Komoly digitális valóságunkban még mindig van hely a mítoszoknak és legendáknak. Az egyik leghíresebb egy szellemhajóról szól, amely a 4. században szántotta a tengereket. Ismered a repülő holland legendáját? Jobb? Ez a történet azonban inkább fikció, mint valóság.
De a helyzet, ami a briganti "Mary Celeste"-el történt, óvatossá tesz bennünket. Egyik pillanatban, vagy egy napon az egész legénység nyomtalanul eltűnt a brigantiné elől. Miért történt ez? Egy kérdés, amelyre még mindig nem kapott választ.
Hogy kezdődött az egész
Brigantine Mary Celeste, "nee" – Amazon, 1860 végén indult. Mostohaapja otthona Joshua Davis hajógyára volt Új-Skóciában. A brigantine hivatalos tulajdonosa egy 9 fős konzorcium volt, amelynek vezetője Davis volt. A társtulajdonosok között volt Robert McLellan is, aki később a hajó első kapitánya lett.
Amint már említettük, a "Mary Celeste" hajó eredeti neve "Amazon". A női nevek nagyon rossz jellemnek tüntették fel a brigantint. Miért? Most meg fogod érteni.
Első út
Az első Amazon-útra 1861 júniusában került sor. A brigantin az Öt Szigetre érkezett, hogy egy rakomány fát vegyen át az Atlanti-óceánon Londonba. Útközben McLellan kapitány hirtelen megbetegedett. Az Amazonas kénytelen volt visszatérni a Spencer-szigetekre. A betegség erősebbnek bizonyult, mint a kapitány, és 1861. június 19-én Robert MacLellan megh alt. Az egyik verzió szerint azonban túlzuhant és eltűnt. Pontosabban, az Amazonas első kapitánya eltűnt, és a legendák szerint örökre a mélytenger kegyében maradt.
De nem sokáig a szépség, "Amazon" nyugodt kikötési életet élt. A briganti következő kapitánya John Neson Parker volt. Alig egy évvel később, 1863-ban Parkert William Thompson váltotta fel. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy "hosszú életű", hiszen 1867-ig maradt a csapatban.
Ugyanezen év októberében, Cape Breton szigete közelében, az Amazonas viharba keveredett, és a partra sodorta. A brigantin súlyos károkat szenvedett. William Thompson kapitányról kiderült, hogy hűtlen a 30 méteres szépséghez, és sorsára hagyta. Pontosabban, a tulajdonosok mindössze 1750 dollárért adták el a hajót.
Új élet
Az "Amazon" új tulajdonosai úgy döntöttek, hogy honfitársai lesznek – újskóciai vállalkozók, élén Alexander Maxbinnal. A brigantin kára azonban olyan súlyos volt, hogy a javítást és az üzemeltetést veszteségesnek ítélték. Egy hónappal később a hajót ismét eladásra bocsátották.
1868 novemberében Richard Hynes lett az Amazon új tulajdonosa. Igaz szerelem volt – ötszörösét költötte a brigantin helyreállításáraértékén felül! A javítás 8825 dollárba került.
A brigantin helyreállítása után Richard Haynes lett a kapitánya, és maga az "Amazon" kapott tartózkodási engedélyt New Yorkban, de más néven - "Mary Celeste", ami fordításban "Szent Mária". Azt mondják, hogy a kapitány így próbálta helyrehozni a briganti tragikus sorsát.
Azonban "Maria" és Haines szintén nem nőttek együtt. Ez a hiteleknek köszönhető. A brigantin a kapitánya adósságaiért való megtorlás lett.
1869-ben James Winchester megvásárolta a hajót. Abban az időben "Maria" körülbelül 10 éves volt. Igen, és a javításába, mint emlékszünk, sokat fektetett. A viharok, a tulajdonosok és a hajóroncsok által sújtott lány azonban komoly felújításra szorult. 1872 elején ez megtörtént, és további 10 ezer dollárral növelte a brigantin költségét. A „Maria” megnövelte hosszát, szélességét, merülését és vízkiszorítását, és megjelent egy második fedélzet is. Ezzel új fejezet kezdődik Mary Celeste történetében.
Utolsó csapatút
1872. október 29-én új konzorciumot hoztak létre James Winchester vezetésével. A hajó kapitánya a 37 éves Benjamin Briggs volt. Egy örökös tengerész, aki Nathan Briggs tengerészkapitány családjában született.
1872. november 5-én a Mary Celeste rektifikált szesz rakományával indult útnak. Az útvonal a New Yorkból Genova kikötőjébe vezető útvonalat sorolta fel. A "Mary Celeste" hajón a kapitányon és a 7 fős legénységen kívül ott volt Briggs felesége, Sarah Elizabeth Cobb Briggs és 2 éves lányuk, Sophia Matilda. Nál nélBenjaminnak és feleségének még egy gyermeke született - Arthur fia. A szülei azonban úgy döntöttek, hogy a nagymamájánál hagyják az utazás alatt.
