A francia haditengerészet szimbóluma a "Surcouf" tengeralattjáró

Tartalomjegyzék:

A francia haditengerészet szimbóluma a "Surcouf" tengeralattjáró
A francia haditengerészet szimbóluma a "Surcouf" tengeralattjáró
Anonim

A Surcouf volt a legnagyobb francia tengeralattjáró. A második világháború alatt a francia haditengerészetnél és a szabad haditengerészetnél szolgált. 1942. február 18-ról 19-re virradó éjszaka veszett el a Karib-térségben, valószínűleg egy amerikai teherszállítóval való ütközés után. A hajót Robert Surcouf francia magánemberről nevezték el. Ő volt a legnagyobb épített tengeralattjáró, amíg 1943-ban meg nem előzte Japán első I-400-as tengeralattjárója.

Történelmi kontextus

A Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás szigorú korlátozásokat írt elő a nagy tengeri hatalmak haditengerészeti építkezésére, valamint a csatahajók és cirkálók mozgására és fegyverzetére. Nem kötöttek azonban megállapodást a könnyű hajók, például fregattok, rombolók vagy tengeralattjárók teljesítményének szabályozásáról. Ráadásul az ország és gyarmati birodalma védelmének biztosítása érdekében Franciaország megszervezte az építkezéstnagy tengeralattjáró-flotta (1939-ben 79 egység). A "Surkuf" tengeralattjárónak az elsőnek kellett lennie a tengeralattjárók osztályában. Azonban ez volt az egyetlen befejezett.

Szerep a háborúban

Az új tengeralattjáró modell küldetése a következő volt:

  • Lépjen ki kommunikációt a francia gyarmatokkal.
  • A francia haditengerészeti osztagokkal együttműködve keresse fel és semmisítse meg az ellenséges flottákat.
  • Ellenséges kötelékek üldözése.

Fegyverzet

A "Surkuf" cirkálónak kétágyús toronyja volt 203 milliméteres (8 hüvelykes) löveggel, ugyanolyan kaliberű, mint a nehézcirkáló (a fő ok, amiért "tengertengeri cirkálónak" nevezték) "cirkáló tengeralattjáró") 600 tölténnyel.

A tengeralattjárót "víz alatti nehézcirkálónak" tervezték, hogy felkutassák és felszíni harcokban részt vegyenek. A hajó fedélzetén – a harctorony faránál épített hangárban – felderítési céllal egy Besson MB.411 jelű megfigyelő úszó repülőgép volt. A repülőgépet azonban fegyverek kalibrálására is használták.

Modern Surkuf
Modern Surkuf

A hajó tizenkét torpedóvetővel, nyolc 550 mm-es (22 hüvelyk) torpedócsővel és négy négyszáz milliméteres (16 hüvelyk) torpedócsővel volt felszerelve a tizenkét tartalék torpedón kívül. Az 1924-es modell 203 mm/50-es lövegei egy lezárt toronyban helyezkedtek el. A Surkuf csónak fegyverének tárkapacitása hatvan töltény volt, és mechanikus számítógép vezérelte.egy öt méteres (16 láb) távolságmérővel rendelkező műszer, amely elég magasra van állítva ahhoz, hogy lássa a tizenegy kilométeres (6,8 mérföld) horizontot, és a felszínre emelkedést követően három percen belül tüzelni képes. A csónak periszkópjaival a fő ágyúk tüzének szabályozására a Surkuf ezt a hatótávot tizenhat kilométerre (8,6 mérföld/óra; 9,9 mérföld) tudta növelni. Az emelőplatform eredetileg tizenöt méter (49 láb) magas kilátó fedélzetek emelésére szolgált, de ezt a kialakítást a gurulás hatására gyorsan elhagyták.

Kiegészítő felszerelés

A Besson térfigyelő repülőgépet egykor 42 km-es (26 mérföldes) lőtávolságra használták. A hangár tetejére légelhárító ágyút és géppuskákat helyeztek el.

A Surkuf tengeralattjáró cirkáló egy 4,5 méteres (14 láb 9 hüvelyk) motorcsónakot is szállított, és egy rakteret tartalmazott 40 fogoly vagy 40 utas elhelyezésére. A tengeralattjáró üzemanyagtartályai nagyon nagyok voltak.

A legnagyobb biztonságos merülési mélység nyolcvan méter volt, de a Surkuf tengeralattjáró akár 110 métert is tudott merülni a vastag hajótest észrevehető deformációja nélkül, normál üzemi mélység 178 méter (584 láb). A merülési mélység számításai szerint 491 méter (1611 láb).

