A második világháború kezdetére a világon egyetlen hadsereg sem volt felfegyverkezve nehéz harckocsikkal. Egy kivétellel. A Vörös Hadsereg rendelkezett velük.
Miért van szükség nehéz harckocsikra
A háború mindenekelőtt munka, kemény, piszkos és nagyon veszélyes. Egy katona ideje nagy részét a föld ásásával tölti. Minél jobban kitermeli a talajt, annál nagyobb az esélye a túlélésre. Vannak más típusú munkák, amelyek nem kevésbé fáradságosak, és mindegyikhez saját eszközre van szükség. A nehézbombázó nem alkalmas arra, hogy egyedi célpontokra bombázzon – támadórepülőre van szükség. Az ellenség ipari potenciáljának elpusztításához nem szabad vadászgépet használni, ide stratégiai bombázókra van szükség, és soknak kell lennie. Könnyű harckocsikra van szükség a mély és gyors razziákhoz, amelyek megkerülik az ellenséges védelmet, és olyan „üstöket” hoznak létre, amelyekben a készletektől és kommunikációtól megfosztott jelentős katonai alakulatok hosszú ideig nem lesznek képesek életben maradni. Ha analógiákat vonunk le egy munkaeszközzel, akkor rugalmasan és kényelmesen a penge funkcióit látják el. De vannak olyan helyzetek, amikor valami erősebb kell, de az élesség nem sokat számít (pl.fejsze). Nehéz harckocsikra akkor van szükség, ha nem lehet gyors lendülettel elfoglalni vagy megkerülni a megerősített pozíciókat, és módszeres áttörésre, erős frontális ütésre van szükség, mindent elpusztító és könyörtelen.
1939 decemberében súlyos és véres csaták zajlottak Karéliában. Iszonyatos recsegő fagy, derékig érő hó, alatta mocsarak, és nem fagy. Ha az időjárási viszonyokhoz hozzávesszük az aknákat is, amelyek felderítése igen problematikus; a mesterlövészek munkája; váratlanul felbukkanó titkos tüzelőhelyek, vastag vasbetonnal védettek; a sarki éjszaka, amely nyomasztóan hat a pszichére; képtelenség tüzet rakni és általában melegen tartani; sziklák, ismét a hó alá rejtve, és még sok-sok minden más, világossá válik, "miért tartott olyan sokáig babrálni egy kis Finnországgal ott". A nehéz harckocsik most először játszottak fontos szerepet a Mannerheim-vonal áttörésének nehéz feladatában. A sztálinista vezetés által képviselt Szovjetunió úgy döntött, hogy szupererős páncélos öklét hoz létre más országok előtt. Kísérleti modellek, különösen a QMS, részt vettek a finn háborúban. December 17-én a hottineni erődítmény leküzdésére törekvő egyiküket a 20. dandár rendelkezésére álló páncéltörő akna robbantotta fel. A személyzet nem szenvedett veszteséget, de kénytelen volt elhagyni az autót. Ez volt az új fegyver egyik első felhasználása.
Nehéz harckocsi a szovjet katonai doktrína tükörképe
A hadiiparban semmit sem csinálnak csak úgy. Nehéz elképzelni egy olyan helyzetet, amelyben I. V. Sztálin a páncélozott járművek tervezőit hívja, és pipáját püfölveazt mondja nekik: „Csinálj nekem egy nehéz tankot. Nagyon szeretném ezt. Van egy olyan szeszélyem… Ebben az esetben egyetlen államnak sem lesz elég pénze határai védelmének legsürgetőbb feladatainak elvégzésére. Nem, minden feladat, amit a Kreml a szakemberekre bízott, indokolt volt.
Az Államvédelmi Bizottság 1938 decemberében elfogadott határozata nyomán 1939 elején kezdték meg a rohamfegyverekkel szembeni modern követelményeknek megfelelő harcjármű tervezését. A Szovjetunió katonai doktrínája szerint egy valószínű (és várható) háború esetén a harci műveleteket az ellenség területén kellett bevetni, szemben az ellenség makacs ellenállásával a kezdeti szakaszban. A konfliktus ilyen jellege megkövetelt bizonyos technikai eszközöket, ennek kapcsán a tervezők megkapták a megfelelő műszaki előírásokat. Megértették, hogy a védelmi vonalak széles résein keresztül nagy formációk haladnak előre, könnyű, nagy sebességű, BT osztályú tankokkal felszerelve, amelyek képesek nagy sebességgel haladni az utakon. Ebben a valószínű forgatókönyvben, teljes légi fölényt feltételezve, a győzelem minimális veszteséggel garantált volt.
