A 20. században az emberiség többet tudott a jövőbe mozdulni, mint egész történelme során. Feltalálták az autót és a gőzmozdonyt, felfedezték az elektromosságot és az atomenergiát, az ember a levegőbe emelkedett és áttörte a hangfalat, feltalálták a számítógépet, a mobilkommunikációt és más csodálatos dolgokat. Az emberiség fő vívmánya azonban az űrséta. Yu. A. Gagarin repülése után egy új tudomány jelent meg - az űrhajózás.
Az élet azonban mindenért fizetni kell. És ez alól a kozmonautika sem kivétel. A világegyetem titkainak feltárása érdekében vakmerőek százai kockáztatták az életüket. A rakéták lezuhanása után a közlekedési balesetek egyáltalán nem tekinthetők súlyosnak.
A történeteket figyelmébe ajánljuk. Néhány rakéta-katasztrófáról (TOP) szólnak, amelyeket az űrhajózás történetében a leghangosabbnak tartanak.
Leesik az űrből. Borisz Volinov
A leghíresebb rakétabalesetek (TOP) története ezzel az eseménnyel kezdődik. 1969. január 18-án történt. Néhány nappal ezt megelőzően végrehajtották a Szojuz-4 és Szojuz-5 első sikeres dokkolását. A Szojuz-4 legénysége már visszatért. Borisz Volinovnak egyedül kellett lemennie.
Még néhány perc volt hátra a lekapcsolás pillanatáig. Egy pukkanás hallatszott – a zsivajok lőtték ki az ereszkedő rekeszt. Hirtelen a nyílás benyomódott, mint egy konzervdoboz fedele. A tervezett ereszkedés kaotikus eséssé változott.
10 perc zuhanás után a leszálló jármű véletlenszerűen forogni kezdett. És abban a pillanatban Volynov úgy döntött, hogy élő jelentést készít a történtekről. Erre az őt követő űrhajósoknak lehet szükségük. 15 másodpercenként továbbította a műszerértékeket a földre, és minden erejével megpróbálta valahogy befolyásolni a helyzetet.
90 km-re a Földtől a leszálló kapszula leszakadt a fő hajóról. Megszabadította magát a felesleges rakománytól, és… kigyulladt. A kamra kezdett megtelni füsttel. 10 km-es magasságban kinyílt az ejtőernyő, de vonalai csavarodni kezdtek. Végül ennek a behajtásához kellett volna vezetnie. De ez utóbbi nem történt meg. Különböző irányokba pörögve az eszköz megközelítette a talajt.
A lágy landolású motor késve indult be. Az ütés olyan erős volt, hogy az űrhajós eltörte felső fogainak gyökereit.
Borisz Volinov ejtőernyőjével landolt nem teljesen kioldva, mindenki össze volt verve, de élve.
Rossz kezdet. Szojuz-18
1975. április 5-én történt. Ezen a napon indították útjára a Szojuz-18 űrszondát a Szaljut-4 orbitális állomáshoz való dokkolás céljából. V. Lazarev és O. Makarov pilóta-űrhajósok voltak a fedélzeten.
A szovjet rakéták gyakori lezuhanása sújtja a tudományt. Az alábbiakban leírt sem kivétel.
A baj már a repülés 289. másodpercénél kezdődött, amikorparancsot kapott a második fokozat motorjának leállítására. A relé meghibásodása miatt párhuzamosan érkezett egy parancs a harmadik fokozat farok szakaszának visszaállítására.
A színpadi szétválasztási folyamat megsértése a forgás megjelenéséhez vezetett. A 295. másodpercben a "baleset" parancshoz vezetett. A hajó feloszlott és ereszkedni kezdett. A baleset során a süllyedésvezérlő rendszer elvesztette a térbeli tájékozódást. Egyszerűen fogalmazva, elkezdtem összekeverni a felsőt és az alsót, ami számos helytelen parancs átadásához vezetett. Konkrétan a túlterhelés csökkentése helyett életveszélyes 21,3 grammra emelték. És ez annak ellenére, hogy a szimulátorok maximális túlterhelése 15 g volt.
Ijesztő dolgok kezdtek történni az űrhajósokkal. Kezdje el elveszíteni a szemét. Először fekete-fehér lett, majd szűkülni kezdett. Az orvosok ajánlása szerint az űrhajósok hangosan kiabálni próbáltak. Igaz, a zihálásuk kicsit olyan volt, mint az emberé. Ez azonban nem tartott sokáig. Néhány perccel később a túlterhelések csökkenni kezdtek. Az ejtőernyős rendszer működött, és az eszköz az egyik Altaj-hegység lejtőjén landolt.
R-16 rakéta. Mitrofan Nedelin katasztrófája
Abban az időben Bajkonurban ritkák voltak a rakétabalesetek, mivel maga a kozmodrom nemrég jelent meg. Az 1960. október 24-én bekövetkezett katasztrófa az űrhajózás történetének legrosszabb katasztrófája.
Azon a napon a 41. számú kilövőálláson a Mikhail Yangel által tervezett R-16 interkontinentális rakéta kilövésének előkészítése folyt. Teljes töltés utánA szakértők hibát találtak a motor automatizálásában. Az ilyen esetek megkövetelték, hogy a rakéta teljesen üzemanyagmentes legyen, és csak ezután folytassa a hibaelhárítást. Ez azonban késleltetné a rakéta kilövését, ami minden bizonnyal „kanóchoz” vezetne a kormány részéről.
