Kicsit több mint száz évvel ezelőtt II. Miklós engedélyezte az Ilja Muromets repülőgépekből álló század létrehozását. Ekkor született meg hazánkban a nagy hatótávolságú repülés. Ebben a cikkben a történetének főbb mérföldköveiről olvashat.
De először is tisztelegnünk kell azoknak az embereknek, akik ezt az iparágat vezették. Kik voltak a nagy hatótávolságú repülés parancsnokai? Soroljuk fel őket:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zsikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, aki később marsall lett.
- M. M. Oparin.
- B. Reshetnikovnak.
Ezek a parancsnokok sokat tettek egész országunk védelmi képességének javításáért.
"Ilja Muromets": hogyan kezdődött az egész
1914 végén a „Muromcev” századot a Mihail Shidlovsky vezette Legfelsőbb Parancsnokság hozta létre. A világon először jelent meg a négymotoros bombázók ekkora formációja, és megszületett a nagy hatótávolságú repülés, mint olyan. Tulajdonképpen maga a „dédapja” 1913. december 23-án kapott először szárnyra.
„Muromets”, amelyismertebb nevén S-22, létrehozta a legendás Sikorskyt a Russo-B alt üzemben. A maga idejében hihetetlen gép volt, melynek motorjai akár öt tonna tömeget is a levegőbe tudtak emelni. A repülőgépnek egyszerre két lövegplatformja volt, ami akkoriban szintén egyszerűen fejlett technológia volt.
Részvétel az első világháborúban
Furcsa módon ezeknek a repülőgépeknek a százada jól felszerelt volt, ami kellemes kivétel volt az akkori orosz hadsereg számára. Négy éven keresztül, 1914 és 1918 között a repülőgép több mint négyszáz bevetést hajtott végre. A veszteségek csak egy repülőgépet tettek ki.
1917-re Sikorsky egy alapvetően új módosítást hozott létre, a „Z” típust. Összesen 120 repülőgép megépítését tervezték, de ekkor forradalom tört ki. A járművek egy részét elégették, hogy ne kerüljenek német kézre, míg másokat egy ideig szállító oktatójárművekként használták.
A Tupolev-korszak
De ez csak a kezdet volt. A Szovjetunió nagy hatótávolságú repülése minőségileg új szintet ért el a TB-3 repülőgép létrehozásával. Andrey Tupolev tervezőirodája volt a felelős. A gép fejlesztése 1926-ban kezdődött. Öt évvel később nemcsak a nagyüzemi termelés indult be, hanem egy nehézbombázó hadtest megalakítása is, ami ezekben az években elképzelhetetlen volt a világ egyetlen országában sem.
Ugyanabban 1934-ben létrehozták a TB-4 repülőgépet, amely a történelemben "Maxim Gorkij" néven maradt. Ez egy általános célú gép volt, amely szinte bármilyen célra használható.
Az első repülést 1934-ben hajtották végre, Mihail Gromov volt az élen. Ez a gép két világrekordot döntött: tíz és tizenöt tonnás terheket emelt öt kilométeres magasságba. Gorkijra repült a legendás író, Antoine de Saint-Exupery. De a repülőgép kora rövid életű volt, mivel egyre több téves számítást és hiányosságot találtak a tervezésében. De a hosszú távú repülés története folytatódott.
Új távolságrekordok
Ugyanez a Tupolev iroda már 1932-ben kifejlesztett egy teljesen új, teljesen fém törzsű repülőgépet, az ANT-25-öt. Az autó kiválónak bizonyult, ezen az évek legjobb pilótái egyszerre több világrekordot is felállítottak. Tehát Chkalov Moszkvából a Távol-Keletre repült vele, 9375 kilométeres távolságot megtéve. 1937. június 18-án ugyanaz a Chkalov irányította azt a legénységet, amely az USA-ba repült.
Csak egy hónap múlva – új rekord. Bár ezúttal a szovjet pilóták ismét Amerikába repültek, de a végső cél Kalifornia volt, nem Washington. Ez alatt a repülés alatt egyszerre két (!) világrekord dőlt meg. Először a csapat 10 148 kilométert tett meg egyenes vonalban, és 11 500 kilométert is sikerült repülnie egy törött partvonal mentén.
