Ez az eszköz mára ismertté vált számunkra, és el sem tudjuk képzelni, hogy valaha az emberiség létezhetne nélküle. Olyan hétköznapi, de létfontosságú eszközről beszélünk, mint egy közlekedési lámpa. Tanuljunk meg többet ennek az eszköznek a világban és a Szovjetunióban való megjelenésének történetéről, és vegyük figyelembe a típusait is.
Mi az a közlekedési lámpa
Mielőtt a "Hol jelent meg a világ első közlekedési lámpája?" kérdéssel, érdemes megismerkedni ennek az eszköznek a funkcióival.
A szóban forgó készüléket világszerte használják fényjelzések biztosítására a közúti / vasúti / vízi vagy más közlekedési módok mozgásának szabályozására, valamint a gyalogosok mozgásának szabályozására a nekik szánt speciális átkelőhelyeken.
Érdekes módon a legtöbb nyelvnek saját neve van ennek az eszköznek. Az orosz, ukrán és fehérorosz nyelvben a "light" ("fény", "szent") szóból és a görög "csapágy" ("foros") szóból alkotják: közlekedési lámpa, svіtlofor, svyatlafor.
Angolul közlekedési lámpa (szó szerint"közlekedési lámpák"), franciául - feu de circle, németül - die Ampel, lengyelül - światło drogowe ("útjelző lámpa"), stb.
A "közlekedési lámpa" szót először 1932-ben rögzítették az orosz nyelvű szótárakba
Fő fajok
Az alkalmazási körtől függően a következő típusú közlekedési lámpákat különböztetjük meg:
- Út-utca.
- Vasút.
- River.
Mindegyiknek számos alfaja és típusa van. Például a vasúti közlekedésben 18, a közúti közlekedésben pedig 4 (attól függően, hogy az úthasználókra összpontosítanak: autósok, kerékpárosok, gyalogosok, és egyes országokban az útvonaljárművek is).
A közlekedési lámpák a jelzések típusában is különböznek. A hagyományos forma a kívánt színnel izzó kör. Azonban a huszadik század vége óta elterjedtek a villogó nyilak vagy kisemberek. Ezenkívül sok modern közlekedési lámpa visszaszámláló funkcióval van felszerelve.
Miért van szükség ilyen eszközre?
Mielőtt rátérnénk a világ és az oroszországi első közlekedési lámpa megjelenésének történetére, érdemes tudni, miért volt szükség egy ilyen szokatlan eszközre.
A városi utcákon a kocsik, lovasok és gyalogosok rendjének igénye sok évszázaddal az autók feltalálása előtt felmerült. Julius Caesar még az ókori Rómában is megpróbált bevezetni legalább néhány közlekedési szabályt, de ez az ötlet nem vált be.
A középkorban nem egyszer próbálkoztak az utcákon való mozgás szabályozásával, deés aztán nem történt semmi.
Az ilyen kudarcok fő oka az volt, hogy minden törvény ellenére az utazás előnye mindig a nemességnél maradt. Vagyis a nemesek és a gazdag polgárok minden korban minden mozgásszabály felett álltak. Ezeket megszegve nemcsak rossz példát mutattak az alacsonyabb társadalmi csoportok képviselőinek, hanem megakadályozták egymás normális mozgását, gyakran balesetet okozva.
A villamosok és személygépkocsik feltalálásával, valamint számának növekedésével még sürgetőbbé vált mozgásuk szabályozásának szükségessége. És hogy ezt megkönnyítsék, úgy döntöttek, hogy feltalálnak egy erre a célra szolgáló eszközt, amelyet később közlekedési lámpának neveztek.
Hol és mikor jelent meg az első közlekedési lámpa
Az utcai forgalom szabályozására tervezett berendezés először 1868.12.10-én jelent meg a brit fővárosban, a Parlament épülete mellett
Megtervezte a világ első közlekedési lámpáját, a John Peak Knightot. Az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy nem ő találta fel ezt az eszközt, hanem módosította a vasúti szemaforok hagyományos modelljét, amiben nagyon jártas volt.