A tervezési munka kezdete
Zh. Ya. Kotin SMK tank tervezését vezette, a Kirovról elnevezett leningrádi üzem általános tervezője. A név a nemrég meggyilkolt vezető, a „forradalom bölcsője” pártszervezet vezetőjének emlékét örökíti meg. Egy másik gépet fejlesztettek ki A. S. Ermolaev irányítása alatt a szomszédos 185-ös üzemben, ezt T-100-nak hívták. Az akkori évek tervezési ötlete többirányú volt, különösen az egyik fő irányt egy többtornyos rendszernek tekintették, amelyben a tűzszektor kör alakú lehetett. A QMS túl nehéznek bizonyult, és három torony helyett úgy döntöttek, hogy kettőt szerelnek rá, hogy javítsák a vezetési teljesítményt és a páncélzatot.
Azonban, nem sokkal a tervezési munka megkezdése után, a VAMM (Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia) egy csoport diplomás gyakornokot neveztek el. Sztálin, N. F. Shashmurin vezetésével, azt javasolta, hogy menjenek tovább: távolítsanak el egy másik tornyot (amelyet a fiatal szakemberek feleslegesnek tartottak), szereljenek be dízelmotort a karburátormotor helyett, és csökkentsék a futóművet két hengerrel. Valójában a csapat intuitív módon jutott el egy hosszú évtizedekre klasszikussá vált sémához, megelőzve minden külföldi kollégát, aki csak az ötvenes években fogadta el ezt az ötletet.
Így megszületett a szovjet KV-1 harckocsi.
A tervrajztól a fémig
A vezető tervező, N. L. Dukhov utasítást kapott, hogy fejezze be az egytornyos harckocsit. Ma már senkit sem kell emlékeztetni arra, hogy a sztálini években veszélyes volt halogatni. Bármilyen késés munkahelyváltást okozhat egy kevésbé tekintélyesre, párnázott kabátban, fűrésszel vagy b altával. A KV harckocsi főtervezője, Dukhov elvtárs megbirkózott a feladattal. Augusztusra a KV és az SMK nehéz harckocsik készen álltak és bemutatták az állami bizottságnak, szeptemberben pedig a Kubinka gyakorlótér megremegett a motorzúgástól az új modellek bemutatója közben. Szolgálatba vételük is ugyanolyan gyorsan megtörtént, már zajlott a Finnország elleni „felszabadító hadjárat”, amelyre sürgősen szükség volt. A tervezők érdeklődtekfejlesztések alkalmazásának hatékonysága. A "Klim Voroshilov" tank harcba szállt.
Hogyan jelent meg a KV-2
A Mannerheim-vonalat erősen megerősítették. A francia Maginot-tól eltérően a part szélein pihent (nyugaton a Finn-öbölig, keleten a Ladogáig), és nem lehetett megkerülni. Az erődítmények hozzáértően épültek, nagyfokú autonómiával és a védekezéshez szükséges összes infrastruktúrával. Általánosságban elmondható, hogy a nehéz KV harckocsi jól teljesített, de a 76 mm-es ágyúk nyilvánvalóan nem voltak elegendőek a talajréteggel borított vasbeton szerkezetek megsemmisítéséhez. Valami hatékonyabbra volt szükség, például egy 152 mm-es tarackra, ami már üzemben volt, bár a szállításához egy erős traktor traktorra volt szükség. A leningrádi tervezők új feladatot kaptak: két fontos elemet, egy hatalmas ágyút és egy lánctalpas futóművet ötvöznek, és egyúttal a legénységnek is megbízható védelmet nyújtanak fegyverzetekkel. Így született meg a KV-2, egy kalapácsos harckocsi, amelyet bármilyen erődítmény megsemmisítésére terveztek.
