Soha nem mindenki hallotta a "szemét" szót. De akik először hallották, valószínűleg kíváncsiak, mit jelent. Kevesen tudják, hogy a szemét egy hagyományos kínai hajó, amely számos jelentős különbséggel rendelkezik az európai hajógyártás képviselőitől. A különbség már első pillantásra és ennek a szokatlan hajónak a további tanulmányozása során is észrevehető.
Jellemző megjelenés
A fő különbség a szemét és más hajók között az, hogy ennek a hajónak a fara meglehetősen széles és magasra van emelve. Ugyanakkor a szinte téglalap alakú orr meglehetősen alacsonyan helyezkedik el. A céltól függetlenül a hagyományos kínai edény lapos fenekű volt. Mindez egy teljesen szokatlan megjelenést hozott létre a szemétnek, amit hatékonyan egészítettek ki eredeti vitorlák és hagyományos minták az oldalakon és a faron. Általában hegyeket és felhőket, valamint sárkányokat és más mitikus lényeket ábrázoltak.
Annyi jellegzetes tulajdonságának köszönhetően a junk valószínűleg a világ legismertebb hajója és egyben egyedülálló, mert a hagyományos európaia legtöbb országban használt hajók, nagyon kevés a közös benne. Ennek a hajónak azonban számos változata volt – egyes források szerint több mint 300.
Előzmények
Ez a hagyományos amerikai névre emlékeztető név a maláj djong szóból származik, amely a „hajó” déli min szó elrontása. Más szóval a szemét egy hajó, ami valójában az is.
Egy régi legenda szerint az első ilyen típusú hajót Fu Hszi égi kínai császár készítette. A távoli, ie 29. században élt, és arról volt ismert, hogy titkos ismereteket adott az ország lakóinak, amelyek hozzájárultak a civilizáció fejlődéséhez. Nem meglepő, hogy a kínai szemetet a távol-keleti és délkelet-ázsiai népek valamiféle indulattal, karakterrel és bájjal rendelkező élőlényként tisztelik. Egyes történészek azonban hajlamosak azt hinni, hogy az első dzsunkák Kr.e. 1000 körül jelentek meg.
Annak ellenére, hogy Kína – sok más országnál kevésbé – érdeklődött az óceán távoli részeinek feltárása iránt, itt jelent meg az első tengeri hajó. És ócska volt. Stabilitása lehetővé tette bármilyen léptékű nyílt vizeken történő manőverezést, de a sebesség meglehetősen alacsony maradt.
Díszvitorlák
Egyesek számára az ócska legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a szokatlan hajótest, míg mások elsősorban a vitorlákra figyelnek. Árbocok egy ilyen hajón általában háromtól ötig. Rá vannak helyezvevízszintes bambuszrudak, amelyek szokatlan vitorlák tartására szolgálnak. Általános megjelenésük egy ventilátorra emlékeztet – mind külsőleg, mind az összecsukható rendszer tekintetében.
A vitorlákat eleinte nádszőnyegből készítették, ami nagyon megnehezítette őket, így az akkori ócska nem volt alkalmas a gyors vitorlázásra. De erre sem volt szükség. De az anyag szilárdsága lehetővé tette, hogy a vitorlák ellenálljanak a legerősebb széllökéseknek is. Később a szőnyeget ruhára cserélték, ami növelte a hajó sebességét és irányíthatóságát.
A 13. század végén Marco Polo velencei kereskedő és utazó Kínába látogatott. Részletes leírást készített az eredeti ázsiai hajóról, és elcsodálkozott, hogy néhány dzsunka a négy árboc mellett tartalék árbocokkal is felszerelhető, ami lehetővé teszi még néhány vitorlát.
Katonai cuccok
Mi a szemét a kínaiak számára? Ez gyakran szállító vagy kereskedelmi hajó. Sokkal ritkábban használták katonai célokra. A történészek megjegyeznek egy ilyen érdekes tényt: a 16-17. században portugál, holland és japán kalózok jelentek meg a kínai partoknál. A kínaiak csapatok mozgósítása és elűzése helyett olyan ősi értekezésekhez fordultak, amelyek ajánlásokat fogalmaznak meg erre az esetre. Nem találva választ kérdésükre, Kína népe úgy döntött, hogy mindent úgy hagy, ahogy van.
Azonban mi az ócska, ha nem egy katonai műveletekre ideális hajó? A hajó stabilitása lehetővé tette 5-7 12 fontos löveg és egy speciális sánc felszerelését,golyóktól és nyilaktól védett. Ugyanakkor a legénység létszáma elérte a 200 főt, a vízkiszorítás pedig a 200 tonnát.
Japán dzsunka
A Felkelő Nap országában létrehozott szemétdombok némileg különböztek a kínaiaktól, még külsőleg is. Mindenekelőtt az oldalak görbülete és a magasan a víz fölé emelt, a kormány fölött lógó tat tűnt ki.
A kínaiakkal ellentétben a japán ócska olyan hajó, amelynek csak egy központi árboca van, amelyen egy keskeny téglalap alakú vitorla található. Egy másik kicsi, megdöntött árboc a hajó orrában volt, és szükség esetén valószínűleg vissza lehetett húzni. A japán szemét másik jellemzője, hogy a gerendák - a fedélzet alapját képező gerendák - túlnyúlnak a hajón, ezáltal megnövelik a rakomány számára hasznosítható teret.
Modernitás
Annak ellenére, hogy a szemetet több mint 3 ezer éve találták fel, még mindig aktuális. Ennek fő oka a tökéletes kialakítás, amely stabilitást, tágasságot és manőverezhetőséget biztosít sekély vízben. Hosszú évek óta nem sokat változott a régi hajó, most is ugyanaz a középkori szemét. A képen jól látható, milyen kicsi a különbség egy régi és egy modern hajó között.
Jelenleg Kína egyes területein a szegények kénytelenek ócskaságból élni, ami sokkal olcsóbb, mint lakást venni. A hajó élelemmel és menedékkel látja el a halászokat, így nagyon népszerű szállás. Tulajdonosokócska házak szívesebben telepednek le a nagyvárosok közelében folyó folyókra. Az ilyen úszó falvakban a lakosság elérheti a 80 ezer főt, mint például Kanton városában. Hongkongban is elég sok kínai él dzsunkán - körülbelül 12 ezer. Ezenkívül a turisták vonzására jelenleg ócska anyagokat használnak.
