A többi modellhez képest a T-50 harckocsinak nagy kilátásai voltak. Ezt a projektet kezdettől fogva áttörésként fogták fel a külföldi technológiák felhasználásának és a szovjet ipar kapacitásainak köszönhetően.
Az ipar helyzete a Nagy Honvédő Háború előestéjén
A XX. század 30-as éveiben a tanképítés gyorsan fejlődött világszerte. Ez egy viszonylag új ágazat volt a hadiiparban, és az államok sok pénzt fektettek be ígéretes fejlesztésekbe. A Szovjetunió sem állt félre, ahol a kibontakozó iparosodás hátterében a semmiből hoztak létre hazai tankokat. Ebben az évtizedben a T-26 megszerezte a vezető helyet a könnyű osztályok között. Kiváló eszköz volt a gyalogság támogatására a csatatéren.
A fejlett országok hadseregei azonban hamarosan olcsó páncéltörő tüzérséget szereztek. A szovjet konstruktőrök célja egy olyan gép létrehozása volt, amely hatékonyan tud védekezni az új típusú fegyverek ellen. A katonaság megjegyezte, hogy a meglévő harckocsi fő hátránya az elégtelen motorteljesítmény, a túlterhelt felfüggesztés és az ellenségeskedés során tapaszt alt alacsony mobilitás.
Az új prototípusok létrehozására irányuló aktív akciók annak is köszönhetőek, hogy a Vörös Hadsereg szinte teljes parancsnokságaa 30-as évek végén elnyomták. A fiatal káderek mindent meg akartak tenni, ahol csak lehetett.
Ráadásul elkezdődött a szovjet-finn háború, ami ismét megmutatta, hogy a régi golyóálló páncélzat nem bírja a tüzérségi csapásokat. Egy fontos modernizációs projektet bíztak meg a tervezőirodával Szemjon Ginzburg vezetésével. Csapata már jelentős tapasztalattal rendelkezik ezen a területen.
Külföldi tankok befolyása
Először is a szakemberek úgy döntöttek, hogy módosítják a T-26-ot. A tervezők különösen a prototípusok felfüggesztését változtatták meg a cseh Skoda tankokon (LT vz. 35. modell) használtakhoz hasonlóra. Aztán a szovjet kormány azt tervezte, hogy megvásárolja ezt a berendezést, de végül újragondolta döntését.
A hazai szakemberek műszaki döntéseit befolyásoló másik modell a német PzKpfw III. Az egyik ilyen harckocsit véletlenül a Vörös Hadsereg szerezte meg háborús trófeaként az 1939-es lengyel hadjárat során. Ezt követően a Wehrmachttól a Harmadik Birodalom kormányával egyetértésben hivatalosan is érkezett egy másik példány. A gépet a szovjet modellekhez képest nagyobb manőverezhetőség és megbízhatóság jellemezte. A Vorosilov által képviselt hatóságok feljegyzéseket kaptak arról, hogy hasznos volt ezeket a technológiákat felhasználni a Vörös Hadsereg új tételeinek kifejlesztésében.
Ez még nem volt T-50-es harckocsi, de az akkor megvalósított ötletek közül sok végül az új jármű szerves részévé vált.
Gyártás
A háború közeledett. Ebben az időben német autókmár diadalmasan körbeutazta Franciaországot. A T-50 könnyű harckocsival kapcsolatos végső tervezési döntések már 1941-ben megszülettek.
A Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki, amely szerint az új modell gyártását júliusban kellett megkezdeni. A háború azonban kitört, és a terveken sietve változtatni kellett.
A 174-es számú leningrádi gyárat, amelynek egy új modellt kellett volna tömegesen gyártania, sietve kiürítették a hátsó részre. A szakemberek kálváriája és a felkészületlen körülmények közötti munkakezdéssel járó nagy szervezési nehézségek oda vezettek, hogy a T-50-es gyártása 1942 tavaszán véget ért. A tömegtermék meghiúsult.
Ritkaság
A sorozat többi jól ismert és elterjedt járművével ellentétben a T-50 harckocsit kis példányszámban adták el. A szakértők egyetértenek abban, hogy nagyjából 75 kész darab lesz az összeszerelősorról.
És ritkasága ellenére ezt a modellt kategóriájában az egyik leghatékonyabb és legjobbnak ismerték el a különféle jellemzők kombinációja miatt.
Használja
Mivel a gyártó üzem kezdetben Leningrádban volt, a szovjet T-50 harckocsit főleg az északnyugati fronton használták. Egyes példányok a Karéliai földszorosra kerültek, ahol finn egységekkel vívtak csatákat. Fennmaradtak a frontkatonák visszaemlékezései arról, hogy a szovjet T-50 könnyű harckocsit a Moszkva melletti harcok során használták a háború legnehezebb időszakában.
A konfliktus elején kialakult zűrzavar miatt ez nem volt lehetségesvilágos rendszert hozzon létre egy adott útvonalon a járművek ellátására. Leggyakrabban az egyes tartályokra vonatkozó döntést külön-külön hozták meg. Egy részük a személyzet kiképzésére ment, mások azonnal harcba szálltak a szolgálaton kívüli T-26-osok pótlásáért. Ezért az „ötvenes éveknek” gyakran együtt kellett fellépniük más modellekkel.
Mivel a járműveket közvetlenül azután használták csatákban, hogy kiszállították őket a gyárakból, tervezésük számos elemét menet közben kellett módosítani. Például az első Leningrád melletti művelet azt mutatta, hogy a motorindító rendszeren dolgozni kell.
