A második világháború véget ért. A tüzérség elh alt a harctereken, a hadifoglyok visszatértek otthonaikba, Németország kártérítést fizetett, és a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb és technikailag legjobban felszerelt szárazföldi hadsereggel. Ez a fölény minden katonai szakember számára látható volt az 1945-ös szovjet-japán háború eredményeiből
1945 szeptemberében a csapatok közös katonai parádéját tartották Berlinben. A szövetséges országok megmutatták egymásnak erejüket és fejlettségüket. Szabad szemmel is látható volt, hogy kinek van fölénye a tankokban. Az amerikai M-24 Chaffee-hez és a brit Comets-hez képest a 71. gárda nehézharckocsiezredének 53 egységéből álló nehéz IS-3 harckocsi igazi acélszörnynek tűnt, ragadozó és könyörtelen. De a harckocsik fejlesztése nem állt meg itt, és nem is lassult.
Az "Object 730" projekt megjelenésének előfeltételei
A háború végén folytatódott az IS-3 gyártása. A harckocsik használatának feltételei megváltoztak, most nem éltek meg több csatát, hanem több évig kellett szolgálniuk. A háborús évek tankjai alkalmatlanok voltak ilyen feladatra. Az IS-3 utolsó reményei összeomlottak, amikor az egyik teszt során egy 100 mm-es páncéltörő lövedék nekiütközött az elülső rész szélének (mindhíres "csuka orr"). A hajótest szétrepedt a varratoknál, és a gép elromlott. Valamennyi kiadott példány a hiányosságok kiküszöbölését célozta, és az IS-3 sorozatgyártását leállították.
Most, figyelembe véve a felhalmozott tapasztalatokat és az új feladatokat, a szovjet tanképítőknek egy fejlettebb harcjárművet kellett létrehozniuk. Abban az időben két tartálygyár működött az Unió területén - a Leningrádi Kirov és a Cseljabinsk Tractor. Leningrádban a blokád feloldása után megszervezték a 100. számú Kísérleti Tankgyár fióktelepét, Zh. Kotin lett az igazgató. Itt született meg az "Object-260", vagyis az IS-7.
Korának legjobb tankja volt, paramétereit tekintve felülmúlta a külföldi társait, de számos hiányossága volt. Számos teszthiba történt a tank ellen. Addigra a túl nehéz járműveket fokozatosan megszüntették. A hidak és a vasúti peronok nem bírták őket.
1948-ban egy feladatot adtak ki - egy új, viszonylag olcsó, megbízható, legfeljebb 50 tonna tömegű gép létrehozását.
Második IS-5
Van némi zavar a szovjet tankok számozásában. Az "Object 730" projekt az EC-5 számot viselte. De volt már egy IS-5 - "Object 248", de soha nem dobták be a sorozatba. Az Object 730 projekten végzett munka részeként az IS-4 továbbfejlesztése született. Számos alkatrészt és szerelvényt előkészítettek a cserére, hogy csökkentsék a gép súlyát.
A fejlesztés 1948-ban kezdődött, és 1950-re még nem fejeződött be. A tesztek sok hiányosságot tártak fel. Így a szám egy második életet kapott, IS-5 – "730. objektum".
A munka többen késettévekben, 1953-ban pedig más néven állították szolgálatba a harckocsit. Az IS-5 soha nem került be a sorozatba, de új hajtóműveket, sebességváltókat, fegyvereket stb. teszteltek rajta.
Műszaki adatok
Az Object 730 projekt végső változatában egy hegesztett hajótest, ferde tetejű, hajlított oldallapokkal és "csuka orrral" volt. A harckocsi öntött áramvonalas toronnyal rendelkezett. Fegyverként két géppuska, az egyik egy 122 mm-es D-25TA ágyúval párosítva, a második a rakodóajtó közelében. A harci tömeg 50 tonna volt, a jármű 32 fokos emelkedésre és 2,7 méteres árkok átkelésére képes, 700 literes teljesítménye. val vel. 0,8 m-es falak leküzdésére és akár 43,1 km/h sebesség elérésére is megengedett. A szokásos négyfős legénység, a torony 250 mm-es páncélzata megbízhatóan védte őket. Az erőtartalék 180-200 km volt. 30 lövedék volt a fegyverhez, és 1000 töltény a géppuskákhoz.
Első próbák
1949 áprilisában a harckocsi fából készült modelljét szállították Moszkvába. Elkészült a fejlesztések listája. A projektet májusban hagyták jóvá, majd megkezdődött a rajzok elkészítése. A dokumentumok elkészítése csak június végére fejeződött be. A munka késett, és nem volt idejük kísérleti tartályokat összeszerelni az augusztusra tervezett tesztekhez. Úgy döntöttek, hogy az IS-4-et az IS-5 tartozékaival használják. A "730-as objektumot" egy időre félrehagyták. A motor teljesítményét 700 LE-re korlátozták. val vel. Néhány egységet az IS-7-en is teszteltek.
