Igor Sikorsky ma a modern repülőgép három legfontosabb típusának sikeres fejlesztését személyesíti meg. A legendás repülőgéptervező zsenialitásának köszönhetően jelentek meg a nagy négymotoros repülőgépek, óriási repülőhajók és többcélú helikopterek, amelyek fontos szerepet játszottak a repülés fejlődésében.
Igor Sikorsky: életrajz
A repülés úttörője 1889. május 25-én született Kijevben, Ukrajnában (akkoriban az Orosz Birodalomban). Apja, Ivan Alekszejevics orvos és pszichológiaprofesszor volt. Az édesanya orvosi végzettséggel is rendelkezett, de soha nem praktizált. Sikorszkij Igor Ivanovics megállapította nemzetiségét - ősei I. Péter korától kezdve az orosz ortodox egyház lelkészei voltak, ezért oroszok. Egyik legkorábbi emléke édesanyja történetéhez fűződik Leonardo da Vinci repülőgép tervezésére tett kísérleteiről. Ettől a pillanattól kezdve a repülés álma megragadta a képzeletét, annak ellenére, hogy többször is elmondták neki, hogy ez bizonyítottan lehetetlen. Végül, 12 évesen, Igor Sikorsky modell helikoptert épített. Energiával való munkacsavart gumiszalagok, a design a levegőbe emelkedett. Most a fiú tudta, hogy az álma nem valami vad fantázia.
Inspiráló utazás
Néhány évvel később, amikor Igor Németországban nyar alt édesapjával, értesült a von Zeppelin gróf által végrehajtott első léghajók felbocsátásáról. Olvasott a Wright fivérek sikeres repüléseiről is, és elcsodálkozott, hogy az újság ilyen nagyszerű teljesítményről számolt be apró betűkkel a hátsó oldalon. Abban a pillanatban Sikorsky úgy döntött, hogy életét a repülésnek szenteli. Különleges célja egy olyan berendezés kifejlesztése volt, amely képes egyetlen pont felett lebegni, vagy bármely kívánt irányba repülni – egy helikoptert.
Azonnal megkezdte kísérleteit egy kis szállodai szobában, létrehozva egy rotort és megmérve annak emelését. Miután visszatért Kijevbe, Igor otthagyta a Politechnikai Intézetet, és kiterjedt kutatásba kezdett a feltörekvő tudományágban. Még húsz éves sem volt, nagy volt a lelkesedése és sok ötlete, de kevés gyakorlati tapasztalata és pénze.
Repülőiskola
Igor Sikorsky hamarosan Párizsba ment, hogy motort és egyéb alkatrészeket vásároljon a helikopteréhez. Ott, a helyi reptéren az égetett ricinusolaj illata és a tökéletlen, korai repülni próbáló repülőgépek látványa kitörölhetetlen nyomot hagyott a lelkében. Hamarosan Sikorsky belépett az újonnan létrehozott, rendkívül informális francia repüléstechnikai iskolába, bár a türelmetlen diák soha nem kapott lehetőséget a levegőbe emelkedni. Háromhengeres vásárláskorAnzani motorral találkozott Louis Blériot-val, aki szintén motort vásárolt új monoplánjához. Néhány héttel később a bátor Blériot repüléstörténelmet írt az első átrepüléssel a La Manche csatornán. Ez a történelmi esemény mélyen befolyásolta a repülés további fejlődését.
Első tervek
1909 közepére Igor Sikorsky elkészítette első helikopterét. De akármilyen erősen szelte át a levegőt az iker, ellentétes forgó rotor, a gép nem mutatott vágyat, hogy megmozduljon. Sikorsky végül megépített egy kétfedelű repülőgépet, és az év júniusában több méterrel a levegőbe vitte. Tizenkét másodpercig érezte a siker ízét. A következő hónapokban Igor más prototípusokat készített, rövid repülésekre repült velük, és gyakran lezuhant, ami nem volt ritka a repülés korai napjaiban. De sértetlen alkatrészek felhasználásával megépítette a következő, továbbfejlesztett modellt. Sikorskyt nem tántorították el az első kudarcok, mert sokat tanult a helikopterekről, és biztos volt benne: ha nem a következő repülőgép, akkor az utána következő repülőgép egyszer felszáll.