A két világháború közötti időszakban
A finn háború, bár véres volt, gyorsan véget ért, ennek ellenére folytatódott a nehézgépjárművek, köztük az ostromtípus gyártása. 1940 februárja óta a Klim Voroshilov tartályt két változatban az LKZ-ben (Leningrád Kirov Üzem), június óta pedig a ChTZ-ben (Cseljabinszki Üzem, Traktorgyár) helyezték gyártásba. Azokban az években a lelkesedés rendkívül nagy volt, az Ural szerelvény első HF-je hamarosan elhagyta a boltot, és a kapacitás növelése érdekébenkülönálló épület, melynek méretei igen nagy lehetőségeket rejtettek magukban. A tervezőcsoportok sem hagyták abba a munkát, folytatták a műszaki mutatók javítását és az ellenségeskedés során feltárt hiányosságok kiküszöbölését. 1940 őszén két új mintának kellett megjelennie 90 mm-re megerősített páncélzattal, erősebb tüzérségi fegyverekkel (85 mm-es, olyan kaliber, amiről a világ más országainak tankhajói nem is álmodhattak). Az év végére egy újabb óriást terveztek, ezúttal 100 mm-es védelemmel. Ezek a gépek titkos fejlesztések voltak, 220-as, 221-es és 222-es objektumoknak hívták őket. Hogy senki ne tudja…
Összehasonlítás egy lehetséges ellenféllel
1941-ben 1200 nehéz jármű gyártását tervezték, különösen KV-1 - 400, KV-2 - 100 (nagyon specifikus funkciója volt, és kisebb volt rá az igény), és a KV- 3 - akár 500 dolog. És ez csak Leningrádban van! A ChTZ-nek további 200 egységet kellett volna adnia. 1949-ben a KV-1 nehéz harckocsit és a KV-2 szupernehéz harckocsit is gyártották, mégpedig jelentős számban (243). Összesen 636-an voltak a Vörös Hadsereg szolgálatában. Ez sok vagy kevés? A szovjet történészek az 1941 nyarán bekövetkezett katasztrófa okait magyarázva azt a véleményt fejezték ki, hogy nincs elég modern harckocsink. Ugyanakkor elfelejtették megemlíteni, hogy a Wehrmacht átlépte a Szovjetunió határát, és valamivel több mint háromezer tank állt a rendelkezésére, és kivétel nélkül mindegyik könnyű volt. Ráadásul rendkívül nehéz újnak nevezni őket. Az európai villámháború természetesen jó móka volt, de a motort nem érdekli, akkor is elhasználódik, hanagyon jó autópályán vezetni. A Franciaországban és Csehszlovákiában elfogott járműveket még a mi könnyű BT-inkkel sem lehetett összehasonlítani. A náci Németország szövetségesének számító Romániában még Renault-17-esek is voltak szolgálatban (17 a gyártás éve, 1917), a Szovjetunióban ebből 2 db volt, múzeumokban voltak.
És mégis itt az ideje emlékezni arra, hogy a Szovjetunió nem csak nehéz harckocsikat gyártott. Volt köztük közepes, T-34 is, a világ legjobbja, és nagyon aktívan épültek. És könnyű, soha nem látott mennyiségben készültek. És ami a fegyverzetet, meg a páncélvédelmet illeti, és a motorok tulajdonságait tekintve (főleg egyébként dízel, V-2, amit a világon senki más nem tudott megismételni az egész háború alatt) felülmúlta a Wehrmacht felszerelését. A szovjet KV harckocsinak 1941 közepén egyáltalán nem volt analógja.
Dizájn
Az első prototípusok megalkotásakor a szovjet harckocsigyárak képességei lehetővé tették a legfejlettebb technológiák alkalmazását. Szegecses kötésekről szó sem volt, a karosszéria hegesztéssel készült. Ugyanez vonatkozik az ágyútoronyra is, amelyet az all-cast módszerrel tovább fejlesztettek. A páncéllemezek vastagsága 75 mm volt. A konstrukció módosítási lehetőségei lehetővé tették a védelem további 105 mm-re történő növelését a csavarokra további páncélvédők felszerelése miatt, de 1941-ben enélkül egyetlen német oldalágyú sem tudta eltalálni a KV-1 harckocsit.
Az általános séma klasszikus volt a harmincas évek második felében (később) a szovjet páncélozott járműveknélA mérnökök a világ minden tájáról modellként fogadták el: egy hátsó sebességváltó, amely nem tartalmazza a kardántengelyt, a ferde páncélzatot, az erős dízelmotort és a 76 mm-es kaliberű fegyvert (L-11, F-32 és később ZIS-5).
Alváz
A V-2K motor volt ennek a gépnek a szíve, amely 500 lóerőt termelt 1800-as fordulatszámon. A többlemezes súrlódó hajtóműnek tervezési hibái voltak, gyakran meghibásodott, mert nem arra az erőfeszítésre tervezték, amely egy olyan nehéz jármű sebességének megváltoztatásához szükséges, mint a KV tartály (tömeg meghaladta a 47 tonnát), különösen az első két fokozatban. (összesen 5 volt.)
A futómű alapja a viszonylag kisméretű közúti kerekek torziós egyedi felfüggesztése volt (mindegyik oldalon hat darab volt). A pályák megereszkedését további támasztógörgők küszöbölték ki, mindegyikhez három. 1942-ig a zajcsökkentés érdekében gumival borították őket, de az anyaghiány miatt ezt a "luxust" el kellett hagyni. A sínek szélesre (700 mm) készültek, hogy csökkentsék a talaj fajlagos terhelését.