Hibák és fejlesztések
Szeptember a gyári tesztelés hónapja volt. IS-5 kellene2000 km-t kellett megtennie, de a váltóban voltak hibák. Úgy döntöttek, hogy egy 8 sebességes bolygókerekes sebességváltót fejlesztenek ki és alkalmaznak a gépen. A VNII-100 műszaki dokumentáció fejlesztésével foglalkozott, és az LKZ három prototípust biztosított. A tesztek kimutatták az új egység előnyeit.
A harckocsit többek között kilökős hűtőrendszerrel és új fegyverrögzítési rendszerrel látták el. 1953 márciusában újabb három berendezési egység került forgalomba tesztelésre. Az egyik tesztelése után megkezdődtek a következő állapotpróbák a rzsevszki gyakorlótéren.
Most a pálya nehézsége ellenére 200 km-t tettek meg. Két tank napi 200 km-t tett meg, a harmadik pedig több mint 280-at. Másfél héttel később a bizottság következtetést adott ki a tesztek sikeres befejezéséről. Az „Object 730” megfelelt a megállapított követelményeknek, és felülmúlta a külföldi társait. A fejlesztések és változtatások ellenére a modernizáció lehetősége megmaradt.
Újjászületés a T-10-ben
1950 nyarán a harckocsi 10 prototípusát hozták létre. Különböző teszthelyeken tesztelték őket. Nem minden készült el, de ennek ellenére az autó megfelelt a követelményeknek. Összeállították a művek új listáját, és a sorozatba való megjelenést ismét elhalasztották. Az eredeti projekt többször is jelentős változásokon ment keresztül, és a nevét IS-8, IS-9 és IS-10-re változtatta.
Például egy speciális mechanizmust biztosítottak egy lövedék küldésére. Ennek köszönhetően a puskás 122 mm-es D-25TA fegyver 3-4 lövést lőtt / perc. Az ágyúval koaxiális géppuska vezetési rendszerét a segítségével szabályoztákegy elektromos meghajtású TAEN-1. A doboz 8 sebességesre készült, erőműként egy 700 LE-s B-12-5-öt használtak. val vel. Az IS-4-től kölcsönzött hernyók 0,77 kg/m talajnyomást biztosítottak.
A gép utolsó tesztjei 1952 decemberében fejeződtek be. 1953 márciusában az akkori tragikus esemény történt - I. V. Sztálin halála. De az IS rövidítést tiszteletére fogadták el - "József Sztálin". A harckocsi sorozatba állításáról szóló honvédelmi miniszteri rendeletben a jármű a T-10 nevet kapta.
A gyártás lassan beindult, idén 10, a következő évben 50, azután 90 darabbal.
Módosítások
Amikor elérsz egy csúcsot, át kell lépned a következőre, ahogy a konstruktoroknak is. A Leningrádi Tervezőirodában kétsíkú fegyverstabilizáló rendszert hoztak létre. Ha korábban a függőleges mozgásokat kompenzáltuk, most a vízszinteseket is kompenzáljuk. Új T-2S irányzékot fejlesztettek ki és telepítettek. 1956-ban gyártották, és 1957-ben adták ki a T-10B-t.
Egy évvel később egy új módosítás jelent meg. A sorozatgyártásban a T-10M váltotta fel. Ezt a tankot egy erősebb M-62T2S (2A17) fegyverrel szerelték fel. A páncéltörő lövedékek akár 950 m/s sebességet értek el, és 1000 m-ről 225 mm-es páncélt fúrtak át.
Minden technikai fejlesztésnek köszönhetően kora legjobb tankjává vált, csaknem negyven évig volt szolgálatban az "Object 730" ésigényeknek megfelelően módosítva. Ez a legmasszívabb tank Oroszországban és valószínűleg a világon. Nem exportra hozták létre, az egyetlen katonai konfliktus, amelyben részt vett, a Varsói Szerződés országainak csapatainak bevonulása volt Csehszlovákiába.
A Szovjetunió utolsó nehéz tankja
Tehát az ötvenes években fogadták el az utolsó szovjet nehéz harckocsit, aztán különféle módosításokat végeztek rajta. Ez volt a hadiipar legjobb alkotása, amely magába szívta korának összes technikai fejlesztését. Az Unió összeomlása után, 1993-ban kivonták a szolgálatból
