A Surcouf volt a legnagyobb francia tengeralattjáró. A második világháború alatt a francia haditengerészetnél és a szabad haditengerészetnél szolgált. 1942. február 18-ról 19-re virradó éjszaka veszett el a Karib-térségben, valószínűleg egy amerikai teherszállítóval való ütközés után. A hajót Robert Surcouf francia magánemberről nevezték el. Ő volt a legnagyobb épített tengeralattjáró, amíg 1943-ban meg nem előzte Japán első I-400-as tengeralattjárója.
Történelmi kontextus
A Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás szigorú korlátozásokat írt elő a nagy tengeri hatalmak haditengerészeti építkezésére, valamint a csatahajók és cirkálók mozgására és fegyverzetére. Nem kötöttek azonban megállapodást a könnyű hajók, például fregattok, rombolók vagy tengeralattjárók teljesítményének szabályozásáról. Ráadásul az ország és gyarmati birodalma védelmének biztosítása érdekében Franciaország megszervezte az építkezéstnagy tengeralattjáró-flotta (1939-ben 79 egység). A "Surkuf" tengeralattjárónak az elsőnek kellett lennie a tengeralattjárók osztályában. Azonban ez volt az egyetlen befejezett.
Szerep a háborúban
Az új tengeralattjáró modell küldetése a következő volt:
- Lépjen ki kommunikációt a francia gyarmatokkal.
- A francia haditengerészeti osztagokkal együttműködve keresse fel és semmisítse meg az ellenséges flottákat.
- Ellenséges kötelékek üldözése.
Fegyverzet
A "Surkuf" cirkálónak kétágyús toronyja volt 203 milliméteres (8 hüvelykes) löveggel, ugyanolyan kaliberű, mint a nehézcirkáló (a fő ok, amiért "tengertengeri cirkálónak" nevezték) "cirkáló tengeralattjáró") 600 tölténnyel.
A tengeralattjárót "víz alatti nehézcirkálónak" tervezték, hogy felkutassák és felszíni harcokban részt vegyenek. A hajó fedélzetén – a harctorony faránál épített hangárban – felderítési céllal egy Besson MB.411 jelű megfigyelő úszó repülőgép volt. A repülőgépet azonban fegyverek kalibrálására is használták.
A hajó tizenkét torpedóvetővel, nyolc 550 mm-es (22 hüvelyk) torpedócsővel és négy négyszáz milliméteres (16 hüvelyk) torpedócsővel volt felszerelve a tizenkét tartalék torpedón kívül. Az 1924-es modell 203 mm/50-es lövegei egy lezárt toronyban helyezkedtek el. A Surkuf csónak fegyverének tárkapacitása hatvan töltény volt, és mechanikus számítógép vezérelte.egy öt méteres (16 láb) távolságmérővel rendelkező műszer, amely elég magasra van állítva ahhoz, hogy lássa a tizenegy kilométeres (6,8 mérföld) horizontot, és a felszínre emelkedést követően három percen belül tüzelni képes. A csónak periszkópjaival a fő ágyúk tüzének szabályozására a Surkuf ezt a hatótávot tizenhat kilométerre (8,6 mérföld/óra; 9,9 mérföld) tudta növelni. Az emelőplatform eredetileg tizenöt méter (49 láb) magas kilátó fedélzetek emelésére szolgált, de ezt a kialakítást a gurulás hatására gyorsan elhagyták.
Kiegészítő felszerelés
A Besson térfigyelő repülőgépet egykor 42 km-es (26 mérföldes) lőtávolságra használták. A hangár tetejére légelhárító ágyút és géppuskákat helyeztek el.
A Surkuf tengeralattjáró cirkáló egy 4,5 méteres (14 láb 9 hüvelyk) motorcsónakot is szállított, és egy rakteret tartalmazott 40 fogoly vagy 40 utas elhelyezésére. A tengeralattjáró üzemanyagtartályai nagyon nagyok voltak.
A legnagyobb biztonságos merülési mélység nyolcvan méter volt, de a Surkuf tengeralattjáró akár 110 métert is tudott merülni a vastag hajótest észrevehető deformációja nélkül, normál üzemi mélység 178 méter (584 láb). A merülési mélység számításai szerint 491 méter (1611 láb).
Egyéb funkciók
Az első parancsnok Raymond de Belote fregattkapitány (egyenértékű cím) volt.