A repülő holland nyomdokait követi a Mary Celeste szellemhajó
Mint tudod, Alekszandr Sztepanovics Popov csak 1895-ben mutatta be első rádióját. Ezért abban az időben, amikor a brigantin belépett a tengerbe, nem volt kapcsolata a szárazfölddel.
4 héttel a kampány kezdete után "Mary Celeste"-t fedezte fel a "Dei Gracia" brig David Reed Morehouse kapitány parancsnoksága alatt. Ez 1872. december 5-én, délután egy körül történt. Egyébként Morehouse jó barátja volt Benjamin Briggsnek. Később ez a tény lesz az alapja a Mary Celeste legénységének eltűnéséről szóló legendák egyikének.
A hajók az Azori-szigetek közelében találkoztak. A "Dei Gracia" dandár csapatát zavarba ejtette a briganti modora - az szabálytalan volt. Amikor közelebb jött, és a feliratból megtudta, hogy ez a „Mary Celeste” hajó, a kapitány több tengerészt utasított, hogy kövessék a hajót.
Amikor felmásztak a brigantinra, azt találták, hogy egyetlen ember sem volt rajta – sem élő, sem halott. Tengervíz fröccsent a válaszfalak és a fedélzetek közé. A raktérben a szintje elérte a métert. A fedélzeten hevert egy rögtönzött szintmérő eszköz - egy lábrúd. A nyílások fedeleit eltávolították, az orrajtókat pedig leszakították a zsanérokról, és szétszóródtak a fedélzeten.
Egyébként a hajó sértetlennek tűnt, kivéve a hátsó felépítmény ablakait,Hol volt a kapitány kabinja? Ponyvákkal letakarták és bedeszkázták. Az óra nem gyári. Az iránytű eltört. Ezenkívül a szextánst és a kronométert nem találták a hajón.
Egyes források szerint a hajónaplók is hiányoztak. Másoknál azt, hogy az utolsó bejegyzés a dokumentumokban november 25-én történt. A bennük feltüntetett koordináták 400 tengeri mérfölddel tértek el az észlelési helytől. Kiderült, hogy ez alatt a 10 nap alatt 720 kilométert tett meg a brigantin.
Talán vihar vagy kalózok?
A kapitány kabinjában egy ékszerdoboz és egy pénz sértetlen maradt. A játékok szétszóródtak a padlón. A Mary Celeste kapitánya, James Briggs feleségének varrógépe befűzött selyemszálakkal és egy befejezetlen termékkel állt. A rakományhoz nem nyúltak hozzá. Emellett fél év élelmiszerkészlete is érintetlen maradt.
A dolgok elrendezése azt jelezte, hogy a hajó nem esett komoly viharba. Konkrétan olajozó volt a varrógépen, ami a dobás közben leesett volna. A kabinok meglehetősen nedvesek voltak, de ez a tény a mindenhol nyitott nyílásokkal magyarázható.
A vitorlákat illeti, mind kint voltak. Igaz, néhányan hiányoztak. Kötelek lógtak a brigantin oldalán.
A Titanic nyomában
A gyakorlat azt mutatja, hogy a hajók mentőcsónakokkal való felszereléséért felelős személyeknek nem mindig kell elvégezniük a munkájukat.
Emlékezzen a Titanic szomorú élményére… A hajón"Mary Celeste" persze nem párezer ember ment tengerre. A briganti azonban kettő helyett 1 csónakkal indult útnak - egyet átadtak javításra. A körülmények olyanok voltak, hogy az emberek a hajón elérhető életmentő felszerelést használták – a csónakot vízre bocsátották… Továbbra is rejtély, hogy ez milyen körülmények között történt.
A hajó legénysége és utasai elvesztésének körülményei több mint furcsa és misztikusak voltak. Ennek ellenére a "Dei Gracia" dandár kapitánya mégis úgy dönt, hogy a körülmények tisztázásáig kivontatja a hajót a kikötőbe. A csapat átvitte a brigantint Gibr altáron, és kikötött az egyik angol kikötőben.
A brit Admiralitás alapos vizsgálatot végzett a hajón, tanúkat hallgatott ki és vizsgálatot folytatott. Az akkori legjobb elmék azonban nem tudták meghatározni a Mary Celeste legénysége eltűnésének okait. Számukra sok elméletet terjesztett elő a társadalom.
Az alkohol a hibás
Azonban a legreálisabb közülük az alkoholgőz meggyulladásával kapcsolatos. Szerzője Oliver Cobb. Úgy véli, hogy a hordók nem voltak hermetikusan lezárva, és az alkoholgőzök levegővel keveredve robbanásveszélyes keveréket alkottak. Emiatt sorozatos robbanások történtek a hátsó raktérben. A kapitány úgy döntött, hogy evakuálja a Mary Celeste legénységét.
