Grigorovics Dmitrij Pavlovics (1883-1938) tehetséges, képzett repülőgéptervezőként és mérnökként vonult be a történelembe. Az első hazai repülőgépeket az ő esze tervezte, azonban a kemény elnyomó gépezet sem kímélte …
Dmitrij Pavlovics Grigorovics életrajza
Dmitrij Pavlovics 1883. január 25-én született. Intelligens családba született. Családja híres írókkal büszkélkedhet a férfi vonalban. Apám egy cukorgyárban dolgozott, majd a katonai osztályon kezdett szolgálni. Yadviga Konstantinovna - a leendő mérnök anyja - egy zemstvo orvos lánya volt. A főiskola elvégzése után Dmitrij belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe. 1911-ben Szentpétervárra távozott, ahol újságírással kezdett foglalkozni, és kiadta a Vestnik aeronautics című műszaki folyóiratot. Ebben a két iskolában kitüntetéssel végzett, és Európába ment tapasztalatszerzésre.
Szeretek tervezni
A huszadik század fordulópont volt a világ történelmében. A tudományos és technológiai áttörés lendületet adott az új iparágak fejlődésének. A huszadik század elejének fiatal intelligens emberei szerették a repülést, ez a hobbi Grigorovics Dmitrij Pavlovicsnál is megjelent. Első felesége emlékiratai szerint Dmitrij 1909-ben diplomázott a Kijevi Politechnikai Intézetben, majd elkezdett foglalkozni a repüléssel, és erre a területre csábította. Ekkor lobbant lángra az ötlet, hogy készítsen egy saját tervezésű repülőgépet. Az intézetétől nem messze bérel egy kis helyet, és stúdióvá alakítja át.
Grigorovics, Dmitrij Pavlovics találmányai
Szórakoztató tények:
- Dmitry megalkotta az első repülőgépet bambuszból. A feleség szerint a szobájuk és a műhelyük tele volt bambusszal, motorokkal és egyéb részletekkel. A repülőgépnek nem volt neve.
- 1909-ben egy kis, 25 lóerős G-1-es sport kétfedelű repülőgépet terveztek. Sikeres tesztre került sor 1910. január 10-én Kijevben.
- Egy fiatal mérnök arról álmodott, hogy hidroplánt épít. Ennek a vágynak logikus igazolása volt. Oroszország gazdag volt vízkészletekben, és szüksége volt egy repülőgépre, amely képes leszállni a vízre. 1913-ban megtervezték a világ első "M-1-es repülő csónakját"
- Rövid idő elteltével elkészült az "M-1" továbbfejlesztett változata, majd az "M-2" és az "M-4"
- 1915-ben megtervezték és összeszerelték az "M-5 repülőcsónakot", amely sok tekintetben felülmúlta a külföldi analógokat.
- Az első világháború legforróbb éveiben egy fiatal tervezőGrigorovics Dmitrij Pavlovics megalkotta a világ első „M-11” hidroplán-vadászatát, amelynek pilótafülkéjét páncélzattal kárpitozták.
A Szovjetunió átveszi a nyugati országok tapasztalatait
Az 1920-as évek végén a szovjet kormány megnyirbálta az új gazdaságpolitikát, és az iparosítás sínjére lépett. A nehéz gazdasági és műszaki helyzet arra kényszerítette Sztálint, hogy különféle, még csak nem is a leghumánusabb eszközökhöz folyamodjon.
1928 januárjában a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa megismerkedett Pjotr Baranov légierő főnökének a légi közlekedés helyzetéről szóló jelentésével. A Forradalmi Katonai Tanács ennek áttekintése után úgy döntött, hogy a repülés műszaki állapota megfelelő szinten van, kivéve a vadászgép részét. A haditengerészeti felderítő repülés is ellentmondott a rábízott feladatoknak, ami nem elégítette ki a vezetést.
A szovjet kormány úgy döntött, hogy amerikai mintára tervezőirodát hoz létre. Az Egyesült Államok luxusszállodákban helyezte el mérnökeit, ahol a legjobb feltételeket teremtették életükhöz és munkájukhoz. Az ilyen életszínvonal mellett azonban a legszigorúbb fegyelmet is bevezették a külvilágtól való ideiglenes elszigetelődéssel. Az amerikaiak arra a következtetésre jutottak, hogy csak ilyen körülmények között a titkos fejlesztések és tervek a leghatékonyabbak és védettek az ellenséges elhárítástól.
Letartóztatás és őrizetbe vétel
Úgy tűnik, egy zseniális mérnök, aki nemcsak szülőföldjét, hanema fényes repülőmodellek világa? Miért tartóztatták le Dmitrij Pavlovics Grigorovicsot?
A Szovjetunióban az amerikai tapasztalatokat csak részben használták fel. A különbség a mérnökök életkörülményeiben volt. A kényelmes szobák helyett a tudósok börtöncellákat kaptak. Ezt azzal magyarázták, hogy a hatóságok a legszigorúbb és legszigorúbb fegyelmet akarták megszervezni. Jogilag ez börtönbüntetésnek minősült a cikk értelmében.
Az őrizetbe érkezve a tervezők megtervezték a leendő vadászgép különböző változatait. A repülőgép a BT-13 kódot kapta (belső börtön – 13. lehetőség). A tervezőirodában összeállított összes mérnököt az OGPU ur alta. Az első jelentős eredmények után a foglyok találkozhattak rokonaikkal.
Pár hónappal később kellemes meglepetést szerveztek a foglyok számára. A gyár 39. szám alatti műhelyébe hozták őket. A hangárban viszonylag kényelmes ágyak és egy nagy asztal volt, egy köteg újságokkal és folyóiratokkal, amelyeket a mérnökök el tudtak olvasni. Megengedték nekik, hogy saját belátásuk szerint alkalmazkodjanak, és kaptak némi szabadságot. A letartóztatottak nagy adagokat kaptak ebédre, egy idő után fodrászt is kaptak, buszozni kezdtek a fürdő felé.
A Sztálin-korszak nagy mérnökei ilyen körülmények között dolgoztak, ami a vezetőség szerint fenomenális eredményt hozott. 1991-ben Dmitrij Pavlovics Grigorovicsot rehabilitálták.