A hajó számos műszaki problémába ütközött a 203 mm-es ágyúk miatt.
A kicsi miatta távolságmérő magassága a víz felszíne felett, a gyakorlati hatótávolság 12 000 méter (13 000 yd) volt távolságmérővel (16 000 méter (17 000 yd) periszkópos irányzással), jóval a normál maximum 26 000 méter (28 000 yd) alatt.
A "Surkuf" tengeralattjáró cirkáló nem volt felszerelve éjszakai tüzelésre, mivel nem tudta követni a lövés irányát a sötétben.
A tartókat úgy tervezték, hogy minden fegyverből 14 lövést adjanak le, mielőtt az erő túlterhelt volna.
Megjelenés
A Surkuf soha nem volt olívazöldre festve, ahogy azt számos modell és tervrajz mutatja. Vízre bocsátásától 1932-ig a hajót ugyanolyan szürkére festették, mint a felszíni hadihajókat, majd "porosz" sötétkékre, ami egészen 1940 végéig megmaradt, amikor a hajót átfestették két szürke tónusra, ami az álcázást szolgálta. a hajótesten és a szerelt toronyon.
A Surcouf francia tengeralattjárót gyakran egy 1932-es hajóként ábrázolják, amely a Szabad Francia Haditengerészet zászlaját viseli, amelyet 1940-ig nem használtak.
Történelem a háború kontextusában
Nem sokkal a tengeralattjáró felbocsátása után a londoni haditengerészeti szerződés végre korlátozta a tengeralattjárók tervezését. Többek között minden aláíró (Franciaországot is beleértve) legfeljebb három nagy tengeralattjáróval rendelkezhetett, amelyek vízkiszorítása nem haladja meg a 2800 tonnát,150 mm-nél (6,1 hüvelyk) nem nagyobb kaliberű fegyverekkel. A Surcouf tengeralattjárót, amely túllépte volna ezeket a határokat, Georges Leig haditengerészeti miniszter ragaszkodására kifejezetten mentesítették a szabályok alól, de más ilyen osztályú tengeralattjárókat már nem lehetett építeni.
1940-ben a Surcouf székhelye Cherbourg volt, de májusban, amikor a németek megszállták, Brestbe helyezték át az Antillákon és a Guineai-öbölben végzett küldetés után. A Martin kapitány fregatttal karöltve, nem tudott víz alá merülni, és csak egy motorral és elakadt kormánylapáttal futott, a hajó átsodródott a La Manche csatornán, és Plymouthban keresett menedéket.
Július 3-án a britek attól tartva, hogy a francia flotta Franciaország feladását követően a német haditengerészet birtokába kerül, elindították a Catapult hadműveletet. A Királyi Haditengerészet blokkolta a kikötőket, ahol a francia hadihajók állomásoztak, a britek pedig ultimátumot adtak a francia tengerészeknek: csatlakozzanak a Németország elleni csatához, vitorlázzanak ki a németek hatóköréből, vagy a britek elpusztítják őket. A francia tengerészek vonakodva fogadták el szövetségeseik feltételeit. A Mers el Kebir-i észak-afrikai flotta és a Dakarban (Nyugat-Afrika) állomásozó hajók azonban elutasították. Az észak-afrikai francia csatahajókat végül megtámadták, és egy kivételével mindegyik elsüllyedt a kikötőhelyükön.
A brit és kanadai kikötőkben kikötött francia hajók fegyveres tengerészgyalogságokat, tengerészeket és katonákat is felvettek a fedélzetre, de az egyetlen komoly incidens Plymouthban történt a fedélzetena Surcouf július 3-án, amikor a Királyi Haditengerészet két tengeralattjáró tisztje és egy francia zászlós, Yves Daniel halálosan megsebesült, L. S. Webb brit tengerészt pedig agyonlőtte egy fedélzeti orvos.