Fegyverzet
A kétségbeesett ellenség elleni fellépés tapasztalata, aki készen áll, hogy egy üveg Molotov-koktéllal szembeszálljon egy tankkal, új követelményt támaszt - a tűzzápor létrehozásának lehetőségét. Ennek a problémának a megoldására az autót három géppuskacsúccsal szerelték fel, amelyek közül az egyik hátrafelé volt irányítva, hogy megvédje a motorteret. Egy másik géppuska egy torony volt, a levegőből érkező támadás elől fedezte. A szabad belső teret ergonómikusan feltöltötték lőszerrel, ami elég volt egy hosszú, kimerítő csatához (135 lövés és 2770patronok). A lövés pontosságát optikai berendezés biztosította, mely irányzékokból állt (TOD-6 teleszkópos, PT-6 periszkópos). A parancsnoki panoráma lehetőséget adott a jó áttekintésre. A harcrend szerint a harckocsiban öten ültek, kaputelefon segítségével tudtak kommunikálni, a külső kommunikációt 71-TK-3 vagy YUR rádió biztosította.
Majdnem 48 tonnás kolosszus akár 34 km/h sebességet is elérhetett, motorja pedig 250 km volt. Ez sok.
A nagy háború elején
Köztudott, hogy a háború a Szovjetunió számára rendkívül kedvezőtlen körülmények között kezdődött. Egyrészt különböző titkosszolgálati források figyelmeztettek a náci sztrájkra, másrészt rendkívül logikátlan volt. Ha a főhadiszállás tudott a német csapatok koncentrációjáról, nem volt titok számára, hogy a Wehrmacht nem állt készen a Szovjetunió elleni hadműveletekre, amelyek a meleg egyenruhák, valamint a fagyálló üzemanyag és kenőanyagok hiányából álltak. Ennek ellenére Hitler parancsot adott a határaink megtámadására, és az agresszor hatalmas mennyiségű szovjet hadianyagot megsemmisített vagy elfogl alt. A KV harckocsi igazi sokkot okozott mind a német parancsnokság, mind a keleti front katonái körében. Egy ilyen szörny jelenléte az ellenségben, a Szovjetunióba való sikeres előretörés ellenére, saját technológiai elmaradottságuk homályos érzését váltotta ki. A németek csodálkozva nézték az általuk elfogott hatalmas KV-2 önjáró tarackokat, és megtudták, hogy a szomszédos területeken egy KV-1 harckocsi visszatartotta az előrenyomuló zászlóaljak felsőbb erőit. Egy másika probléma a szörnyek gyenge hatékonysága volt a védekező csatákban. Ha egy offenzíva során ki kell "kifüstölni" az ellenséget a lövészárokból, akkor a lövedék csuklós pályája az, amire szüksége van. A tűz közvetlenül az égből hull a menedékben ülő katonák fejére, és nincs hová elbújni. De a támadás visszaverésekor lapos pályára van szükség az előrehaladó láncok lekaszálásához és a felszerelések összetöréséhez. Mind a könnyű, mind a legnehezebb tankok használhatatlannak bizonyultak. A Szovjetunió nem állt készen a védelemre.
A Wehrmacht katonai szakemberei természetesen megértették, mire szánják az elfogott felszerelést. Tanulmánya a szovjet védelmi ipar erejének megértése mellett más következtetések levonását is lehetővé tette. A KV harckocsi is megerősítette Sztálin szándékát, hogy csapást mérjen Németországra. A megsérült páncélos ostromágyúk fényképeit a Goebbels propaganda is felhasználta a bolsevikok agresszív szándékának bizonyítékaként. Az elfogott járművek egy részét a Wehrmacht saját szükségleteire használta.
A könnyű BT-k és más típusú támadóberendezések hamarosan kikerültek a gyártásból, mivel a jelenlegi helyzetben szükségtelenek voltak. Ugyanez a sors jutott a páncélozott 152 mm-es tarackokra is. Úgy tűnt, hogy minden Klima Voroshilovra ilyen sors vár. De a történelem másként határozott. Annak ellenére, hogy a KV sorozat harckocsii szinte minden tekintetben alulmaradtak a T-34-nél, gyártásuk még az ostromlott Leningrádban is folytatódott. Nyilvánvaló okokból itt nem lehetett átstrukturálni a technológiai ciklust, a front pedig páncélozott járműveket követelt, így a járműgyártás nem csakmegnyirbálták, sőt növelték a Metal és az Izhora üzemek összekapcsolásával. Ugyanezt tették Cseljabinszk város "Tankogradjában". Nehézségek adódtak a V-2-es motorokkal: a fő gyártóüzemek a háború előtt Harkovban voltak, és a nácik megszállták. Ebből a nehézségből az M-17-es benzinmotorok beszerelésével jöttünk ki, ami természetesen csökkentette a felszerelés harci képességeit.
