A szovjet katonai repülés története 1918-ban kezdődött. A Szovjetunió légiereje az új szárazföldi hadsereggel egy időben alakult meg. 1918-1924-ben. 1924-1946-ban munkások és parasztok vörösflottájának hívták őket. - A Vörös Hadsereg légiereje. És csak a Nagy Honvédő Háború után jelent meg a Szovjetunió légierejének szokásos neve, amely a szovjet állam összeomlásáig megmaradt.
Origins
A bolsevikok első gondja hatalomra jutásuk után a „fehérek” elleni fegyveres harc volt. A polgárháború és a példátlan vérontás nem nélkülözheti az erős hadsereg, haditengerészet és légierő felgyorsított felépítését. Akkoriban a repülőgépek még érdekességek voltak, tömeges működésük valamivel később kezdődött. Az Orosz Birodalom egyetlen, „Ilja Muromets” modellekből álló hadosztályt hagyott a szovjet hatalom örökségeként. Ezek az S-22-esek a jövőbeni szovjet légierő alapját képezték.
1918-ban 38 század volt a légierőben, 1920-ban pedig már 83. Körülbelül 350 repülőgép vett részt a polgárháború frontjaiban. Az akkori RSFSR vezetése mindent megtett a cári repülés megőrzése és eltúlzása érdekébenörökség. Az első szovjet repülési főparancsnok Konsztantyin Akasev volt, aki 1919-1921 között töltötte be ezt a pozíciót.
Symbolics
1924-ben elfogadták a Szovjetunió Légierejének leendő zászlaját (eleinte az összes légi alakulat és különítmény repülőtéri zászlójának számított). A kendő hátterében a nap állt. Középen egy vörös csillag, belül egy sarló és kalapács. Ezzel egyidőben más felismerhető szimbólumok is megjelentek: ezüstösen szárnyaló szárnyak és légcsavarlapátok.
A Szovjetunió légierejének zászlajaként a ruhát 1967-ben hagyták jóvá. A kép rendkívül népszerűvé vált. A Szovjetunió összeomlása után sem feledkeztek meg róla. Ebben a tekintetben már 2004-ben hasonló zászlót kapott az Orosz Föderáció légiereje. A különbségek jelentéktelenek: eltűnt a vörös csillag, a kalapács és a sarló, és megjelent a légelhárító ágyú.
Fejlődés az 1920-as és 1930-as években
A polgárháború időszakának katonai vezetőinek káosz és zűrzavar körülményei között kellett megszervezniük a Szovjetunió jövőbeni fegyveres erőit. Csak a „fehér” mozgalom leverése és az integrált államiság megteremtése után vált lehetővé a repülés normális átszervezésének megkezdése. 1924-ben a Munkások és Parasztok Vörös Légiflottáját átnevezték a Vörös Hadsereg légierejének. Megjelent egy új Légierő Igazgatóság.
A bombázó repülést külön egységgé szervezték át, amelyen belül az akkori legfejlettebb nehézbombázó és könnyűbombázó századok alakultak ki. Az 1930-as években a vadászrepülőgépek száma jelentősen megnőtt, míg a felderítő repülőgépek aránya éppen ellenkezőleg csökkent. Megjelentaz első többcélú repülőgép (például az R-6, amelyet Andrej Tupolev tervezett). Ezek a gépek a bombázók, a torpedóbombázók és a nagy hatótávolságú kísérővadászok funkcióit egyaránt hatékonyan elláthatnák.
1932-ben a Szovjetunió fegyveres erőit új típusú légideszant csapatokkal töltötték fel. A légideszant erőknek saját szállító- és felderítő felszerelésük volt. Három évvel később a polgárháború idején kialakult hagyományokkal ellentétben új katonai rangokat vezettek be. Most a légierő pilótái automatikusan tisztekké váltak. Mindenki alsóhadnagyi rangban hagyta el szülőiskoláinak és repülőiskoláinak falait.
1933-ra az "I" sorozat új modelljei (I-2-től I-5-ig) szolgálatba álltak a Szovjetunió légierejében. Ezek Dmitrij Grigorovics által tervezett kétfedelű vadászgépek voltak. Fennállásának első tizenöt éve alatt a szovjet katonai repülési flotta 2,5-szeresére bővült. Az importált autók aránya néhány százalékra csökkent.
A légierő szabadsága
Ugyanebben 1933-ban (a Népbiztosok Tanácsának határozata szerint) létrehozták a Szovjetunió Légierejének napját. A Népbiztosok Tanácsa augusztus 18-át ünnepnapnak választotta. Hivatalosan a napot az éves nyári harci kiképzés végére időzítették. A hagyomány szerint az ünnepet különböző versenyekkel és műrepülő versenyekkel, taktikai és tűzkiképzésekkel, stb. kezdték összekapcsolni.
