időben a csapat által Új-Zélandon kapott üzemanyaghordók elkezdtek kimosódni a vízbe. Chilingarov bejelentette a sarkkutatóknak, hogy ha elveszítik az üzemanyag 50%-át, akkor el tudják érni a foglyokat, de ha 51%-ot, akkor a hajónak vissza kell térnie.
Gusev úgy emlékszik, hogy mindenki, aki talpra tudott állni, rohant megkötni a hordókat. És megtették, amihez csak lehetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy az üzemanyag kevesebb mint fele veszett el, a maradék pedig elég volt Mihail Somovhoz.
Áldozat a megmentésért
Az üzemanyag és az élelmiszer nagyon kevés volt. A csapatnak erőforrásokat kellett a lehető legnagyobb mértékben megtakarítania, hogy ne csak saját magát, hanem kollégáit is megmentse. Úgy döntöttek, hogy csak havonta kétszer mosnak és fürdenek. A legénység napokig folyamatosan tisztította a légcsavart és a kormányt a jégtől. A lehető legóvatosabbnak kellett lennünk, mert nem csak a mi életünk, hanem a kollégáink élete is forgott kockán.
Egy hónappal az indulás után "Vladivosztok" elérhette a "Pavel Korchagin" hajót. Most a tanfolyamot a "Mihail Somov" dízel-elektromos hajón tartották. Egy héttel később egy MI-8-as helikopter érte el a foglyokat, és eljuttatta őketorvosi bizottság és a szükséges források.
Bátorság és bátorság
Körülbelül kétszáz kilométer volt a hajóig. "Vladivosztok" jégcsapdába esik. Viktor Gusev még emlékszik, hogyan szállt jégre a hajó legénysége. Egy hatalmas kötelet eresztettek le a hajóról. A legénység lyukat csinált, horgonyt vitt bele, és ringatni kezdte a hajót. Ezt a gyakorlatot a sarkkutatók már alkalmazták, talán még sikeresen is. De a mentőexpedíció ezúttal nem volt szerencsés.
Az ilyen eseményeket nem lehetett figyelmen kívül hagyni. A természet úgy döntött, hogy lehetőséget ad a tengerészeknek, és reggel a gleccserek magára hagyták a Vlagyivosztokot. A sarkkutatóknak még az örömre sem volt idejük. Sürgős volt a kollégák megmentése.
Az egész Szovjetunió figyelte az Antarktiszon történt eseményeket. Július 26-án 9 órakor Chilingarov és csapata elérte a fogságban lévő "Mihail Somovot". Két órával később a hajót felkerekítették és bekötötték.
Sietnünk kellett. Egy antarktiszi tél mindkét legénységet meglepheti. A "Mihail Somov" hajót ki kellett vonni a nehéz jégről. Majdnem 3 héttel később a jégtörők kimentek a nyílt óceánra, és 6 nap múlva elérték Wellingtont, ahol igazi hősként fogadták őket.
Új kalandok
Történt, hogy "Mihail Somov" harmadszorra is beleesett a jégsodrába. Rosszkor történt – 1991-ben. Nyáron a legénység elindult a Molodezsnaja állomás megmentésére. Ott evakuálta a hajó fedélzetén tartózkodó sarkkutatókat. De hazafelé menet ismét a jég foglya lett. Augusztus közepén elindultak a pilótákmegmenteni a csapatot.
Az egész legénységet ismét vissza kellett szállítani a Molodezhnaya állomásra. És csak néhány nappal később az Il-76MD repülőgép 190 sarkkutatót tudott kiszabadítani. A hajó egészen december 28-ig csapdába esett. Senki nem jött a segítségére, ez az ország nehéz helyzetének volt köszönhető. És ha "Mihail Somov" képes volt egyedül megszökni, akkor a Szovjetunió örökre "a hideg politikai jég alatt" maradt.
Szolgálatban
2000-ben megjavították a hajót, és elküldték az északi UGMS-nek. A mai napig "Mihail Somov", akinek fotója sokak emlékezetében marad, a sarkkutatók javára szolgál. Az újjáélesztést követő első évben sikeresen teljesített két repülést, rakományt szállítva a sarki állomásokra.
A következő évben már hét ilyen expedíció volt. A segédrepülések mellett a kutatórepülések is újraindultak. 2003-ban a jégtörő útnak indult a "Pechora - Shtokman 2003" program keretében, és kirándulást tett az Északi-sarkvidékre is, hogy ellássa a kutatókat mindennel, amire szükségük van.
16 éven keresztül több tucat repülést teljesített, amelyekhez nem csak a sarki állomások segítségével, hanem kutatási feladatok is társultak. Jelenleg felszereléseket és készleteket szállít állomásokra és határállomásokra, és segít az északi-sarkvidéki jégkutatások elvégzésében. A hajó büszkén viseli a híres tudós Mihail Somov nevét, és továbbra is hozzájárul a tudományhoz.
Díjak
A jégtörő híres felfedezőjéhez hasonlóan szintén díjat kapott. Egy kemény és bátor expedíció után 1985-benévben "Mihail Somov" megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét, amiért 133 napig hősiesen ellenállt az antarktiszi jégsodródásnak.
Ugyanakkor Valentin Rodcsenko hajóskapitányt is kitüntették: a Szovjetunió Hőse lett. Legénységének többi tagját sem felejtették el.