Dizájn
A T-50-es harckocsik gyártása a klasszikus séma szerint történt, amikor minden alkatrészt külön-külön készítettek, és a kész jármű összeszerelése az orrtól a tatig ment. Külsőleg a modell nagyon hasonlított a híres 34-es sorozatra a hajótest és a torony azonos dőlésszöge miatt.
A tankok jellemzőit négy legénység számára tervezték. Hárman közülük egy különleges toronyban voltak. Ő volt a parancsnok, a rakodó és a lövész. A sofőr külön a kezelőtérben helyezkedett el, amely kissé balra húzódott. A lövész a fegyvertől balra, míg a rakodó a jobb oldalon ült. A parancsnok a torony hátsó részében volt.
Fegyverzet
A T-50 harckocsi félautomata puskás fegyvert kapott. Még a 30-as években fejlesztették ki, és kisebb változtatásokkal elfogadták az új gép alkotóelemeként. Az ágyúhoz két géppuska volt párosítva, melyekkel könnyen eltávolítható voltszükséges és a tartály kialakításától elkülönítve használható. A lövedék lőtávolsága elérheti a 4 kilométert. A célzásért felelős mechanizmusokat kézi hajtás vezérelte. A szabványos lőszer 150 kagylóból állt. A jármű tűzsebessége percenként 4 és 7 lövés között változott, a személyzet képességeitől függően. A géppuskákat 64 tárcsával szállították, amelyekben körülbelül 4 ezer lőszer volt.
Alváz
A tankmotor egy hathengeres dízelegységen alapult. Teljesítménye 300 lóerő volt. A csatatéren uralkodó helyzettől függően a legénység különféle módokon folyamodhat az autó indításához. Először kézi indító volt elérhető. Másodszor, voltak légtartályok, amelyek sűrített levegővel indították be a motort.
Az üzemanyagtartályok 350 liter üzemanyaggal rendelkeztek. A számítások szerint ez 340 kilométer megtételére volt elég jó úton. A harckocsik egy része a harctérben, a másik része a sebességváltóban volt.
A szakemberek sokáig vitatkoztak a gép ezen részének elrendezéséről. Végül úgy döntöttek, hogy egy kéttárcsás tengelykapcsolóból, négyfokozatú sebességváltóból és két véghajtásból álló mechanikus sebességváltót szerelnek be.
Mindegyik közúti kerékhez saját felfüggesztést hoztak létre. Az acél lánctalpak kis láncszemekből és nyitott fém zsanérokból álltak. Három kis görgő támasztotta alá őket.
Előnyök
A kevés ellenérehasználat során az ezzel a tartállyal dolgozó személyzet megjegyezte annak pozitív tulajdonságait más háztartási berendezésekkel összehasonlítva. Dicsérték például a sebességváltó és a felfüggesztés nagy megbízhatóságát. Közülük az utolsó általában innovatív szerkezettel rendelkezett a szovjet ipar számára.
Ezelőtt a személyzet gyakran panaszkodott az utastérben tapasztalható túlzott görcsök és kényelmetlenségek miatt. Az ergonómiai problémák megoldódtak, miután a német autók tervezését vették alapul. Ez lehetővé tette, hogy minden legénység minden feltételt biztosítson a hatékony csatatéren végzett munkához, amelyet nem zavarna a pilótafülkében tapasztalható kellemetlenség.
A második világháború szovjet tankjai gyakran szenvedtek rossz látási viszonyok miatt, amit a legénységnek el kellett viselnie. A T-50-ből hiányzott ez a hiányosság. Elődmodelljeihez képest a Fifty dinamikusabb és mozgékonyabb volt a harcban a könnyebb súly és a felesleges ballaszt kiküszöbölése miatt. A motor teljesítménye is nagyobb volt.
A háború elején a leggyakoribb német páncéltörő ágyúk a 37 mm-es lövegek voltak. A T-50-es páncélzat gond nélkül megbirkózott ezzel a fenyegetéssel. Megbízhatósági mutatói megközelítették a közepes tartályok értékeit a további cementezés miatt.
Hibák
Azt hitték, hogy a T-50 fő hátránya a fegyverzete. A 45 mm-es ágyú már nem volt hatékony az ellenséges erődítmények és felszerelések ellen.
A probléma a kagylók minőségével is volt. A joggala termelésben jelentős károkat okozhattak, de a háború első évének pusztítása oda vezetett, hogy a gyárak nem megfelelő termékeket gyártottak. Ennek oka részben a berendezések és alkatrészek hiánya, részben a nem hivatásos munkaerő, köztük civilek igénybevétele.
Csak 1941 végén fejlesztettek ki egy új lövedéket, amelynek megalkotásán a Hartz tervezőiroda dolgozott. Ezt követően a probléma megoldódott. De addigra a tankok gyártása szinte leállt.
A szovjet ipar nem tudta megteremteni a T-50 rendszeres gyártását. Kialakult egy rés. A magas költségek ellenére megtöltötték a T-34 modell tartályaival. Az 50-es modell azonban továbbra is útmutató volt a tervezők számára a berendezések új prototípusainak létrehozásakor.
Fennmaradó példányok
A mai napig csak három T-50-es maradt fenn. Azonban egyik sem használható. A kubinkai Tankmúzeumnak két példánya van.
Egy másik túlélő autó Finnországban kötött ki. Ennek az országnak a hadserege a háború alatt elfogl alta. A parolai Tankmúzeumban még mindig látható ez a T-50.
