Wilhelm Maybach német vállalkozó és autótervező. A Daimler Motors társaság műszaki igazgatójaként jelentős mértékben hozzájárult az első modern autó megalkotásához. A Maybach autó most az egyik legjobb a világon. Ebben a cikkben bemutatjuk a feltaláló rövid életrajzát.
Gyermekkor
Wilhelm Maybach Heilbronnban (Németország) született 1846-ban. A fiú apja asztalos volt. Történt, hogy tíz éves korára Wilhelm árva lett. Werner lelkész házában fogadták örökbe oktatásra. Amikor Maybach tizenöt éves volt, műszaki oktatást kezdett Reutlingenben egy mérnöki üzemben. A fiú napközben a gyár műhelyében gyakorolt, este pedig a városi iskolában vett rajz- és matematikaórákat. Ezenkívül a leendő német autótervező elkezdett angolul tanulni, és tanulmányozni kezdte a Julius Weisbach által írt „Technical Mechanics” tankönyv három kötetét. A fiatalember elszántságára és kitartására hamar felfigyeltek.
Munka
1863-ban Gottlieb Daimler került a reutlingeni üzem műszaki igazgatói posztjára. Ott találkozott Wilhelmmel. Három évvel később Gottlieb ugyanerre a pozícióra költözött a Deutznál, amely álló belső égésű motorokat gyártott. Vezetője E. Langen és N. A. Otto volt. 1869-ben Daimler emlékezett egy szorgalmas, tehetséges munkásra, és meghívta Maybachot karlsruhei helyére. A találkozó során megvitatták egy új motor létrehozásának ötletét, amelynek kompaktabbnak és könnyebbnek kellett lennie. Langen jóváhagyta ezt a projektet, de Otto ellenezte. Sok évvel később (1907-ben) a Deutz még mindig autókat fog építeni – először személygépkocsikat, majd buszokat, traktorokat és teherautókat, de a belsőégésű motor úttörői addigra már nem lesznek a cégnél.
Saját vállalkozás
Mivel a Daimler nem talált megértést a cég vezetőjével, saját céget nyitott Bad Cannstadtban. Természetesen Gottlieb rávette Wilhelmet, hogy menjen vele. 1882-ben saját céget alapítottak. Maybach tisztán technikai volt.
Első találmányok
1883 augusztusában Wilhelm Maybach egy saját tervezésű állómotort készített. A motor 40 kilogrammot nyomott, és kizárólag gyújtógázzal működött. Ugyanezen év végén jelent meg következő verziója 1,6 LE teljesítménnyel. és térfogata 1,4 liter. Útközben Maybach új gyújtásrendszert tervezett. Akkoriban az álló motorokban a keveréket nyílt lánggal meggyújtották. Wilhelm feltalálta az izzócsövet,égőre fűtött egy fáklyával. A folyamatot pedig egy speciális szelep szabályozta az égéskamrában, amely szükség esetén kinyitott vagy zárt. Egy ilyen rendszer alacsony fordulatszámon is stabil működést biztosított.
A kiválóságra való törekvés
Ez különböztette meg Wilhelm Maybachot a többiektől. Tevékenysége kezdetétől törekedett bármilyen formatervezés korszerűsítésére, és új szabadalmakat alkalmazott. 1883 végén egy másik motorját tesztelték - egy egyhengeres léghűtéses motort, amely 0,25 LE-t fejlesztett 600 fordulat / percnél. Egy évvel később egy továbbfejlesztett változatot (246 köbcentiméter és 0,5 LE) fejlesztettek ki. Maybach maga "nagypapa órának" nevezte el, mert a motor formája meglehetősen szokatlan volt. Néhány évtizeddel később a technológiatörténészek megjegyzik, hogy Wilhelm nemcsak a motor tömegét érte el. Külső kegyelmet is adott neki.