Egyéb funkciók

Az első parancsnok Raymond de Belote fregattkapitány (egyenértékű cím) volt.

A hajó számos műszaki problémába ütközött a 203 mm-es ágyúk miatt.

A kicsi miatta távolságmérő magassága a víz felszíne felett, a gyakorlati hatótávolság 12 000 méter (13 000 yd) volt távolságmérővel (16 000 méter (17 000 yd) periszkópos irányzással), jóval a normál maximum 26 000 méter (28 000 yd) alatt.

Fotó: Surkuf
Fotó: Surkuf

A "Surkuf" tengeralattjáró cirkáló nem volt felszerelve éjszakai tüzelésre, mivel nem tudta követni a lövés irányát a sötétben.

A tartókat úgy tervezték, hogy minden fegyverből 14 lövést adjanak le, mielőtt az erő túlterhelt volna.

Megjelenés

A Surkuf soha nem volt olívazöldre festve, ahogy azt számos modell és tervrajz mutatja. Vízre bocsátásától 1932-ig a hajót ugyanolyan szürkére festették, mint a felszíni hadihajókat, majd "porosz" sötétkékre, ami egészen 1940 végéig megmaradt, amikor a hajót átfestették két szürke tónusra, ami az álcázást szolgálta. a hajótesten és a szerelt toronyon.

A Surcouf francia tengeralattjárót gyakran egy 1932-es hajóként ábrázolják, amely a Szabad Francia Haditengerészet zászlaját viseli, amelyet 1940-ig nem használtak.

Történelem a háború kontextusában

Nem sokkal a tengeralattjáró felbocsátása után a londoni haditengerészeti szerződés végre korlátozta a tengeralattjárók tervezését. Többek között minden aláíró (Franciaországot is beleértve) legfeljebb három nagy tengeralattjáróval rendelkezhetett, amelyek vízkiszorítása nem haladja meg a 2800 tonnát,150 mm-nél (6,1 hüvelyk) nem nagyobb kaliberű fegyverekkel. A Surcouf tengeralattjárót, amely túllépte volna ezeket a határokat, Georges Leig haditengerészeti miniszter ragaszkodására kifejezetten mentesítették a szabályok alól, de más ilyen osztályú tengeralattjárókat már nem lehetett építeni.

Lebegő Surkuf
Lebegő Surkuf

1940-ben a Surcouf székhelye Cherbourg volt, de májusban, amikor a németek megszállták, Brestbe helyezték át az Antillákon és a Guineai-öbölben végzett küldetés után. A Martin kapitány fregatttal karöltve, nem tudott víz alá merülni, és csak egy motorral és elakadt kormánylapáttal futott, a hajó átsodródott a La Manche csatornán, és Plymouthban keresett menedéket.

Július 3-án a britek attól tartva, hogy a francia flotta Franciaország feladását követően a német haditengerészet birtokába kerül, elindították a Catapult hadműveletet. A Királyi Haditengerészet blokkolta a kikötőket, ahol a francia hadihajók állomásoztak, a britek pedig ultimátumot adtak a francia tengerészeknek: csatlakozzanak a Németország elleni csatához, vitorlázzanak ki a németek hatóköréből, vagy a britek elpusztítják őket. A francia tengerészek vonakodva fogadták el szövetségeseik feltételeit. A Mers el Kebir-i észak-afrikai flotta és a Dakarban (Nyugat-Afrika) állomásozó hajók azonban elutasították. Az észak-afrikai francia csatahajókat végül megtámadták, és egy kivételével mindegyik elsüllyedt a kikötőhelyükön.

A brit és kanadai kikötőkben kikötött francia hajók fegyveres tengerészgyalogságokat, tengerészeket és katonákat is felvettek a fedélzetre, de az egyetlen komoly incidens Plymouthban történt a fedélzetena Surcouf július 3-án, amikor a Királyi Haditengerészet két tengeralattjáró tisztje és egy francia zászlós, Yves Daniel halálosan megsebesült, L. S. Webb brit tengerészt pedig agyonlőtte egy fedélzeti orvos.