Franciaország veresége után
1940 augusztusára a britek befejezték a Surcouf tengeralattjáró átalakítását, és visszaadták a francia szövetségeseknek, így a Szabad Haditengerészetnek (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) adták át a konvojok őrzésére. Az egyetlen tiszt, akit nem szállítottak haza az eredeti legénységből, Georges Louis Blason fregattkapitány lett az új parancsnok. Az Anglia és Franciaország között a tengeralattjáróval kapcsolatos feszült kapcsolatok miatt mindegyik állam azzal vádolta, hogy a másik fél kémkedett a Vichy France javára. A britek azt is állították, hogy a Surkuf hajó megtámadta a hajóikat. Később egy brit tisztet és két tengerészt küldtek a fedélzetre, hogy kapcsolatot tartsanak fenn Londonnal. A hajó egyik igazi hátránya az volt, hogy több mint száz fős legénységet igényelt, ami a hagyományos tengeralattjáró szabványok szerint három legénységet jelentett. Ez ahhoz vezetett, hogy a Királyi Haditengerészet vonakodott ismét elfogadni őt.
A tengeralattjáró cirkáló ezután az új-skóciai halifaxi kanadai támaszpontra ment, és transzatlanti konvojokat kísért. 1941 áprilisában a német repülőgép megrongálta a hajót Devonportban.
Miután az amerikaiak beléptek a háborúba
Július 28-án Surcouf a portsmouthi amerikai haditengerészethez hajózott,New Hampshire, három hónapos javításért.
Miután elhagyta a hajógyárat, a cirkáló a Connecticut állambeli New Londonba utazott, hogy feltehetőleg további képzésben részesüljön a legénysége számára. A Surcouf november 27-én elhagyta New Londont, és visszatért Halifaxba.
1941 decemberében a hajó Emile Muselier francia tengernagyot vitte Kanadába, és megérkezett Quebecbe. Amíg az admirális Ottawában tárgy alt a kanadai kormánnyal, a hajó kapitányát megkereste a The New York Times riportere, Ira Wolfer, és megkérdezte a pletykákról, hogy igaz-e, hogy a tengeralattjáró felszabadítja Saint Pierre-t és Miquelont a szabad franciák számára. Wolfer elkísérte a tengeralattjárót Halifaxba, ahol december 20-án a Mimosa, Aconite és Alysse szabad francia korvettek csatlakoztak hozzájuk, december 24-én pedig a flotta ellenállás nélkül átvette az irányítást a Szabad Francia szigetek felett.
Az Egyesült Államok külügyminisztere, Cordell Hull éppen most kötött megállapodást a Vichy-kormánnyal, amely garantálja a francia birtokok semlegességét a nyugati féltekén, és lemondással fenyegetőzött, ha Franklin D. Roosevelt, az Egyesült Államok elnöke a háború mellett dönt. Roosevelt meg is tette, de amikor Charles de Gaulle megtagadta az amerikaiak és a Vichyek közötti szerződés elfogadását, Roosevelt félretette a kérdést. Ira Wulfert történetei, amelyek nagyon kedvezőek voltak a szabad franciák számára, hozzájárultak az Egyesült Államok és a Vichy France közötti diplomáciai kapcsolatok megszakításához. Az Egyesült Államok 1941 decemberi háborúba lépése automatikusan érvénytelenítette a megállapodást, de az Egyesült Államok nem szakította meg diplomáciai kapcsolataita Vichy-kormány által 1942 novemberéig.
1942 januárjában a szabad franciák úgy döntöttek, hogy a Surcouf kalózról elnevezett tengeralattjárót a Csendes-óceáni hadműveleti helyszínre szállítják, miután azt visszaszállították a bermudai Királyi Haditengerészet hajógyárába. Délre költözése olyan pletykákat váltott ki, hogy a Szabad Franciaország nevében fel akarja szabadítani Martinique-ot a Vichytől.
Háború Japánnal
A Japánnal vívott háború kezdete után a tengeralattjáró legénysége parancsot kapott, hogy Tahitin keresztül Sydney-be (Ausztrália) menjen. Február 2-án indult Halifaxból Bermudára, és február 12-én indult a Panama-csatornához.
Surkuf tengeralattjáró. Hol h alt meg?
A cirkáló 1942. február 18-ról 19-re virradó éjszaka tűnt el, körülbelül 80 mérföldre (70 tengeri mérföldre vagy 130 km-re) északra a Colón állambeli Cristob altól, a Panama-csatornán keresztül Tahiti felé tartva. Az amerikai jelentés szerint az eltűnés oka egy véletlen ütközés volt a Thompson Likes amerikai teherszállítóval, amely egyedül hajózott ki Guantánamóból azon a sötét éjszakán. Egy teherszállító egy tárggyal való ütközést jelentett, amely megkarcolta az oldalát és a gerincét.