A Szovjetunió Légierejének Napját a polgári és katonai repülés népszerűsítésére használták a szovjet proletár tömegek körében. Az ipar, Osoaviakhim és a civil képviselőilégi flotta. Az éves ünnepség központi eleme a moszkvai Mikhail Frunze központi repülőtér volt.
Már az első rendezvények felkeltették nemcsak a szakemberek és a fővárosiak figyelmét, hanem a város számos vendége, valamint a külföldi államok hivatalos képviselői is. Az ünnep nem nélkülözheti Joszif Sztálin, az SZKP(b) Központi Bizottságának és a kormány tagjainak részvételét.
Újra változások
1939-ben a Szovjetunió légiereje újabb újraformázáson esett át. Korábbi dandárszervezetüket korszerűbb hadosztály- és ezredszervezet váltotta fel. A reform végrehajtásával a szovjet katonai vezetés a repülés hatékonyságának növelését kívánta elérni. A légierő átalakítása után egy új fő taktikai egység jelent meg - az ezred (5 századból állt, összesen 40 és 60 repülőgép között).
A Nagy Honvédő Háború előestéjén a támadó és bombázó repülőgépek részesedése a teljes flotta 51%-át tette ki. A Szovjetunió légierejének összetétele vadász- és felderítő alakulatokat is tartalmazott. Az ország területén 18 iskola működött, amelyek falai között új állományt képeztek ki a szovjet katonai repülés számára. Az oktatási módszerek fokozatosan korszerűsödtek. Bár eleinte a szovjet személyzet (pilóták, navigátorok, technikusok stb.) fizetőképessége elmaradt a kapitalista országok megfelelő mutatójától, ez a különbség évről évre egyre kisebb lett.
Spanyol élmény
Hosszú szünet után először tesztelték a Szovjetunió légierejének repülőgépeitharci helyzetben az 1936-ban kezdődő spanyol polgárháború idején. A Szovjetunió támogatta a barátságos „baloldali” kormányt, amely a nacionalisták ellen harcolt. Nemcsak katonai felszerelés, hanem önkéntes pilóták is eljutottak a Szovjetunióból Spanyolországba. Az I-16-osok mutatták magukat a legjobban, sokkal hatékonyabban sikerült megmutatniuk magukat, mint a Luftwaffe.
A szovjet pilóták által Spanyolországban szerzett tapasztalat felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult. Sok leckét nem csak a lövészek, hanem a légi felderítések is levontak. A Spanyolországból hazatért szakemberek gyorsan előreléptek pályájukon, a Nagy Honvédő Háború kezdetére sokan közülük ezredesek és tábornokok lettek. Idővel a külföldi hadjárat egybeesett a nagy sztálini tisztogatások elszabadulásával a hadseregben. Az elnyomás a repülést is érintette. Az NKVD sok embertől megszabadult, akik a „fehérekkel” harcoltak.
A Nagy Honvédő Háború
Az 1930-as évek konfliktusai megmutatták, hogy a Szovjetunió légiereje semmiben sem volt alábbvaló az európaiaknál. Világháború azonban közeledett, és az Óvilágban példátlan fegyverkezési verseny bontakozott ki. A Spanyolországban bevált I-153 és I-15 a Szovjetunió elleni német támadás idején már elavulttá vált. A Nagy Honvédő Háború kezdete általában a szovjet repülés katasztrófájává vált. Az ellenséges erők váratlanul betörtek az ország területére, e hirtelenségnek köszönhetően komoly előnyre tettek szert. A nyugati határok közelében lévő szovjet repülőtereket pusztító bombázások érték. A háború első óráiban hatalmas számú új repülőgépet semmisítettek meg, amelyeknek nem volt idejük elhagyni őkethangárok (különböző becslések szerint körülbelül 2 ezer volt).
A kiürített szovjet iparnak egyszerre több problémát kellett megoldania. Először is, a Szovjetunió légierejének szüksége volt a veszteségek gyors pótolására, amely nélkül lehetetlen volt egyenlő harcot elképzelni. Másodszor, a háború alatt a tervezők folytatták az új gépek részletes változtatásait, így válaszolva az ellenség technikai kihívásaira.
A legtöbbször abban a szörnyű négy évben Il-2 támadó repülőgépeket és Jak-1 vadászgépeket gyártottak. Ez a két modell együttesen a hazai repülőgéppark mintegy felét tette ki. A Yak sikere annak volt köszönhető, hogy ez a repülőgép kényelmes platformnak bizonyult számos módosításhoz és fejlesztéshez. Az eredeti, 1940-ben megjelent modellt sokszor módosították. A szovjet tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy a jakok fejlődésükben ne maradjanak le a német Messerschmittek mögött (így jelentek meg a Jak-3 és a Jak-9).