Franciaország veresége után

1940 augusztusára a britek befejezték a Surcouf tengeralattjáró átalakítását, és visszaadták a francia szövetségeseknek, így a Szabad Haditengerészetnek (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) adták át a konvojok őrzésére. Az egyetlen tiszt, akit nem szállítottak haza az eredeti legénységből, Georges Louis Blason fregattkapitány lett az új parancsnok. Az Anglia és Franciaország között a tengeralattjáróval kapcsolatos feszült kapcsolatok miatt mindegyik állam azzal vádolta, hogy a másik fél kémkedett a Vichy France javára. A britek azt is állították, hogy a Surkuf hajó megtámadta a hajóikat. Később egy brit tisztet és két tengerészt küldtek a fedélzetre, hogy kapcsolatot tartsanak fenn Londonnal. A hajó egyik igazi hátránya az volt, hogy több mint száz fős legénységet igényelt, ami a hagyományos tengeralattjáró szabványok szerint három legénységet jelentett. Ez ahhoz vezetett, hogy a Királyi Haditengerészet vonakodott ismét elfogadni őt.

Surcouf egy szekcióban
Surcouf egy szekcióban

A tengeralattjáró cirkáló ezután az új-skóciai halifaxi kanadai támaszpontra ment, és transzatlanti konvojokat kísért. 1941 áprilisában a német repülőgép megrongálta a hajót Devonportban.

Miután az amerikaiak beléptek a háborúba

Július 28-án Surcouf a portsmouthi amerikai haditengerészethez hajózott,New Hampshire, három hónapos javításért.

Miután elhagyta a hajógyárat, a cirkáló a Connecticut állambeli New Londonba utazott, hogy feltehetőleg további képzésben részesüljön a legénysége számára. A Surcouf november 27-én elhagyta New Londont, és visszatért Halifaxba.

1941 decemberében a hajó Emile Muselier francia tengernagyot vitte Kanadába, és megérkezett Quebecbe. Amíg az admirális Ottawában tárgy alt a kanadai kormánnyal, a hajó kapitányát megkereste a The New York Times riportere, Ira Wolfer, és megkérdezte a pletykákról, hogy igaz-e, hogy a tengeralattjáró felszabadítja Saint Pierre-t és Miquelont a szabad franciák számára. Wolfer elkísérte a tengeralattjárót Halifaxba, ahol december 20-án a Mimosa, Aconite és Alysse szabad francia korvettek csatlakoztak hozzájuk, december 24-én pedig a flotta ellenállás nélkül átvette az irányítást a Szabad Francia szigetek felett.

Az Egyesült Államok külügyminisztere, Cordell Hull éppen most kötött megállapodást a Vichy-kormánnyal, amely garantálja a francia birtokok semlegességét a nyugati féltekén, és lemondással fenyegetőzött, ha Franklin D. Roosevelt, az Egyesült Államok elnöke a háború mellett dönt. Roosevelt meg is tette, de amikor Charles de Gaulle megtagadta az amerikaiak és a Vichyek közötti szerződés elfogadását, Roosevelt félretette a kérdést. Ira Wulfert történetei, amelyek nagyon kedvezőek voltak a szabad franciák számára, hozzájárultak az Egyesült Államok és a Vichy France közötti diplomáciai kapcsolatok megszakításához. Az Egyesült Államok 1941 decemberi háborúba lépése automatikusan érvénytelenítette a megállapodást, de az Egyesült Államok nem szakította meg diplomáciai kapcsolataita Vichy-kormány által 1942 novemberéig.

1942 januárjában a szabad franciák úgy döntöttek, hogy a Surcouf kalózról elnevezett tengeralattjárót a Csendes-óceáni hadműveleti helyszínre szállítják, miután azt visszaszállították a bermudai Királyi Haditengerészet hajógyárába. Délre költözése olyan pletykákat váltott ki, hogy a Szabad Franciaország nevében fel akarja szabadítani Martinique-ot a Vichytől.

Háború Japánnal

A Japánnal vívott háború kezdete után a tengeralattjáró legénysége parancsot kapott, hogy Tahitin keresztül Sydney-be (Ausztrália) menjen. Február 2-án indult Halifaxból Bermudára, és február 12-én indult a Panama-csatornához.

Surkuf tengeralattjáró. Hol h alt meg?

A cirkáló 1942. február 18-ról 19-re virradó éjszaka tűnt el, körülbelül 80 mérföldre (70 tengeri mérföldre vagy 130 km-re) északra a Colón állambeli Cristob altól, a Panama-csatornán keresztül Tahiti felé tartva. Az amerikai jelentés szerint az eltűnés oka egy véletlen ütközés volt a Thompson Likes amerikai teherszállítóval, amely egyedül hajózott ki Guantánamóból azon a sötét éjszakán. Egy teherszállító egy tárggyal való ütközést jelentett, amely megkarcolta az oldalát és a gerincét.