A balesetben 130 ember h alt meg (köztük a Királyi Haditengerészet négy tagja), Georges Louis Nicolas Blayson kapitány parancsnoksága alatt. A Surcouf elvesztését a londoni Szabad Francia Központ hivatalosan 1942. április 18-án tette közzé, és a The New York Times másnap beszámolt róla. Kezdetben azonban nema hírek szerint a cirkáló egy amerikai hajóval való ütközés következtében süllyedt el 1945 januárjáig.
Vizsgálat
A francia bizottság vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy az eltűnés félreértés eredménye. A február 18-ról 19-re virradó éjszaka ugyanezen a vizeken járőröző összevont szövetséges járőr megtámadhatta a tengeralattjárót, német vagy japánnak hitve. Ezt az elméletet több tény is alátámasztja:
- A tengeralattjáróval véletlenül ütköző Thompson Likes teherhajó legénységétől származó bizonyítékok szerint a hajó kisebb, mint amilyen volt. Ezekre a vallomásokra nagyon gyakran hivatkoznak a témával foglalkozó összes kiadványban.
- Az amerikai hajón okozott kár túl gyenge volt ahhoz, hogy a cirkálóval ütközhessen.
- A Robert Surkufról elnevezett tengeralattjáró helyzete nem felelt meg a német tengeralattjárók akkori helyzetének.
- A németek nem regisztráltak U-boat veszteségeket ebben a szektorban a háború alatt.
Az incidens kivizsgálása spontán és megkésett volt, míg egy későbbi francia vizsgálat megerősítette azt a verziót, hogy az elsüllyedést "baráti tűz" okozta.
Ezt a következtetést Aufan ellentengernagy Aufan ellentengernagy A francia haditengerészet a második világháborúban című könyvében alátámasztotta, amelyben kijelenti: „Nyilvánvalóan nem politikai természetű okok miatt éjszaka megdöngölték a Karib-térségben. egy amerikai teherszállító."
Mivel hivatalosan senki sem ellenőrizte a cirkáló lezuhanási helyét, a holléte ismeretlen. Feltéve, hogy az amerikai teherhajóval történt incidens valóban elsüllyesztette a tengeralattjárót, a roncsok 3000 méteres (9800 láb) mélységben hevernek.
A tengeralattjáró elsüllyedésének emlékműve Cherbourg kikötőjében, Normandiában, Franciaországban.
Spekulációk és összeesküvés-elméletek
Ahogy nincs végleges megerősítés, hogy a Thompson Likes ütközött a tengeralattjáróval, és még nem sikerült megtalálni a lezuhanás helyét, léteznek alternatív elméletek a Surkuf tengeralattjáró sorsáról.
Annak ellenére a megjósolható történet ellenére, hogy a Bermuda-háromszög elnyelte (egy fantáziazóna, amely két évtizeddel a tengeralattjáró eltűnése után alakult ki), az egyik legnépszerűbb elmélet szerint a tengeralattjárót vagy az amerikai USS tengeralattjárók süllyesztették el. Makréla és Marlin, vagy az amerikai parti őrség léghajója. 1942. április 14-én egy hajó torpedókat lőtt ki rájuk New Londonból Norfolkba. A torpedók elhaladtak mellette, de a visszatűz nem hozott eredményt. Egyes feltételezések szerint a támadást a Surkuf hajtotta végre, ami azt a pletykát váltott ki, hogy a tengeralattjáró legénysége átpártolt a német oldalra.
A fenti elméletre válaszul Julius Grigore Jr. kapitány, aki részletesen kutatott és könyvet írt a Surkuf történetéről, egymillió dolláros díjat ajánlott fel mindenkinek, aki be tudja bizonyítani, hogy a tengeralattjáró részt vett. károsító tevékenységekben.szövetséges ok.2018-tól még nem került kiosztásra a díj, mert ilyen mesterembert még nem találtak.
James Russbridge kidolgozott néhány elméletet a Ki süllyesztette el a Surcoufot? Egyetlen kivételével mindegyiket könnyű megcáfolni – a Panamából kirepülő 6. nehézbombázó csoport feljegyzései szerint február 19-én reggel elsüllyesztettek egy nagy tengeralattjárót. Mivel aznap egyetlen német tengeralattjáró sem veszett el a környéken, lehet, hogy a Surkuf.