A klasszikus modellekkel ellentétben az első készülék csak éjszaka világított, amikor a jeleket forgó zöld és piros gázlámpák adtak. A nap folyamán az első közlekedési lámpát két szemafor nyíl vezérelte.
Az innováció minden előnye ellenére egy hónapon belül felrobbant a Knight's eszköz. Egy ilyen elbűvölő hiba után a készülék nemmegkezdte a helyreállítást.
A mozgásvezérlő lámpák fejlődése
Bár az első közlekedési lámpa (a fenti képen) nem működött jól, sok embernek tetszett a vezérlőeszköz használatának ötlete. Sőt, az elkövetkező években a világ legtöbb országában felmerült az autók közlekedési törvényeinek megalkotása, ami komoly veszélyt jelentett a gyalogosok életére. Emiatt 1909-ben Párizsban végre elfogadták az egységes európai közlekedési szabályokat, valamint a jelzőtáblák rendszerét.
Ernst Sirrin első automatizált közlekedési lámpáját a következő évben szabadalmaztatták Chicagóban, az Egyesült Államokban.
A brit verziótól eltérően ez nem volt megvilágítva, mivel Stop és Proceed feliratú táblákból állt. Fő újítása a készülék autonómiája volt: működéséhez nem volt szükség irányító személy jelenlétére.
Két évvel később az Egyesült Államokban megjelent egy még forradalmibb típusú készülék – egy elektromos. A Lester Wire találta fel, és már két színben tudott világítani: pirosban és zöldben.
Két évvel később ugyanabban az Egyesült Államokban üzembe helyezték a szóban forgó készülék James Hog által szabadalmaztatott új változatát. Vayr készülékével ellentétben ez még mindig képes volt éles hangot kiadni.
Annak ellenére, hogy akkoriban Hoag készüléke volt a legsikeresebb, az amerikai feltalálók tovább dolgoztak a fejlesztésén.
1920-ban William Potts ésJohn F. Harris volt az első a világon, aki nem két, hanem három szín használatát javasolta. Az első ilyen típusú közlekedési lámpa ugyanekkor jelent meg Detroit útjain.
Két évvel később a franciák és a németek követték tengerentúli kollégáik példáját, és Párizsban és Hamburgban telepítették az első háromszínű készülékeket az autók mozgásának beállítására. Öt évvel később, 1927-ben, Potts és Harris találmányát széles körben alkalmazták az Egyesült Királyságban.
Mikor és hol jelent meg az első közlekedési lámpa a Szovjetunióban (Oroszországban)
Az Orosz Birodalomban minden korban az egyik fő probléma az utak voltak. A szovjethatalom megjelenésével a helyzet nem lett sokkal jobb. Ezért, míg a világ többi része a közlekedési szabályokkal és azok szabályozására szolgáló különféle eszközökkel kísérletezett, a szovjet embereknek először normális utakat kellett építeniük. Ráadásul az 1917-es forradalom és a polgárháború után az újonnan megalakult fiatal államnak már sok problémája volt.
A Szovjetunió kormánya azonban 1930-ra úgy döntött, hogy megpróbál bevezetni egy amerikai innovációt. Tekintettel arra, hogy az ország fővárosa túlterhelt volt bevándorlókkal, kényelmetlen volt ilyen kísérleteket végezni benne - elvégre egy közlekedési lámpa felszereléséhez le kellett állítani a forgalmat, amit a hatóságok akkoriban nem tudtak. engedheti meg magának. Ezért Oroszországban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Szentpéterváron (akkori Leningrádban) a Nyevszkij és Liteiny sugárút kereszteződésében (akkor még október 25-nek és Volodarszkijnak hívták).
Egy éves munka során ez a tengerentúli csoda kiválónak bizonyult, és december végéremegjelent Moszkvában a Petrovka és a Kuznyeckij Most sarkán.
A terjesztés további története a Szovjetunióban
Miután az első közlekedési lámpát felszerelték a Szovjetunió fővárosában, további három évig az állam fontolóra vette, hogy más településeken is szükség van ilyen eszközökre. Rostov-on-Don lett az első város (Oroszország két fővárosa után), ahol ilyen eszközöket telepítettek.
Az Ukrán SZSZK területén az első közlekedési lámpa Harkovban jelent meg 1936-ban
Az elkövetkező években az ország más nagyvárosaiban is megjelentek az ilyen eszközök.
A szovjet közlekedési lámpák jellemzői
Annak ellenére, hogy az eszköz amerikai dizájnját kölcsönözték, a szovjet mérnökök egy ideig kísérleteztek a színvilággal.
Kezdetben zöld helyett kéket használtak. Ezenkívül a színek megfordultak, felül kék, alul piros.
Mi az oka ezeknek a változásoknak? Pontos információ nincs. Talán a szovjet hatóságok nem akartak problémákat a törvénnyel, mert a háromszínű elektromos közlekedési lámpát sokáig az amerikaiak szabadalmaztatták, és fizetni kellett a modell használatáért.
És amikor 1959-ben a világ legtöbb országa (beleértve a Szovjetuniót is) csatlakozott a Nemzetközi Közúti Közlekedési Egyezményhez, a piros, sárga és zöld színű háromszínű közlekedési lámpa általánossá vált, és megszűnt Potts és Potts tulajdona. Harris.
Modern közlekedési lámpák az Orosz Föderációban
A világítási rendszer beállítása utánközel harminc éve nem történt különösebb újítás ezen a területen.
Miután a Szovjetunió összeomlott az Orosz Föderációban, lehetővé vált a szorosabb együttműködés a világ minden tájáról érkező feltalálókkal. Ennek köszönhetően a kilencvenes években olyan innováció jelent meg az Orosz Föderációban, mint a LED-es közlekedési lámpa.
Ez a készülék nem csak színes fényt, hanem különféle alakokat is (kisemberek, nyilak vagy számok) tudott mutatni. Először Sarovban vezettek be ilyen újítást.
Hol van Oroszországban az első közlekedési lámpa emlékműve
Ma Oroszországban több tízezer forgalomirányítási világítóberendezés létezik, amelyek önkormányzati tulajdonban vannak. Ugyanakkor még jelenlétük sem mindig tartja vissza a polgárokat a szabályok megszegésétől.
Az ilyen akciók megelőzését célzó program részeként 2006.07.25-én az Orosz Föderáció első közlekedési lámpás emlékművét nyitották meg Novoszibirszkben.
A következő években hasonló projektek valósultak meg az ország más városaiban is.
Például Penzában, az Állomás tér közelében igazi közlekedési lámpafát hoztak létre. A városban sok évvel ezelőtt telepített első ilyen készülék alapján készült.
2008-ban Moszkvában felavatták a közlekedésrendészeti felügyelő emlékművét, akit a helyiek azonnal "Styopa bácsinak" kereszteltek. A szoborkompozícióban található hatalmas közlekedési lámpa miatt ezt az emlékművet néha a háromszemű őr moszkvai emlékművének is nevezik.
Egy másik hasonló kompozíciót nyitottak Permben 2010-ben
Milyen más emlékművek vannak a könnyűforgalom-irányítóknak?
Azonban nem csak az Orosz Föderációban állítanak emlékműveket ennek a leghasznosabb találmánynak.
Például az első közlekedési lámpa szülőhelyén - Londonban, 1999-ben - felállították a Traffic Light Tree-t, amely hetvenöt háromszemű forgalomirányítóból áll.
Van egy hasonló emlékmű az izraeli Eilat városában is. Paradox, de itt a jelzőlámpa fán kívül máshol nincs ilyen eszköz, hiszen ezen a településen nincs kereszteződés.