Elismerés
1910 tavaszának elejére készült a második forgószárnyú repülőgép, amelyen Sikorsky fáradhatatlanul dolgozott. A helikopter ugyanolyan makacsnak bizonyult, mint az alkotója. A tervező kitartása csodálatra méltó volt, de fokozatosan arra a szomorú következtetésre jutott, hogytalán megelőzte korát, és hagyományos repülőgépeket kellene építenie.
Sok éves repülési karrierje során Sikorsky soha nem felejtette el álmát, hogy egy igazán sikeres helikoptert építsen. Hamarosan diplomát kapott a Imperial All-Russian Aero Club pilótájaként, és bemutatta C-5-ös repülőgépét a Kijev melletti katonai manővereken. A repülőgép tervezője ott találkozott II. Miklós cárral. A következő C-6A modell megkapta a legmagasabb díjat egy moszkvai repülési kiállításon. De egy kisebb incidens, amikor egy szúnyog eltömítette az üzemanyagvezetéket, és Sikorsky kényszerleszállásra kényszerítette, végzetesnek bizonyult.
"Ilja Muromets" - egy óriási repülőgép
Ez az eset vezette a repülőgép tervezőjét arra az ötletre, hogy több hajtómű használatával növeljék a repülőgép megbízhatóságát – ez akkoriban rendkívüli és radikális koncepció volt. Sikorsky egy hatalmas (akkoriban) méretű négymotoros kétfedelű repülőgép építését javasolta. A repülőgép „Grand” becenevet kapott. A repülőgép előtt egy nagy nyitott erkély volt. A pilótafülke mögött tágas utastér volt.
1913 májusában a repülőgép tervezője végrehajtotta az első próbarepülést. Ez a repülés nagy személyes megelégedés pillanata volt, hiszen sokan azt mondták Sikorskynak, hogy egy ilyen hatalmas repülőgép nem tud repülni. Elképzeléseibe vetett hite és eltökéltsége, hogy kitart saját meggyőződése mellett, bőven kifizetődött. Miklós cár eljött, hogy megvizsgálja a "Grandot", és az első négy hajtóműves repülőgép kifejlesztéséhez gravírozással ajándékozta meg a repülőgép tervezőjét.óra. Sikorszkij felbátorodva épített egy még nagyobb repülőgépet, az Ilja Murometeket. A repülőgépen nyitott híd volt a törzs felett, ahol a merész utasok állhattak és gyönyörködhettek a lenti tájban. A nagy hajó szenzáció volt katonai körökben, és az orosz haditengerészet képviselői Petrográdba érkeztek, hogy megvizsgálják a pontonokkal felszerelt példányt.
Első világháború
Ferenc Ferdinánd osztrák főherceg meggyilkolása után Oroszország belekeveredett az első világháborúba. Az Ilja Murometeket bombázóvá alakították, amely a németek elleni orosz légi offenzíva gerincévé vált. A repülőgép összesen több mint 400 bevetésen vett részt, és csak egy sérült meg a légvédelmi tűzben. Amikor 1917-ben a bolsevik forradalom végigsöpört a birodalmon, történetünk hőse úgy döntött, elhagyja az országot. 1918 nyarán Igor Ivanovics Sikorsky, akinek családja Oroszországban maradt, minden személyes holmiját hátrahagyva, Párizsba távozott, ahol elkezdett egy nagy bombázót tervezni az Egyesült Államok hadseregének légi szolgálata számára. De a háború vége véget vetett a munkájának. Néhány hónappal később, miután kivándorolt az Egyesült Államokba, Sikorsky beteljesíti élete álmát. Az Egyesült Államokban nem voltak barátai és pénze sem. De ihletet kapott, mert úgy gondolta, hogy ebben az országban annak van esélye a sikerre annak, aki értékes ötletekkel rendelkezik.
Amerikai Álom
Rövid ideig a McCook Fieldnél dolgozott Daytonban, Ohio államban, és segített a szuperbombázó fejlesztésében. De akkoriban a repülőgép-építést fontolgattákegy haldokló iparág, és a munkanélküli Sikorsky visszatért New Yorkba. Mivel nem talált munkát a repülésben, orosz bevándorlóknak tartott előadásokat matematikából és csillagászatból. Ugyanakkor meglátogatta a helyi repülőtereket, és vágyakozva nézte mások repülőgépeit. Igor a repülés témájában kezdett előadásokat tartani, és biztosította a pénzügyi lehetőséget, hogy visszatérjen kedvenc üzletéhez. Sikorsky egy kétmotoros kereskedelmi repülőgépet tervezett, amely 12-15 utas szállítására alkalmas, a modern utasszállító repülőgép előfutára.
Első amerikai
A szükséges mennyiség felhalmozása után Sikorsky megkezdte a repülőgép építését egy baromfifarm istállójában Long Islanden. De nem volt elég pénz minden alkatrészre, és sok jó alkatrészt használt fel a helyi roncstelepekről. A motorok régiek voltak, az első világháborúból. Végül a nagy orosz zeneszerző, Szergej Rahmanyinov 5000 dolláros előfizetéssel mentette ki honfitársát. Amikor az új repülőgép készen állt az első tesztrepülésre, nyolc segédrepülőgép-tervező tolongott a fedélzetén. Igor Sikorsky tudta, hogy ez hiba, de nem tagadhatta meg őket. Lassú indítás után a hajtóművek meghibásodtak, Igor Ivanovics kényszerleszállást hajtott végre, súlyosan megrongálva a repülőgépet. Úgy tűnt, itt a vég. De Sikorsky régen megtanulta, hogy ne veszítse el a szívét, és néhány hónappal később C-29-A néven restaurálta a repülőgépet. Az "A" betű itt az "Amerika" szót jelenti. A C-29-A meglepően jó repülőgépnek bizonyult, ami biztosította a Sikorsky cég pénzügyi sikerét. Az Aviator Roscoe Turner charterre vásárolta a repülőgépet ésrendszeres járatok. Később a készüléket repülő dohányboltként is használták.
1926-ban az egész légiközlekedési világot elragadta a 25 000 dolláros nyeremény, amelyet annak ajánlottak fel, aki elsőként repül New York és Párizs között. Sikorskyt felkérték, hogy építsen egy nagy, hárommotoros kétfedelű repülőgépet a francia háborús hős, René Fonck számára, aki azt tervezte, hogy megnyeri a díjat. A személyzet sietett az utolsó előkészületekkel a repülési tesztek vége előtt. A felszállás közben a túlterhelt repülőgép átszaladt a töltésen. Pillanatok alatt lángoló pokollá változott. Fonck csodával határos módon megmenekült, de a legénység két tagja megh alt. A bátor francia szinte azonnal egy másik repülőgépet rendelt, hogy másodszor is próbálkozzon a nyereményért. De mielőtt ez megépült volna, az ismeretlen Charles Lindbergh teljesítette egyéni repülését az Atlanti-óceánon, és ezzel megnyerte a díjat és több millió ember csodálatát.
American Clipper
És ismét Sikorsky cége küzdött a létezéséért. Aztán úgy döntött, hogy épít egy kétmotoros kétéltűt. A gép nagyon praktikusnak és megbízhatónak bizonyult, és Sikorsky egy teljes flottát hozott létre ilyen repülőgépekből. A Pan American Airways szinte azonnal felhasználta a kétéltűeket, hogy új légi útvonalakat létesítsen Közép- és Dél-Amerikába.
