Mindannyian jól ismerjük a villamost, mint a városi közlekedés egyik fajtáját. Története csaknem két évszázadra nyúlik vissza. Az 1828-ban megjelent villamosok fokozatosan népszerűvé váltak a világban, és ma is számos város közlekedési hálózatának szerves részét képezik. Fennállásának hosszú évei során ez a közlekedési mód folyamatosan változott és fejlődött. Különféle villamosok jelentek meg, köztük lóvontatású, elektromos, pneumatikus és benzines. Mindegyikük jellemzőit az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.
Lovas
A lóvontatású városi közlekedés (vagy lovaskocsi) megjelenésével kezdődik a villamos történetének visszaszámlálása. Nagyon érdekes és szórakoztató. A cikkben elmondjuk.
Az első villamos zárt vagy nyitott kocsi volt, amelyet egy vagy két ló, néha öszvérek vagy zebrák húztak, és sínek mentén haladtak. A lovas kocsit egy kocsis vezette, szintén bemindig jelen volt egy kalauz, aki (amellett, hogy jegyet adott az utasoknak) gyakran segített a kocsisnak a nehéz útszakaszokon való vezetésben. Az első villamos 1828-ban jelent meg az amerikai B altimore-ban, majd néhány évvel később más városokban. Ám ez a közlekedési mód csak azután vált igazán népszerűvé, hogy 1852-ben feltalálták a barázdás síneket, amelyek nem emelkedtek ki az útból, így a lovas villamosok már nem zavarták a többi jármű mozgását.
Oroszországban már a 19. század végén népszerűvé váltak a lovas villamosok, nálunk kétféle ilyen közlekedést használtak: az egy- és kétszintes lovas villamosokat, az ún. birodalminak hívják.
A lóverseny virágkora azonban rövid életű volt. Használatának jelentős kellemetlenségei, például a lovak kis sebessége, gyors kifáradása és rendszeres cseréjének szükségessége oda vezetett, hogy már a 19. század végén - a 20. század elején a lovas villamosokat felváltották a lovas villamosok. elektromosak szinte minden nagyobb városban. És ez történt Amerikában és Európában és Oroszországban is.
Elektromos villamos
Azokat az ötleteket, amelyek később az elektromos közlekedés megteremtésének alapját képezték, orosz tudósok hangoztatták még a 19. század 40-es éveiben. Ezeknek az elképzeléseknek a gyakorlatba ültetéséhez azonban még fél évszázad kellett, csak 1892-ben indították útjára az első elektromos villamost Kijevben. Később Nyizsnyij Novgorodban, Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban is megjelentek. Néhány évvel korábban megjelentek az első elektromos villamosok Európában. De általában lehet beszélniaz Orosz Birodalomban és az európai országokban az ilyen típusú közlekedési eszközök szinte egyidejű fejlesztése és megvalósítása. Ezt a villamostípust a lóvillamoshoz képest magasabb komfortfokozat és lényegesen nagyobb sebesség jellemezte.
E közlekedési mód egyéb típusai a történelemben
Ennek a városi közlekedésnek több fajtáját nem használják széles körben a világon. Így Párizsban több évtizeden át pneumatikus villamos volt. Az autó mozgatását pneumatikus motor végezte, a sűrített levegő pedig speciális hengerekben volt, amelyek teljes utánpótlása mindkét irányban egy utazáshoz elegendő volt. A hengereket sűrített levegővel tankolták a végállomáson.
Oroszországban (és később a Szovjetunióban) számos városban működtek benzinüzemű villamosok. A mai napig kevés információ áll rendelkezésre arról, hogyan néztek ki. Csak annyit tudni, hogy tető nélküli trolikról volt szó, amelyeket könnyű motoros mozdonyok hajtottak. Nem kaptak széles terjesztést, ez elsősorban annak tudható be, hogy az általuk keltett zajszint többszöröse volt a megengedett normáknak.
Villamos a XX. században
A 20. századi villamos sorsáról beszélve meg kell jegyezni, hogy ebben az időszakban voltak hullámvölgyek a fejlődésében. A 20. század elejétől az első és a második világháború közötti időszakig tartó időszakot tekintik a villamosok úgynevezett aranykorának. Ebben az időszakban fokozatosan gyakorlatilag a városi közlekedés fő típusává vált. Ekkorra a lovak szinte teljesen megszűntek, illbuszok és személygépkocsik még nem kaptak jelentős forgalmat. Azonban már az ötvenes évek közepén - az ötvenes évek végén - az autók fokozatosan elkezdték felváltani a villamosokat a városi utcákon. Ekkorra már a trolibuszok és a buszok is komolyan versenyezni kezdtek ezzel a közlekedési típussal, amelyekben az utazások sokkal kényelmesebbek voltak, mivel a villamosvágányok javítását gyakorlatilag nem végezték el, így a mozgás már nem volt zökkenőmentes és lágy. Mindez az ilyen típusú városi közlekedés hanyatlásához vezetett.