Legendás Iljusin
1933-ban a fiatal ország vezetése úgy döntött, hogy egy helyre gyűjti az összes ígéretes repülőgéptervezőt, mivel sürgősen szükségük volt a legjobb, legígéretesebb gépekkel felszerelt új, nagy hatótávolságú repülésre. Így született meg a híres Központi Tervező Iroda, élénamely Szergej Iljusin állt. Alig két évvel később egy csapat hasonló gondolkodású emberrel megalkotta az új DB-3-as nagy hatótávolságú bombázót. Vladimir Kokkinaki tesztpilóta nagy hatótávolságú repüléseket hajtott végre rajta. A repülőgépek már 1936-ban tömegesen szolgálatba álltak a szovjet hadseregben.
Ugyanannak a gépnek egy továbbfejlesztett modellje, amely két évvel később jelent meg, az IL-4 nevet kapta. Erős motorokat és új fegyvereket kapott. A háború előtt, 1940 közepén a DB-3-at eltávolították a futószalagról, és az IL-4 vette át a helyét. Az ország összesen 1528 járművet gyártott a DB-3 családból, amelyek részt vettek a finn és a nagy honvédő háborúban egyaránt.
Az első szovjet támadógépet is Iljusin készítette. IL-2-je hírnevet szerzett ennek a tervezőnek. A legendás Il-76 ma hazánk fő katonai szállító repülőgépe, méltóan folytatja őse munkáját.
A Nagy Honvédő Háború, a repülés szerepe
A nagy hatótávolságú repülőgépek már 1941. június 22-én megkezdték első bevetéseiket. A háború második napján (!) pedig "előnyös hívást" intéztek a nácikhoz, bombázták Danzigot, Koenigsberget, valamint néhány lengyel és magyarországi várost.
A fő gépek a következők voltak: Pe-8, DB-3, Il-4 és Pe-2. A fent leírt IL-4 a hosszú távú repülés gerincévé vált. A háború összes éve alatt több ezer bevetést hajtottak végre, hihetetlenül sok feladatot teljesítve. Azt kell mondani, hogy a nagy hatótávolságú repülés akkoriban "szülte" a Szovjetunió számos hősét. Összesen 269 közkatona és tiszt kapta meg ezt a magas rangot, hatankétszer kitüntetett.
De az ára magas volt: a második világháború után az aviátorok gyakorlatilag „azonban maradtak”, elveszítették a repülőgép-flotta nagy részét. És itt nem csak a mennyiségi mutatókban volt a lényeg: 1800 gépből mindössze tucat-három gép maradt többé-kevésbé korszerű, fontos feladatok megoldására alkalmas. Ezért úgy döntöttek, hogy lemásolják az amerikai B-29-est, és ez alapján új repülőgépet készítenek.
Már 1947-ben megkezdték a nehéz Tu-4-ek gyártását. A lehető legrövidebb idő alatt hatalmas munkát végeztek, amelynek célja a repülőgép hazai viszonyokhoz és fegyverekhez való igazítása volt, a tervezőknek sikerült jelentősen növelniük a gépek megbízhatóságát. 1951-ben ezek a repülőgépek voltak az első hazai nukleáris fegyverhordozók.
Háború utáni munka
Az 1950-es évek közepén új, nagy hatótávolságú repülőgépek jelentek meg, amelyek évtizedekre előre meghatározták az ipar fejlődését. Ekkoriban fejlesztették ki és helyezték üzembe az epikus Tu-95-öt, a „Medvét”, amely ma is hazánk védelmi vonalán áll, valamint néhány más gépet.
Tehát a Tu-16, amely a "Badger" becenevet kapta, volt az első szárnyas egysíkú repülőgép. Az első autót 1953-ban szerelték össze. Legénysége hat vagy több főből állt. Az önvédelem fő fegyvere a PU-88 orr-automata ágyú és három távirányítós lövegtorony volt. Ezt követően a repülőgép hét AM-23 ágyút kapott, amelyek kalibere 23 mm volt.
Borzok és nagy hatótávolságú pilótáikaktívan részt vett az 1967-es "hatnapos háborúban", szinte minden más akkori arab-izraeli konfliktusban, és sikerült részt vennie az afgán hadjáratban is.
Tu-95, orosz "medve"
Ezt a monumentális repülőgépet 1952-ben tesztelték. Ez egy teljesen fémből készült közepes szárny négy turbólégcsavaros motorral, amelyeket közvetlenül a lecsapott szárnyakba szereltek fel. A „kiemelt” pont az NK-12 motorok, amelyek továbbra is kategóriájuk legjobb turbólégcsavaros motorjai.