Kétkerekű kocsi
Wilhelm hamarosan kifejlesztett egy párologtató karburátort. Ez áttörést jelentett a belső égésű motorok terén, hiszen most már folyékony üzemanyagot lehetett használni a gyújtógáz helyett. 1885-ben pedig forradalmi technológiai esemény történt - a Maybach motor egy kétkerekű kocsit indított el. Egy motorkerékpár (vagy ahogy manapság mondják: motorkerékpár) oldalán egy pár miniatűr kerék volt a stabilitás megőrzése érdekében. 0,5 LE motor folyamatosan forgatták, és a kétfokozatú szíjhajtás akár 6 vagy 12 kilométeres óránkénti sebesség elérését tette lehetővé. Maybach alapítója tartottperek 1885. november elején fiával, Carlral.
Természetesen nem ment minden simán. Egy évvel később Wilhelm a löket és a dugattyú átmérőjének növelésével javította a motort. A motor űrtartalma 1,35 literre nőtt, de a tesztelés során folyamatosan túlmelegedett. A vízhűtő berendezés használata nem javított a helyzeten. Ezért a találmányt fel kellett hagyni.
Új motor
Továbbá Wilhelm elkezdett fejleszteni egy motort a világ első négykerekű autójához, amelynek térfogata 0,462 liter. Mivel Maybach és Daimler sietett a kiadással, a motort egy lovas kocsira szerelték fel. 1887 márciusában végezték el az első teszteket. Egy hónappal később egy motorcsónak jelent meg ezzel a motorral egy Bad Cannstadt melletti tavon. Wilhelm gondosan összegyűjtötte és rendszerezte az összes teszt eredményét, megértve azok fontosságát a jövőbeli kísérletek szempontjából.
Új autó építése
1889-ben a Daimler azt tervezte, hogy részt vesz a párizsi világkiállításon. Wilhelm Maybach, akinek tevékenységéről szóló idézeteit és megjegyzéseit gyakran tették közzé a médiában, úgy döntött, hogy új autót épít erre az eseményre. És mindenkit lenyűgözött! A Daimler-Stalradwagen a világ első V-ikermotorjával volt szállítva, 17°-os dőlésszöggel. 900 ford./percnél a motor 1,6 LE-t fejlesztett. A korábbi szíjhajtás helyett pedig egy fogaskerék indította el a kerekeket. Valójában a szerző elvi tervet dolgozott ki. Ez azonban kereskedelmi sikert aratott. Az autó felépítését kerékpárral végeztékNSU üzem. Tulajdonosai, Emile Levassor és Armand Peugeot megvásárolták a sebességváltó- és motorszabadalmat. Ugyanakkor a szerződés értelmében kötelesek voltak Daimler márkanév alatt motorokat gyártani.
Gottlieb a szabadalomért kapott pénzt egy külön műhely létrehozásába fektette Maybach számára. Ennek köszönhetően a kutatások meglehetősen aktívan folytak, és minden súrlódás a cég részvényeseivel az ígéretes fejlesztések hátterében elsimult.
Wilhelm Maybach új találmányai
1893-ban ennek a cikknek a hőse kifejlesztett egy fecskendős sugárhajtású porlasztót. Egy évvel később a Maybach szabadalmat kapott a hidraulikus fékekre. 1895-ben pedig megjelent híres kéthengeres soros Phoenix motorja. Kezdetben 750 ford./percnél 2,5 LE-t fejlesztett ki. Fokozatosan javult a kialakítás, és 1896-ban a teljesítmény 5 LE-re nőtt. A motor teljesítménye lehetővé tette az új eredeti kialakítású radiátor javítását. Három évvel később megjelent egy négyhengeres "Phoenix", amelynek teljesítménye 23 LE. és 5900 cm3 térfogatú. A motort egy Emil Jellinek (az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai nagykövete) által megbízott autóra szerelték fel. 1899 márciusában ezzel az autóval megnyerte a hegyi versenyt. Jellinek "Mercedes" álnéven (lánya neve) lépett fel. Hamarosan a Daimler gyár márkája lesz.