Villamosok felszállnak
Ahogy a villamos története is mondja, új „felszállása” a hetvenes évek végére utal. Ekkorra a nagyarányú motorizáció olyan negatív következményekkel járt, mint a forgalmi dugók, a szmog, a parkolóhelyek hiánya. Mindezek a tényezők szinte világszerte szükségessé tették a közlekedéspolitika felülvizsgálatát, ismét megmutatkoztak a villamos, mint környezetbarát közlekedési mód előnyei. Ezenkívül a villamoshálózat műszaki fejlesztése hozzájárult a személygépkocsik és buszok számának csökkentéséhez a városokban, ami hozzájárult a kevesebb parkolóhelyhez, valamint a parkok és kertek növekedéséhez.
Villamos a modern világban
A városi villamosok ma már nemcsak közvetlen funkciójukat - a kialakított útvonalon az utasszállítást - látják el, hanem városnézésre, turistacsalogatásra vagy egy-egy intézmény reklámjaként is használhatók. Tehát emeletes villamosok közlekednek az utcákon éskabrió villamosok, és néhány városban kávézóként vagy hotelként is szolgálnak.
Vannak villamosok műszaki és szerviz célokra is: például sínburkolatok javítására vagy hóeltakarításra, áruszállításra.
Sebességnézet
A gyorsvillamosokat számos városban széles körben használják. Általánosságban elmondható, hogy ennek a városi közlekedésnek minden fajtája nagysebességűnek számít, amelynek sebessége 24 km/h vagy meghaladja. A gyakorlatban persze a modern villamosok sebessége a többszöröse is lehet. Így Franciaországban a belváros és a repülőtér között közlekedő gyorsvillamos az útvonal egyes szakaszain akár 100 km-t is meghaladhat. Ha már hazánkról beszélünk, akkor például Volgográdban egy teljes villamosrendszert hoztak létre, amely 22 állomást foglal magában, és részben a föld alatt halad át a lehető legnagyobb sebesség biztosítása érdekében.
A világ legérdekesebb villamosai
A brazil Rio de Janeiróban található Santa Teresa a világ legrégebbi működő villamosa. Még 1896-ban került át a lovas vontatásról az elektromosra, azóta minden változtatás és fejlesztés nélkül járja a város utcáit. Turisták szórakoztatására és városnézésre használják.
Lisszabonban az úgynevezett zenés villamoson utazhat. A rajta utazó turisták mintha a múltba repülnének. Mint száz évvel ezelőtt, ez a villamos is rétegelt lemezből készült, és az út során helyi előadók teremtenek élőtzenei kíséret. Ha az utas ki akar szállni, meg kell húznia a felül található speciális kábelt.
A világ legmagasabb villamosútja a Francia Alpokon halad át. A 20. század elején itt villamossíneket fektettek le, majd ezt az utat főként pusztán gyakorlati célokra, vagyis a parasztok egyik faluból a másikba szállítására használták. Jelenleg ez egy nagyon népszerű útvonal a turisták körében, hiszen egy ilyen villamoson való utazás saját szemével is megtekintheti az alpesi szépségeket, és az útvonal legmagasabb pontja közel két és fél kilométeres magasságban található. tengerszint.
Villamosmúzeumok
Amint arról fentebb volt szó, fennállásának évei alatt a villamos számos változáson ment keresztül, egyik típusát egy másik váltotta fel. A villamos története rendkívül érdekes, ezért mind Oroszországban, mind a világon számos ilyen típusú múzeum és általában az elektromos közlekedési múzeumok találhatók. Egyikük Nyizsnyij Novgorodban található. Ez nem véletlen, mert Oroszországban a Nyizsnyij Novgorod villamost tartják az elsőnek. A múzeumban jelentős számú villamos és trolibusz található, és mivel a múzeum a gyermekes családokat célozza meg, az itt található összes kiállítást meg lehet érinteni és alaposan megvizsgálni.
Egy másik villamos- és trolibusztörténeti múzeum található Jekatyerinburgban, megnyitását a város fennállásának 275. évfordulójára időzítették. Részletezi a városi elektromos közlekedés történetét.
Ami a villamostörténeti múzeumokat illetikülföldön Amszterdamban található az ilyen típusú közlekedéssel foglalkozó legérdekesebb szervezet. A múzeum mintegy 60, Európa több országából hozott, e közlekedési mód létezésének különböző korszakaihoz tartozó vagont mutat be. A hangulat teljes megtapasztalása érdekében mindenképpen érdemes egy régi hintón utazni, melynek útvonala a város összes főbb nevezetessége mellett halad el. Ugyanakkor a legkisebb turisták is aktívan "segíthetik" a villamos mozgását: például hívják a megállókat, csengessenek. A múzeum másik szolgáltatása a történelmi kocsik bérlése esküvőkre, ballagásokra és csak fotózásokra, ami nagyon népszerű a helyiek és a látogatók körében.