A balesetben 130 ember h alt meg (köztük a Királyi Haditengerészet négy tagja), Georges Louis Nicolas Blayson kapitány parancsnoksága alatt. A Surcouf elvesztését a londoni Szabad Francia Központ hivatalosan 1942. április 18-án tette közzé, és a The New York Times másnap beszámolt róla. Kezdetben azonban nema hírek szerint a cirkáló egy amerikai hajóval való ütközés következtében süllyedt el 1945 januárjáig.

A Surkuf metszeti modellje
A Surkuf metszeti modellje

Vizsgálat

A francia bizottság vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy az eltűnés félreértés eredménye. A február 18-ról 19-re virradó éjszaka ugyanezen a vizeken járőröző összevont szövetséges járőr megtámadhatta a tengeralattjárót, német vagy japánnak hitve. Ezt az elméletet több tény is alátámasztja:

  1. A tengeralattjáróval véletlenül ütköző Thompson Likes teherhajó legénységétől származó bizonyítékok szerint a hajó kisebb, mint amilyen volt. Ezekre a vallomásokra nagyon gyakran hivatkoznak a témával foglalkozó összes kiadványban.
  2. Az amerikai hajón okozott kár túl gyenge volt ahhoz, hogy a cirkálóval ütközhessen.
  3. A Robert Surkufról elnevezett tengeralattjáró helyzete nem felelt meg a német tengeralattjárók akkori helyzetének.
  4. A németek nem regisztráltak U-boat veszteségeket ebben a szektorban a háború alatt.

Az incidens kivizsgálása spontán és megkésett volt, míg egy későbbi francia vizsgálat megerősítette azt a verziót, hogy az elsüllyedést "baráti tűz" okozta.

Ezt a következtetést Aufan ellentengernagy Aufan ellentengernagy A francia haditengerészet a második világháborúban című könyvében alátámasztotta, amelyben kijelenti: „Nyilvánvalóan nem politikai természetű okok miatt éjszaka megdöngölték a Karib-térségben. egy amerikai teherszállító."

Mivel hivatalosan senki sem ellenőrizte a cirkáló lezuhanási helyét, a holléte ismeretlen. Feltéve, hogy az amerikai teherhajóval történt incidens valóban elsüllyesztette a tengeralattjárót, a roncsok 3000 méteres (9800 láb) mélységben hevernek.

A tengeralattjáró elsüllyedésének emlékműve Cherbourg kikötőjében, Normandiában, Franciaországban.

Spekulációk és összeesküvés-elméletek

Ahogy nincs végleges megerősítés, hogy a Thompson Likes ütközött a tengeralattjáróval, és még nem sikerült megtalálni a lezuhanás helyét, léteznek alternatív elméletek a Surkuf tengeralattjáró sorsáról.

Annak ellenére a megjósolható történet ellenére, hogy a Bermuda-háromszög elnyelte (egy fantáziazóna, amely két évtizeddel a tengeralattjáró eltűnése után alakult ki), az egyik legnépszerűbb elmélet szerint a tengeralattjárót vagy az amerikai USS tengeralattjárók süllyesztették el. Makréla és Marlin, vagy az amerikai parti őrség léghajója. 1942. április 14-én egy hajó torpedókat lőtt ki rájuk New Londonból Norfolkba. A torpedók elhaladtak mellette, de a visszatűz nem hozott eredményt. Egyes feltételezések szerint a támadást a Surkuf hajtotta végre, ami azt a pletykát váltott ki, hogy a tengeralattjáró legénysége átpártolt a német oldalra.

A fenti elméletre válaszul Julius Grigore Jr. kapitány, aki részletesen kutatott és könyvet írt a Surkuf történetéről, egymillió dolláros díjat ajánlott fel mindenkinek, aki be tudja bizonyítani, hogy a tengeralattjáró részt vett. károsító tevékenységekben.szövetséges ok.2018-tól még nem került kiosztásra a díj, mert ilyen mesterembert még nem találtak.

James Russbridge kidolgozott néhány elméletet a Ki süllyesztette el a Surcoufot? Egyetlen kivételével mindegyiket könnyű megcáfolni – a Panamából kirepülő 6. nehézbombázó csoport feljegyzései szerint február 19-én reggel elsüllyesztettek egy nagy tengeralattjárót. Mivel aznap egyetlen német tengeralattjáró sem veszett el a környéken, lehet, hogy a Surkuf.