Változás
1900-ban Gottlieb megh alt, és Wilhelm helyzete nagyon megromlott. Maybach, aki minden tőle telhetőt kiadott a munkában, és elveszítette egészségének egy részét, kénytelen volt a fejéhez írnia cégek fizetésemelést kérnek. De válasz nélkül maradtak. Nem meglepő, mert a cég új vezetése emlékezett rá, hogy Wilhelm mindig a Daimler oldalára állt a velük folytatott vitákban.
Eközben a technológia fejlesztési folyamata folytatódott. 1902-ben a Phoenixet a Mercedes márkanév alatt gyártott Simplex váltotta fel. Egy négyhengeres motor 5320 cm33 1100 ford./percnél 32 LE teljesítményt fejlesztett ki. Aztán megjelent egy Mercedes 6550 cm-es motorral 3, és az akkoriban népszerű Gordon-Bennet versenyekre 60 LE-s négyhengeres motorral készült autó. 1000 ford./percnél.
Zeppelin
1907-ben Maybach elhagyta a céget, amelynek hírneve kizárólag teljesítményén és tehetségén nyugodott. Ezt követően ragadta meg a tervezőt az az ötlet, hogy az akkoriban ismert Zeppelin léghajókhoz készítsenek motorokat. 1908-ban Ferdinánd gróf megpróbálta eladni az LZ3 és LZ4 modelleket a kormánynak. Ez utóbbi azonban kudarcot vallott. Az LZ4-es motorok egyszerűen nem tudták kezelni a leszállás okozta stresszt. A léghajók gyártása azonban nem állt le. A cikk hősének fő feladata a motorok fejlesztése volt.
Ferdinánd gróf támogatásával Wilhelm és fia megnyitotta a Maybach Motorenbau céget. A céget gyakorlatilag Carl vezette, apja lett a vezető tanácsadó. Az első világháború alatt mintegy 2000 repülőgép-hajtóművet adtak el. 1916-ban Wilhelm Maybach doktori címet kapott a Stuttgarti Műszaki Egyetemen.
Maybach autók
1919-ben, a háború befejezése után aláírták a Versailles-i Szerződést. Megtiltotta a léghajók gyártását Németországban. Így Maybach kénytelen volt visszatérni az autók benzinmotorjainak, valamint a haditengerészet vonatainak és hajóinak dízelmotorjainak megalkotásához.
Németországban beköszöntött a válság. Sok autóipari vállalat pénzhiány miatt nem engedhette meg magának harmadik féltől származó motorokat, és sajátot fejlesztett ki. Csak a holland Spiker cég egyezett bele a Maybach-al való együttműködésbe. A szerződés feltételei azonban annyira kedvezőtlenek voltak, hogy Wilhelm négyszer is elutasította azt. Ennek eredményeként a feltaláló úgy döntött, hogy elkezdi saját gépeinek gyártását. 1921-ben gyártották az első Maybach limuzinokat.
Az Autoconstructor szinte öregkoráig dolgozott, és sokáig nem akart nyugdíjba menni. A német mérnök 1929 végén h alt meg, és a Daimler melletti Uff-Kirchhof temetőben temették el.
örökölt
Wilhelm Maybach, akinek életrajzát fent mutattuk be, az elsők között értette meg, hogy az autó nem csak egy motoros kocsi. A hatalmas tervezési tapasztalat és a mérnöki tehetség lehetővé tette a német számára, hogy az autót minden alkatrészének komplexumának tekintse. Wilhelm úgy vélte, hogy ebből a pozícióból kell megközelíteni a tervezést. És most, amikor értékeljük a róla elnevezett autók (például Maybach Exelero) kényelmét és funkcionalitását, láthatjuk a német koncepció helyességét.mérnök.
Még életében Maybachot a "konstruktorok királyának" nevezték. 1922-ben pedig a "Német Mérnökök Társasága" az "úttörő tervező" címet adományozta neki. Pontosan az volt. Egy évvel korábban, amikor a hetvenöt éves Maybach már nem működött, a friedrichshafeni üzemben elkészült az első Maybach autó. Jelenleg a legendás márka modellsora jelentősen bővült. A legdrágább autó a Maybach Exelero, ára akár 8 millió dollár is lehet.