A repülőgép tizenkét tonna bomba rakományt tud szállítani. Emellett a bombatérben akár tíz tonnás légibombákat is fel lehet szerelni. 2010-ben új rekordot döntöttek: a bombázók 30 000 kilométert repültek 43 óra alatt. Ennek az akciónak az a sajátossága is, hogy a végrehajtásához közönséges sorozatgyártású autókat használtak. Tehát az orosz nagy hatótávolságú repülés még turbólégcsavaros változatban is félelmetes erő.
ZM Bomber
Ezt a gépet 1956-1960 között gyártották. A gép sajátossága volt a legújabb fegyverrendszer, melynek "gerince" egy speciális D-5 rakéta volt, amely magabiztosan tud eltalálni tengeri és földi célpontokat egyaránt. Repülési hatótávolsága 280 kilométer volt, sebessége pedig háromszorosa a hangsebességnek. Meg kell jegyezni, hogy hosszú ideig ezek a rakétahordozók képezték a stratégiai repülés alapját a Távol-Keleten.
Ma az Orosz Föderáció nagy hatótávolságú repülését számos gép képviseli, köztük a TU-95 és a TU-160, deAz "öregek" ZM-et viszonylag nemrégiben szerelték le. Nincs pontos információ arról, hogy vannak-e jelenleg ebbe a családba tartozó repülőgépek, amelyek fel tudnak emelkedni.
Hidegháború és nagy hatótávolságú repülés
Miután Németország vereséget szenvedett, az egész világon átrajzolták a befolyási övezeteket. Megalakult a NATO és a Varsói Szerződés országainak uniója, amelyek nem voltak különösebb szeretettel egymás iránt. Ma már a történészek és maguk a katonaság is azt hiszik, hogy csak csoda volt, hogy a harmadik világháború akkor még nem kezdődött el.
Nem meglepő, hogy ezekben az években a stratégiai repülés volt a világbéke egyik garanciája, megőrizve az ország nukleáris pajzsának erejét. 1961-ig a repülőgépek voltak a legfontosabb eszközei az atombombák potenciális ellenséghez juttatásának. Egyébként a nagy hatótávolságú repülés parancsnokai álltak a Szovjetunió első rakétaosztályának élén.
Változás a fejlesztési vektorban
A háború utáni években végre világossá vált, hogy ideje áttérni a régi turbólégcsavaros repülésről a sugárhajtású gépekre. Elvileg az első Il-28-as sugárhajtású repülőgép a távoli 1940 végén jelent meg. Természetesen ez a repülőgép bizonyos értelemben áttörést jelentett, de a tervezésen még sokat kell dolgozni.
Így 1970 elején (a viszonylag régi TU-22 alapján) egy új K-22 rakétahordozót hoztak létre. Ezen kívül más módosításokat is végeztek ezen a repülőgépen. Tu-22M2 és Tu-22M3 gépekről beszélünk. Jellemzőjük volt, hogy tervezésük és gyártásuk során tömegesen alkalmazták az új technológiákat.olyan anyagok, amelyeket addig kizárólag az űrhajózásban használtak.
Végre eljött az ideje a legszebb "Fehér Hattyúnak", a Tu-160-nak. Az egész hidegháború egyik szimbóluma lett. Ez volt a világ első ilyen méretű változtatható szárnyú repülőgépe, amely több ezer fejlett műszaki megoldást tartalmazott, amelyek közül sok a mai napig páratlan. Az ehhez hasonló fejlesztés szükségességének felismeréséhez a hírszerzési adatok adták a lendületet, amelyek a B-1 repülőgép létrehozásának kezdetéről számoltak be.
Az első "Fehér Hattyú" felszállt a Ramenszkoje repülőtérről. 1981 decemberének végén történt. 1984-ben a kazanyi légiközlekedési üzem megkezdte egy egyedi gép nagyüzemi gyártását.
2003 közepén ezek a gépek az Indiai-óceán felett repültek, és számos állam légterét átszelték. Addig a pillanatig az orosz nagy hatótávolságú repülés (amelynek fotója a cikkben található) elvileg nem hajtott végre ilyen hosszúságú repüléseket. Tavaly szeptemberben két Tu-160-as repült Venezuelába, megerősítve a két állam közötti szövetséges kapcsolatot.
Biztosan kijelenthetjük, hogy a stratégiai repülés fejlesztése hazánk államiságának és biztonságának kulcsa a következő években.