Robert Surcouf kalóz el sem tudta képzelni, hogy egy olyan hajót nevezzenek el róla, amely ilyen legendákat szül.

Christina Kling Circle of Bones című regényében a Surkuf elvesztésének kitalált története a Skull and Bones szervezet összeesküvésének része. A cselekmény a titkos társaság azon kísérleteihez kapcsolódott, hogy megsemmisítsék a tengeralattjáró maradványait, mielőtt azokat 2008-ban megtalálták. Sok ilyen találgatás van, mert "Surkuf" a hét tenger tigrise, és furcsa eltűnése mindenki számára kellemetlen meglepetés volt.

Douglas Riemann Sztrájk a tengerből című regénye a Surcouf kitalált, Soufrière nevű testvérhajójáról mesél, amelyet egy francia legénység a Királyi Haditengerészetnek ad át, majd Szingapúr védelmére használták, majd átadták a Szabad Francia Haditengerészetnek.

Francia szerelem a tengeralattjárók iránt

A második világháború francia tengeralattjáró-flottájaháború volt az egyik legnagyobb a világon abban az időben. Jelentős szerepet játszott a második világháborúban, de nehéz szolgálati múltja volt Franciaországnak a háború alatti furcsa testtartása miatt. A konfliktus során csaknem hatvan tengeralattjáró, az összes tengeralattjáró több mint 3/4-e elveszett.

Az első világháború után Franciaország csaknem negyven különböző osztályú tengeralattjáróból, valamint tizenegy korábbi német tengeralattjáróból álló flottával rendelkezett. Többnyire elavultak voltak (az 1930-as évekre mindegyiket leselejtezték), és Franciaország érdekelt volt a cserében.

Ugyanakkor a világ legnagyobb hatalmai az 1922-es washingtoni haditengerészeti konferencián a fegyverkorlátozási szerződésről tárgy altak. Szóba került a tengeralattjárók teljes betiltása, vagyis használatuk betiltása (az Egyesült Királyság által jóváhagyott tanfolyam). Franciaország és Olaszország ellenezte ezt. A konferencia azonban korlátozta az országok által épített különféle típusú hadihajók számát és méretét. A tengeralattjárót másfél tonnára korlátozták, míg a parti tengeralattjárót 600 tonnára korlátozták, bár ezeknek a hajóknak a száma nem volt korlátozva.

Matrózok a Surkuf fedélzetén
Matrózok a Surkuf fedélzetén

Az első tengeralattjáró, amelyet Franciaország épített az első világháború után, három tengeralattjáró volt. Eredetileg román megrendelésre készültek, a francia haditengerészet számára készültek, és 1921-ben helyezték üzembe.

1923-ban a francia haditengerészet2-es típusú part menti és tengeri hajók sorozatára adott megrendelést. A megrendelést három különböző tervezőirodától adták le, így három különböző, azonos specifikációjú terv készült. Összefoglaló néven 600-as sorozat, ezek a Sirène, Ariane és Circé osztályok voltak, összesen tíz hajóval. Őket 1926-ban követte a 630-as sorozat, még három osztály ugyanattól az irodától. Ezek az Argonaute, Orion és Diane osztályok voltak, még tizenhat hajóval. 1934-ben a haditengerészet a szabványos Admir alty dizájnt választotta, a hat csónakból álló Minerve osztályt, 1939-ben pedig az Aurore osztályt, a Minerve egy nagyobb, sokkal továbbfejlesztett változatát. És rendeltek egy kibővítettebb konstrukciójú hajót, de nem építették meg Franciaország 1940-es veresége és az azt követő fegyverszünet miatt.

Surcouf felülről
Surcouf felülről

Pár szó zárásként

Franciaország merészen kísérletezett a tengeralattjáró-cirkáló koncepciójával, amely a legjobb az akkori flottákkal összehasonlítva. 1926-ban megépítette a Surcoufot, sok éven át a valaha épített legnagyobb tengeralattjárót. A hajó azonban kis szerepet játszott a francia haditengerészeti stratégiában, és a kísérletet nem ismételték meg.

Így 1939-ben Franciaország 77 tengeralattjáróból álló flottával rendelkezett, amivel akkoriban a világ ötödik legnagyobb tengeralattjáró-ereje volt. A Surkuf-osztályú rombolók óriási szerepet játszottak flottájában.

Ajánlott: