Az adott település távolságát vagy mozgási irányát tükröző kövek és speciális oszlopok felszerelésével együtt elkezdődött az útjelző táblák története. Az autóipar fejlődésével számukat jelentősen növelni kellett. A modern közlekedési szabályok több mint száz táblát tartalmaznak, amelyek segítségével az autósok meghatározhatják a haladási sorrendet, a megfelelő időben észlelhetik a veszélyt stb.
Az útszimbólumok céljáról
Nagy forgalom mellett az áramlásszabályozás elengedhetetlen, ezért ez a fő hangsúly. Bár az útjelző táblák története alig több mint száz éves, egy adott idő alatt több mint ezer elemet találtak ki. A gyártási anyagok, a megjelenési lehetőségek és a külső jellemzők változtak, de a lényeg mindig ugyanaz maradt.
A következő karakterek különböztethetők meg:
- figyelmeztetés;
- tiltó;
- információs;
- szolgáltatás;
- az utazás elsőbbségének meghatározása;
- további információ biztosításainformáció;
- különleges szabályok megállapítása.
A kijelölésnél minden esetben bizonyos színeket és geometriai formákat használunk. Ennek célja a jelek észlelésének egyszerűsítése, valamint mozgás közbeni időben történő észlelése. Ezenkívül az azonos típusú elemeket mindig könnyebb megjegyezni.
Első nemzetközi egyesülés
A világ első egyesülése, amelyre 1909-ben Franciaország fővárosában került sor, az útjelző táblák megjelenésének hivatalos történetéhez köthető. Az elvégzett munka eredményeként létrejött egy nemzetközi szintű közúti szállításra vonatkozó speciális egyezmény. A megállapodást 16 európai ország írta alá. Oroszország is köztük volt.
Egy modern sofőr számára az első jelkészlet váratlannak tűnhet, mivel az autók száma akkoriban nem haladta meg a 6 ezer darabot. Többnyire lovas és vasúti közlekedés mozgott az utcákon. Az autók sokkal később kezdték befolyásolni a közlekedési szabályok kialakítását.
A századfordulón az autóipari közösség és a turisztikai szervezetek aktivistái aggódtak a táblák elhelyezése miatt. A magánkezdeményezés azonban átmeneti jelenség volt. Először az egyesülés problémáit kezdték el nemzetközi szinten megoldani, majd az állami hatóságok kezdtek foglalkozni velük.
A szabvány megjelenése a Szovjetunióban
A Szovjetunió küldöttsége 1926-ban egy nemzetközi konferencián járt Párizsban, ahol a napirendúj egyezményt fogadtak el. Az útjelző táblák szovjet története sok állammal összefonódott. A bemutatott egyezményt aláírta még:
- Németország.
- Belgium.
- Kuba.
- Írország.
- Dánia.
- Bulgária.
- Görögország.
- Finnország.
- Olaszország.
- Csehszlovákia és a világ más országai.
A következő dokumentum 1931-ben készült, mely szerint a karakterek száma elérte a 26 egységet. 6 év után azonban csökkent a számuk, mivel az állami hatóságok be tudták bizonyítani, hogy sok közülük elvonják a járművezetők figyelmét.
Az egyesülés megszakítása a 20. század közepén
Az útjelző táblák történetében volt egy sikertelen kísérlet is, hogy egységes formába hozzák őket, ami 1949-ben történt. Nem sokkal a második világháború után Genfben újabb egyezményt fogadtak el a közlekedési szabályokról, és jegyzőkönyvet készítettek a jelzésekről és szimbólumokról. A dokumentációt nemzetközi szinten 80 állam részvételével hagyták jóvá.
Azonban csak 34 ország támogatta a protokollt a meglévő útjelző táblákon. A kifejlesztett rendszert a világhatalmak - Nagy-Britannia, a Szovjetunió és az USA - nem hagyták jóvá. Akkoriban a következő típusú táblarendszereket használták az utakon.
| Megtekintés | Országok |
| Szimbólum | A Szovjetunióban és számos európai országban használják. |
| Szöveg | Új-Zélandon, az Egyesült Államokban és Ausztráliában használatos. |
| Vegyes | Az Egyesült Királyságban, valamint Latin-Amerika és Ázsia egyes országaiban telepítették. |
A britek és az amerikaiak nem állapodtak meg az ország területén működő táblák elhagyásában. Ezért ebben az időben megfigyelheti sokféleségüket.