Hamarosan Sikorskynak több parancsa volt, mint amennyit el tudott látni. Újjászervezte cégét, és új gyárat épített a Connecticut állambeli Stratfordban. Egy évvel később a vállalkozás a United Aircraft Corporation leányvállalata lett. Sikorskynak felajánlották, hogy tervezzen egy hatalmas, tengerre alkalmas szállítórepülőgépet a Pan Am számára, amely úttörővé kellett válnia az óceánon túli szállítás területén. A fenséges "American Clipper" volt a második új típusú repülőgép, amelyet a repülőgép tervezője készített. A repülőgép méretei csaknem kétszerese voltak más akkori repülőgépek méreteinek. 1931 végén, miután Mrs. Herbert Hoover „keresztelte” a Clippert, Charles Lindbergh megtette az első repülést Miamiból a Panama-csatornához.
Ez a nagy repülő csónak volt az előfutára egy sor hasonló járműnek, amelyek az óceánokon át kikövezték az amerikai légi útvonalakat. A legjobbak közé tartozott az 1934-ben elkészült, kiváló teljesítménnyel rendelkező S-42, amellyel Lindberg egy nap alatt 8 sebesség-, hatótáv- és teherbírási világrekordot állított fel! Nem sokkal ezután Pan Am a repülő hajóval megnyitotta a légi összeköttetést az Egyesült Államok és Argentína között. Hat hónappal később egy másik Clipper szállt fel a kaliforniai Alamedából, és nyitott légi útvonalat Hawaiira. Ezt más légi útvonalak követték a Csendes-óceánon át Új-Zélandra. 1937-ben egy másik Clipper végrehajtotta az első menetrend szerinti légi repülést az Atlanti-óceán északi részén. Sikorsky nagy tengerentúli repülőgépei most mindkét nagyobb óceánon áthaladó kereskedelmi forgalommal voltak elfoglalva.
Egy valóra vált álom
A sikeres évek során Igor Sikorsky repülőgép-tervező soha nem felejtette el, hogy praktikushelikopter. Soha nem gondolt rá, mint egy repülőgépre, inkább egy álom volt, amit mindennél jobban meg akart valósítani. 1939-ben Sikorsky végre elérte élete célját az első igazi helikopter kifejlesztésével. De az apparátus olyan teljesen új és összetett problémát jelentett, hogy a tervezőnek teljes mértékben a megoldására kellett szentelnie magát. Ez egy olyan kihívás volt, amely minden intelligenciáját, energiáját és szeretetét a repüléshez hívta. De ez az eredmény volt a lehetősége, hogy ismét egy új kihívás küszöbén álljon, amelyről Sikorsky oly régóta álmodott. A helikopter három évtizede a repülőgép-tervező személyes célja. Így aztán 1939 tavaszán elkezdte tervezni, felhasználva az idő alatt felhalmozott ötleteket. Szeptemberre a készülék készen állt az első tesztekre. A gépen egy fő és egy második kis csavar volt a cső alakú törzs végén - a nyomaték ellensúlyozására. Ezenkívül egyedülálló rendszert alkalmazott a fő rotor lapátok szögének megváltoztatására forgása közben. Hihetetlenül rövid, hat hónapos időszak alatt a repülés egyik megoldhatatlan problémáját sikerült megoldani.
A terv módosításait követően 1941-ben Igor Ivanovics Sikorsky felállította az első repülési időtartam rekordot - 1 óra 5 perc és 14 másodperc. Két nappal később az úszókkal felszerelt készülék már elindulhatott szárazon és vízen egyaránt. Sikorsky tehát harmadik fontos hozzájárulását tette meg a repüléshez, egy furcsa repülő gép álmában testesült meg, amely még mindig jól szolgálja az emberiséget, és ámulatba ejti a világot kiváló tulajdonságaival.manőverezhetőség a levegőben. Sőt, a helikopter egy olyan ember emlékműve lesz, aki rendíthetetlenül hisz egy nagy álomban, és még jobban hisz önmagában, ami lehetővé tette a cél elérését.
Igor Ivanovics Sikorszkij, akinek találmányai észrevehető nyomot hagytak a repülés történetében, 1972. október 26-án h alt meg.