A háború közepére kialakult a paritás a levegőben, és valamivel később a szovjet repülőgépek kezdtek felülmúlni az ellenséges repülőgépeket. Más híres bombázókat is létrehoztak, köztük a Tu-2-t és a Pe-2-t. A vörös csillag (a Szovjetunió/Légierő jele a törzsre rajzolva) a német pilóták számára a veszély és a közeledő nehéz csata szimbóluma lett.
Küzdelem a Luftwaffe ellen
A Nagy Honvédő Háború során nemcsak a park átalakult, hanem a légierő szervezeti felépítése is. 1942 tavaszán megjelent a nagy hatótávolságú repülés. Ez a vegyület, amely a Legfelsőbb Főhadiszállásnak van alárendelveA főparancsnokság döntő szerepet játszott a háború hátralévő éveiben. Vele együtt légi hadseregek alakultak ki. Az oktatási adatok az összes élvonalbeli repülést tartalmazták.
Jelentős mennyiségű forrást fektettek be a javítási infrastruktúra fejlesztésébe. Új műhelyeknek kellett volna gyorsan megjavítaniuk és visszaküldeni a sérült repülőgépeket a harcba. A szovjet helyszíni javítóhálózat az egyik leghatékonyabb lett a második világháború során keletkezett rendszerek közül.
A Szovjetunió legfontosabb légi csatái a Moszkváért, Sztálingrádért és a Kurszk-parton vívott csata során vívott légi összecsapások voltak. Tájékoztató adatok: 1941-ben mintegy 400 repülőgép vett részt a harcokban, 1943-ban ez a szám több ezerre nőtt, a háború végére mintegy 7500 repülőgép összpontosult a berlini égbolton. A flotta egyre gyorsabb ütemben nőtt. Összességében a háború alatt a Szovjetunió ipari erői körülbelül 17 ezer repülőgépet gyártottak, és 44 ezer pilótát képeztek ki repülőiskolákban (27 ezer h alt meg). Ivan Kozhedub (62 győzelmet aratott) és Alekszandr Pokriskin (59 győzelmet aratott) a Nagy Honvédő Háború legendái lettek.
Új kihívások
1946-ban, röviddel a Harmadik Birodalommal vívott háború befejezése után, a Vörös Hadsereg légierejét átnevezték a Szovjetunió légierejének. A szerkezeti és szervezeti változások nemcsak a légi közlekedést, hanem az egész védelmi szektort érintették. Bár a második világháború véget ért, a világ továbbra is feszült állapotban volt. Új összecsapás kezdődöttezúttal a Szovjetunió és az USA között.
1953-ban létrehozták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumát. Az ország hadiipari komplexuma tovább bővült. Új típusú katonai felszerelések jelentek meg, és megváltozott a repülés. Fegyverkezési verseny kezdődött a Szovjetunió és az USA között. A légierő minden további fejlesztése egyetlen logikának volt alávetve - Amerika utolérésére és utolérésére. A Szuhoj (Szu), Mikojan és Gurevics (MiG) tervezőirodái a legtermékenyebb időszakukba léptek.
A sugárhajtású repülőgépek megjelenése
Az első korszakalkotó háború utáni újdonság az 1946-ban tesztelt sugárhajtású repülőgép volt. Lecserélte a régi, elavult dugattyús technológiát. Az első szovjet sugárhajtású repülőgépek a MiG-9 és a Jak-15 voltak. Sikerült leküzdeniük a 900 kilométeres óránkénti sebességhatárt, vagyis teljesítményük másfélszerese volt az előző generációs modelleknek.
A szovjet repülés által a Nagy Honvédő Háború során felhalmozott tapasztalatok több éven keresztül általánossá váltak. Meghatározták a hazai repülőgépek fő problémáit és fájdalompontjait. A berendezések korszerűsítésének folyamata megkezdődött annak kényelmének, ergonómiájának és biztonságának javítása érdekében. Minden apróság (a pilóta repülőkabátja, a vezérlőpult legkisebb eszköze) fokozatosan modern formákat öltött. A jobb felvételi pontosság érdekében a repülőgépek fejlett radarrendszereket kezdtek telepíteni.
A légtér biztonsága az új légvédelmi erők felelőssége lett. A légvédelem megjelenése a Szovjetunió területének több szektorra való felosztásához vezetett, attól függőenaz államhatár közelsége. A repülést továbbra is ugyanazon séma szerint osztályozták (nagy hatótávolságú és frontvonal). Ugyanebben 1946-ban a korábban a légierőhöz tartozó légideszant csapatokat önálló alakulattá választották.