Robert Surcouf kalóz el sem tudta képzelni, hogy egy olyan hajót nevezzenek el róla, amely ilyen legendákat szül.
Christina Kling Circle of Bones című regényében a Surkuf elvesztésének kitalált története a Skull and Bones szervezet összeesküvésének része. A cselekmény a titkos társaság azon kísérleteihez kapcsolódott, hogy megsemmisítsék a tengeralattjáró maradványait, mielőtt azokat 2008-ban megtalálták. Sok ilyen találgatás van, mert "Surkuf" a hét tenger tigrise, és furcsa eltűnése mindenki számára kellemetlen meglepetés volt.
Douglas Riemann Sztrájk a tengerből című regénye a Surcouf kitalált, Soufrière nevű testvérhajójáról mesél, amelyet egy francia legénység a Királyi Haditengerészetnek ad át, majd Szingapúr védelmére használták, majd átadták a Szabad Francia Haditengerészetnek.
Francia szerelem a tengeralattjárók iránt
A második világháború francia tengeralattjáró-flottájaháború volt az egyik legnagyobb a világon abban az időben. Jelentős szerepet játszott a második világháborúban, de nehéz szolgálati múltja volt Franciaországnak a háború alatti furcsa testtartása miatt. A konfliktus során csaknem hatvan tengeralattjáró, az összes tengeralattjáró több mint 3/4-e elveszett.
Az első világháború után Franciaország csaknem negyven különböző osztályú tengeralattjáróból, valamint tizenegy korábbi német tengeralattjáróból álló flottával rendelkezett. Többnyire elavultak voltak (az 1930-as évekre mindegyiket leselejtezték), és Franciaország érdekelt volt a cserében.
Ugyanakkor a világ legnagyobb hatalmai az 1922-es washingtoni haditengerészeti konferencián a fegyverkorlátozási szerződésről tárgy altak. Szóba került a tengeralattjárók teljes betiltása, vagyis használatuk betiltása (az Egyesült Királyság által jóváhagyott tanfolyam). Franciaország és Olaszország ellenezte ezt. A konferencia azonban korlátozta az országok által épített különféle típusú hadihajók számát és méretét. A tengeralattjárót másfél tonnára korlátozták, míg a parti tengeralattjárót 600 tonnára korlátozták, bár ezeknek a hajóknak a száma nem volt korlátozva.
Az első tengeralattjáró, amelyet Franciaország épített az első világháború után, három tengeralattjáró volt. Eredetileg román megrendelésre készültek, a francia haditengerészet számára készültek, és 1921-ben helyezték üzembe.
1923-ban a francia haditengerészet2-es típusú part menti és tengeri hajók sorozatára adott megrendelést. A megrendelést három különböző tervezőirodától adták le, így három különböző, azonos specifikációjú terv készült. Összefoglaló néven 600-as sorozat, ezek a Sirène, Ariane és Circé osztályok voltak, összesen tíz hajóval. Őket 1926-ban követte a 630-as sorozat, még három osztály ugyanattól az irodától. Ezek az Argonaute, Orion és Diane osztályok voltak, még tizenhat hajóval. 1934-ben a haditengerészet a szabványos Admir alty dizájnt választotta, a hat csónakból álló Minerve osztályt, 1939-ben pedig az Aurore osztályt, a Minerve egy nagyobb, sokkal továbbfejlesztett változatát. És rendeltek egy kibővítettebb konstrukciójú hajót, de nem építették meg Franciaország 1940-es veresége és az azt követő fegyverszünet miatt.
Pár szó zárásként
Franciaország merészen kísérletezett a tengeralattjáró-cirkáló koncepciójával, amely a legjobb az akkori flottákkal összehasonlítva. 1926-ban megépítette a Surcoufot, sok éven át a valaha épített legnagyobb tengeralattjárót. A hajó azonban kis szerepet játszott a francia haditengerészeti stratégiában, és a kísérletet nem ismételték meg.
Így 1939-ben Franciaország 77 tengeralattjáróból álló flottával rendelkezett, amivel akkoriban a világ ötödik legnagyobb tengeralattjáró-ereje volt. A Surkuf-osztályú rombolók óriási szerepet játszottak flottájában.