A Szovjetunió Genfi Jegyzőkönyvének aláírása 1959 után
A közlekedési táblák történetét tanulmányozva nem lehet figyelmen kívül hagyni a Szovjetunió számára fontos időszakot. A Genfi Jegyzőkönyv 1959-es aláírása után számuk 78 darabra nőtt. Egyre ismerősebbek a modern autósok számára.
A megállás nélküli mozgást tiltó tábla már ekkor megjelent, de a rajta lévő felirat orosz nyelven készült. Háromszögbe zárták, ami körbe volt zárva. Ekkor megjelent egy tábla, amely minden létező korlátozást eltörölt. Előtte nem használták az utakon. Egy autót használtak az előzést tiltó fő szimbólumként.
Bécsi Kongresszus: Nagy Egység
1968-ban Bécsben találtak kompromisszumot a két rendszer – az amerikai és az európai – között. Az útjelző táblák megjelenésének újkori történetének kialakulásában ez a pillanat fordulóponttá vált. 68 állam vett részt az egyezmény aláírásában.
A kompromisszum eléréséhez az amerikaiakkal, az európaiakkala kialakult rendszert a nyolcszögletű STOP tábla vezette be. A nemzetközi rendszerben ez lett az egyetlen szövegelem. Kezdetben azt feltételezték, hogy a közvetlenül piros háttéren lévő fehér betűk mindenképpen felkeltik az elhaladó sofőrök figyelmét.
A Szovjetunióban egy hasonló tábla jelent meg az utakon 1973-ban, miután hivatalosan hatályba lépett a GOST 10807-71 paragrafusai. A dokumentációban szereplő útszimbólumok jól felismerhetők a jelenlegi járművezetők számára. A Bécsi Egyezmény fontos szerepet játszott a közlekedési táblarendszer egységesítésében. Az új rendet elkezdték elismerni a Szovjetunióban, Kínában, az USA-ban, Japánban és Nagy-Britanniában.
Ez az útjelző táblák története. 1968 óta a modern autósok minden nehézség nélkül bejárhatják a világot. Az utakon lévő táblák leolvasása már nem okoz nehézségeket a járművezetőknek. Minden ország elkezdett felnézni a Bécsi Egyezmény példáira. Valójában azonban senkinek sem tilos saját analógjait használni, így néha még mindig érthetetlen útjelző táblákkal találkozhatunk.
Az oroszországi és a Szovjetunió közlekedési szabályairól szóló kiadványokról
Körülbelül két évvel a Szovjetunió megalakulása előtt kiadták az első közlekedési szabályokat. A dokumentum címe Moszkvában és környékén mozgolódásra ut alt. E szabályokon belül a legfontosabb kérdéseket ismertettük. A modern dokumentumok nagyon különböznek azoktól, amelyeket először 1920-ban mutattak be, de aztán sikerült nekivágniuk az útnak.
Hamarosan megkezdődött a vezetői engedélyek kiadása, és nagy sebességgelaz ország útjain való mozgás terjedelme. 1940-ben általános szabályokat tettek közzé, amelyeket egy adott városra szerkesztettek. Az egységes SDA dokumentációt csak 1951-ben hagyták jóvá.
Következtetésként
Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési szabályok és a közúti táblák megalkotásának története nagyon érdekes és tanulságos. Az államok és különféle entitások kialakulásának rendszerére hasonlít. Rajtuk tanulmányozhatja a világ különböző országainak történetét. A szabályokban mindig új elemek kerülnek bevezetésre, mivel a technológia folyamatosan fejlődik. Idővel új jelek jelennek meg. Oroszországban az egyiket nemrégiben kezdték használni. Ez magában foglalja az utakon való fényképezést. Ezzel együtt ideiglenes táblákat is bevezettek sárga alapon speciális karakterekkel.