Gyorsabb, mint a hang
Az 1940-es és 1950-es évek fordulóján a továbbfejlesztett szovjet sugárhajtású repülés megkezdte az ország legelérhetetlenebb régióinak fejlesztését: a Távol-Északot és Csukotkát. Más megfontolás miatt történtek távolsági repülések. A Szovjetunió katonai vezetése a hadiipari komplexumot egy esetleges konfliktusra készítette fel a világ másik felén található Egyesült Államokkal. Ugyanerre a célra tervezték a Tu-95-öt, egy nagy hatótávolságú stratégiai bombázót. A szovjet légierő fejlődésének másik fordulópontja a nukleáris fegyverek arzenáljába való bevezetése volt. Az új technológiák mai bevezetését leginkább a repülési múzeumok kiállításai ítélik meg, amelyek többek között az „Oroszország repülőgép-fővárosában”, Zsukovszkijban találhatók. Még az olyan dolgok is, mint a szovjet légierő ruha és a szovjet pilóták egyéb felszerelése, egyértelműen demonstrálják ennek a védelmi iparnak a fejlődését.
A szovjet katonai repülés történetében egy újabb mérföldkő maradt el, amikor 1950-ben a MiG-17 meg tudta haladni a hangsebességet. A rekordot a híres tesztpilóta, Ivan Ivascsenko állította fel. Hamarosan feloszlatták az elavult támadórepülőgépet. Eközben a légierő új levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal rendelkezik.
Az 1960-as évek végén harmadik generációs modelleket terveztek (pl. MiG-25 vadászgépek). Ezek a gépek már háromszoros hangsebességgel tudtak repülni. Sorozatgyártásba kerültek a MiG-módosítások, nagy magassági felderítő és elfogó vadászrepülőgépek formájában. Ezek a repülőgépek jelentősen javították a fel- és leszállási jellemzőket. Ráadásul az újdonságok több üzemmódban is működtek.
1974-ben megtervezték az első szovjet függőleges fel- és leszálló repülőgépet (Yak-38). Változott a pilóták készlete és felszerelése. A repülődzseki kényelmesebbé vált, és még extrém Gs körülmények között is kényelmesen érezte magát ultranagy sebesség mellett.
Negyedik generáció
A legújabb szovjet repülőgépek a Varsói Szerződés országainak területén állomásoztak. A repülés sokáig nem vett részt semmilyen konfliktusban, de olyan nagyszabású hadgyakorlatokon mutatta be képességeit, mint a Dnyepr, Berezina, Dvina stb.
Az 1980-as években megjelentek a negyedik generációs szovjet repülőgépek. Ezek a modellek (Szu-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) nagyságrendileg jobb manőverezőképességgel különböztek egymástól. Néhányuk még mindig az Orosz Föderáció légierejének szolgálatában áll.
A legújabb technológia abban az időben felfedte a benne rejlő lehetőségeket az 1979–1989-ben fellángolt afgán háborúban. A szovjet bombázóknak szigorú titoktartás és állandó földi légvédelmi tűz mellett kellett működniük. Az afgán hadjárat során körülbelül egymillió bevetést hajtottak végre (mintegy 300 helikopter és 100 repülőgép elvesztésével). 1986-ban kezdődöttötödik generációs katonai repülési projektek fejlesztése. Ezekhez a vállalkozásokhoz a legfontosabb hozzájárulást a Sukhoi tervezőiroda tette. A romló gazdasági és politikai helyzet miatt azonban a munkát felfüggesztették, a projekteket pedig befagyasztották.
Utolsó akkord
A peresztrojkát számos fontos folyamat jellemezte. Először is, a Szovjetunió és az USA közötti kapcsolatok végre javultak. A hidegháború véget ért, és most a Kremlnek nem volt stratégiai ellenfele abban a versenyben, amellyel folyamatosan fel kellett építeni saját hadiipari komplexumát. Másodszor, a két nagyhatalom vezetői aláírtak több mérföldkőnek számító dokumentumot, amelyek szerint megkezdődött a közös leszerelés.
Az 1980-as évek végén megkezdődött a szovjet csapatok kivonása nemcsak Afganisztánból, hanem a már szocialista tábor országaiból is. Kivételes léptékű volt a szovjet hadsereg kivonulása az NDK-ból, ahol erőteljes fejlett csoportosulása helyezkedett el. Repülők százai indultak haza. A legtöbb az RSFSR-ben maradt, néhányat Fehéroroszországba vagy Ukrajnába szállítottak.
1991-ben világossá vált, hogy a Szovjetunió nem létezhet többé a korábbi monolitikus formájában. Az ország tucatnyi független államra való felosztása a korábban közös hadsereg felosztásához vezetett. Ez a sors nem kerülte el a repülést. Oroszország megkapta a szovjet légierő személyzetének körülbelül 2/3-át és felszerelésének 40%-át. Az örökség fennmaradó része további 11 szakszervezeti köztársasághoz került (a b alti államok nem vettek részt a felosztásban).