"C" a "gyors"
Annak ellenére, hogy az ellenségeskedés modern jellege a kis sebességű páncélozott járművek elhagyását jelentette, a KV-1 harckocsi története nem ért véget. Ennek az autónak számos hiányossága mellett nyilvánvaló előnyei is voltak, mint például a jó védelem és a kiváló terepjáró képesség. Az ostromfelszerelésre jellemző alacsony sebesség arra kényszerítette a kísérleteket, hogy a Klimov jellemzőit a modern manőverezhető harc feltételeihez igazítsák. Így jelent meg a KV-1S harckocsi, melynek tömege 42,5 tonnára csökkent, ilyen „könnyedséget” a páncél elvékonyításával, a lánctalpok szűkítésével és a lőszerterhelés 94 (később 114) lövedékre való csökkentésével értek el. Figyelembe vették az élvonalbeli katonák igényét is a sebességváltóra, azt egy fejlettebbre cserélték. A közepes tank még mindig nem jött be, a T-34 valamivel több mint 30 tonnát nyomott, és ugyanazzal az erőművel sokkal mozgékonyabb volt. A névhez hozzáadott „C” betű pedig „nagy sebességet” jelent.
Egyéb módosítások
1942 augusztusában az egység megkapta a páncélozott járművek új modelljét, a KV-85 harckocsit. Ugyanannak a KV-1S-nek egy mély módosítása volt, a különbség a toronyágyú kaliberében volt (a DT-5 fegyvernél, amint a nevükből kiderül, 85 voltmm), a legénység létszámát négy főre csökkentve (a lövész-rádiós kezelő szükségtelennek bizonyult), csökkentve a lőszerterhelést, miközben ugyanazt az alvázat. A torony öntéssel készült.
Más próbálkozások is voltak a HF jó oldalainak felhasználására. Ezek alapján önjáró fegyvereket építettek, lánctalpas "páncélvonatokat" hoztak létre, két vagy több különböző kaliberű fegyverrel (KV-7), 122 mm-es U-11 tarackokkal. A Moszkva melletti győzelem után világossá vált, hogy az ellentámadás elkerülhetetlen, és ismét szükség volt támadófegyver-mintára. A KV-8-as harckocsi külsőre nagyon hasonlított a prototípusra, sőt a sziluettjét is egy speciális, tüzérségi csövet ábrázoló díszítés utánozta, de lángszóró volt. A toronyba egy ágyút is szereltek, szerény „negyvenöt” akkoriban.
És más típusú segédberendezések is léteztek a KV alvázon: evakuátorok a sérült járművek és traktorok harcteréről.
KV és Tigris
A KV harckocsi sorsa történelmileg nem volt túl sikeres. A háború első felében nem volt rá igény, egészen más technikára volt szükség, és mire a szovjet csapatok döntő támadásba kezdtek, már elavulttá vált. Új nehéz IS tankok jelentek meg, amelyek jellemzői éppúgy korreláltak a KV minőségével, ahogy Joszif Sztálin politikai súlya felülmúlta az "első vörös tiszt" befolyását a Politikai Hivatalban.
1942 és 1943 fordulóján a németeknek volt egy "tigrise". Ez a gép rendkívül ügyetlen és nehéz volt, futóműve még kevésbé megbízható, mint a KV-é, de a 88 mm-es löveg ütőképességet adott neki.erősen páncélozott célpontok olyan távolságra, amely nem tette lehetővé a viszonzást. 1943 februárjában egy nap alatt Leningrád közelében 10 KV-1-et öltek meg, amelyekre három Tigris lőtt messziről büntetlenül. 1943 óta a termelésüket korlátozták.
A KV harckocsik mindazonáltal hozzájárultak a Győzelem ügyéhez, és ezt erősíti meg a tankereink tiszteletére számos városban felállított emlékmű, amelyen keresztül a harcok tüzes tengelye söpört végig. Az egykor félelmetes gépek a hazai fronton dolgozó munkások bravúrjára emlékeztetnek, akik a győztesek kardját kovácsolták, és önzetlenül hozták közelebb fényes ünnepünket.