Ez a verzió valós eseményeken alapult, amelyek 1886-ban és 1913-ban történtek. De vissza 1872. november 25-re. Új robbanásokra számítva a hajó legénysége tengerre szállt. Azonban nem követték őket - a szorítás megszakadt, és az összes áporodott levegőkiment.
A csónakot, amelyen az emberek tartózkodtak, körültekintően kötözték a hajóhoz egy tartókötél segítségével – vitorlafelvonó kellék. Cobb úgy véli, hogy ez nem mentette meg a csapatot. Az erős szél egy gyors mozdulatot adott a brigantinnak, és a dörzskölyök nem bírta. A csapat nem tudta utolérni a gyorsan mozgó hajót. Valószínűleg a hajó elsüllyedt, utolérte egy vihar.
A bűnös összeesküvés a hibás
A hajó legénységének elvesztésének egy másik változatát Lawrence Keating terjesztette elő. Úgy gondolta, hogy a kapitányok és a részmunkaidős barátok – Morehausen és Briggs – összevesztek. A helyzet az, hogy a "Mary Celeste" létszámhiányos volt, amikor elhagyta a kikötőt. A kapitányok megegyeztek abban, hogy a "Dei Grazia" 3 tengerésze segíti a brigantit az útvonal legnehezebb részének leküzdésében. Ezt követően a hajók az Azori-szigetek közelében találkoznak, és a csapat újra egyesül a dandárban.
Azonban szörnyű dolog történt az úton – a halál utolérte a kapitány feleségét. Ezt követően helytelenül kezdett viselkedni, és a csapat inni kezdett. Nem tért magához a veszteségből, Briggs megh alt, és a tengerészek továbbra is vad életet éltek. Egyszer részeg alkoholos mámorban szúrás történt. Egy tengerész megh alt. A tiszt nem akarta magára vállalni a felelősséget, úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és felajánlotta ezt a kalandot a csapatnak. A bíróságtól és a nyomozástól félő matrózok hallgattak a vállalkozó szellemű tisztre, és hajókon indultak az Azori-szigetekre. Azonban nem mindenki döntött így. Ugyanaz a 3 tengerész a Dei Gracia-ból és a szakács maradt a Maria Celeste-en. Ezt követően a brig fedezte fel őket.
A hajó kapitánya meghívta a matrózokat, hogy kövessék őketverzió - azt mondani, hogy a "Dei Grazia" brig csapatának tagjai, és "Mariát" már emberek nélkül fedezték fel.
Minden a pénzen múlik…
David Vig Morehouse jó jutalmat kapott egy elhagyatott leletért, amelyet megosztott a "néma" tengerészekkel. Lawrence Kitting verziója ezen a tényen alapul – a dúsítási tervet a kapitány személyesen dolgozta ki.
Érdemes megjegyezni, hogy más elméletekkel ellentétben Kitting verziója bizonyságtételekben pompázik. A történészek azonban ezt a tényt hátránynak, nem előnynek tartják. Ugyanez a tanú a Mary Celeste 80 éves szakácsa, John Pemberton. Életkorából adódóan el tudott felejteni valamit, vagy fordítva, emlékezni valamire, ami nem létezett, és egyben figura is lehetett. A dokumentumokban Edward Head szerepel stewardként és szakácsként.
Kalózokról és földönkívüliekről szóló verziókat is előterjesztettek, de hogy valójában hogyan történt, az a Mary Celeste hajó misztikus rejtélye.
Élet utána
A történtek mitikus jellege ellenére "Mary Celeste"-et nem küldték megérdemelt pihenésre. Edgar Tusill hitt benne, és 1874-től a Nyugat-Indiák medencéjének hajózására használta. 1879-ben azonban elhunyt, ami újabb szöget jelent "Maria" hírnevének.
Talán véget ért a vitorlás brigantin szeles élete, ha nem Gilman Parker. 1884 augusztusában ő lett a "Maria Celeste" hajó új kapitánya.
Nem tartott sokáig. Újabb sorsdöntő november 5. A hajó Haiti partjainál ütközik a zátonyokkal. Mint később kiderült, tiszta víz voltcsalás. A cél a biztosítás megkötése. Parkernek azonban nem sikerült összeszednie a pénzét, mivel átlátták, és meg is próbálták. Minden sikerült, de nem a brigantinak. Ez a nap volt az utolsó a "Mary Celeste" hajó sorsában.
És akkor?
A legendás "Mariát" még nem találták meg. Azonban a "Repülő Hollandiával" ellentétben ő békésen pihen valahol az óceánok fenekén. 2001-ben John Cussler felfedező és csapata olyan leletet jelentettek be, amely nagyon hasonlított egy brigantinra. De nem ő volt az. Amint a faminták vizsgálata kimutatta, az ilyen anyagokat csak 1894-ben kezdték használni hajók építésére…