Az ilyen bajok elkerülése érdekében M. I. Nedelin marsall elrendelte, hogy javítsák ki a tüzelésű rakéta hibáját. Alig van szó, mint kész. Senki sem számított rakéták lezuhanására, szállítási katasztrófára vagy ilyesmire. Az objektumot több tucat szakember vette körül. A marsall maga is figyelni kezdte a munka előrehaladását, egy zsámolyon ülve néhány tíz méterre a rakétatesttől. A katasztrófa továbbra sem várható.
Azonban minden csak a 30 perces készültség bejelentéséig ment jól. A javított automatizálási egység áramellátást kapott. És hirtelen működött a második szakasz motorja. Egy erős égő gázsugár szökött ki a magasból. A legtöbb ember, köztük maga Mitrofan Nedelin marsall, villámgyorsan megh alt. A többi munkás berohant a szabadba. Messzire azonban nem lehetett menekülni: az építkezést behálózó szögesdrót-sor leküzdhetetlennek bizonyult. A pokoltűz elpárologtatta az embereket, csak az alakok körvonalai, az elszenesedett övek darabjai és az elolvadt csatok.
A katasztrófában 92-en h altak meg és 50-en megsérültek. M. Nedelin marsalltól csak a Szovjetunió hősének csillagát találták meg. Mikhail Yangel tervező a baleset idején a biztonsági bunkerbe ment, ami megmentette az életét.
A Szojuz-11 halála
Ez az eset is szerepel a „Rakéta-katasztrófák:TOP-10 , így lehetetlen megkerülni.
Az alább leírt tragédia 1971. június 30-án történt. Ezen a napon tértek vissza a Földre G. Dobrovolszkij, V. Volkov és V. Patsaev űrhajósok, akik 23 napig dolgoztak a Szaljut-1 orbitális állomás fedélzetén. Miután elhelyezkedtek a helyükön és becsatolták a biztonsági övet, megkezdték a fedélzeti rendszerek működésének ellenőrzését. Nem található eltérés.
A Szojuz-11 leszálló modul a becsült időpontban lépett be a Föld légkörébe. Az ejtőernyő nyitását a felszíntől 9 km-re rögzítették, de a legénység nem vette fel a kapcsolatot. A vonalaiba varrt rádióantenna gyakran meghibásodott leszállás közben, így az MCC nem volt éber. Hasonló kellemetlenség gyakran kísérte a szovjet rakétabaleseteket, de nem volt végzetes. 2 perccel a leszállás után az emberek felszaladtak a mentőkapszulához. Senki nem válaszolt a fal kopogására. A nyílást kinyitva találták az űrhajósokat életjelek nélkül. Gyorsan kihúzták őket, és megkezdték az újraélesztést. A legénység újraélesztési kísérletei több mint egy óráig tartottak, de nem jártak eredménnyel – az űrhajósok megh altak.
A vizsgálat kimutatta, hogy srácaink halálát az egyik légszelep illetéktelen kinyitása okozta, aminek az volt a feladata, hogy kiegyenlítse a légnyomást az ereszkedő modulon belül. Körülbelül 150 km-es magasságban véletlenszerűen kinyílt. A levegő néhány másodperc alatt elhagyta a pilótafülkét.
Az űrhajósok testének helyzete a hiba felderítésére és megszüntetésére irányuló kísérletek jelenlétéről tanúskodik. Deköd, ami a nyomáscsökkentés után megtöltötte a kabint, ezt nehéz volt megtenni. Amikor G. Dobrovolsky (más források szerint V. Patsaev) felfedezett egy nyitott szelepet, és megpróbálta bezárni, egyszerűen nem volt elég ideje. Már minden levegő elfogyott.
"Szojuz-1". Vlagyimir Komarov halála
A Szovjetunióban a gyakori rakétacsapások ugyanolyan intenzitással folytatódtak. Íme egy másik példa.
A Szojuz-1 űrszondát 1967. április 23-án éjjel bocsátották fel. Másnap reggel a Szovjetunió összes újsága beszámolt erről a címlapokon, és az információkon kívül egy fotót is elhelyeztek Vlagyimir Komarov űrhajósról. Másnap újra megjelent az eredeti helyén, de már gyászkeretbe öltözve – az űrhajós megh alt.
A Szojuz-1 felszállása nem okozott panaszt. A hordozórakéta probléma nélkül juttatta pályára a hajót. Később kezdték. Közülük a telemetriai rendszer tartalékantennájának hiányos kinyílása és a csillagvezető rendszer meghibásodása volt a legkisebb. A második napelem nem nyílt ki – itt van a baj. A munkapultot a Nap felé irányítani nem sikerült, az egyensúly megbomlott. A hajó kezdett veszíteni energiájából, ami a halálával fenyegetett. De kézi üzemmódban V. Komarov képes volt tájolni a hajót, deorbitálni és megkezdeni a leszállást.
Egy másik baleset történt 9,5 km-re a talajtól, amikor az érzékelő parancsot adott az ejtőernyő elengedésére. Három ilyen van a Szojuz-1-ben: kipufogó, fék és fő. Az első kettő sikeresen kijött, de a harmadik elakadt. Az ereszkedő modul gyorsan forogni kezdett. Az űrhajós úgy döntöttaktiválja a tartalék ejtőernyőt. Jól jött ki, de nyitáskor a vonalai egy lógó fék köré tekertek. Eloltották a kupolát.
Komarov azonnal megh alt. Az ütközéstől a modul fél méterrel a föld alá került. A keletkezett tüzet nem sikerült azonnal eloltani, így csak az űrhajós elszenesedett maradványait kellett a Kreml falába temetni.
Rakétabaleset Plesetskben
2015. április 23-án az orosz és a külföldi média egy kísérleti hordozórakéta sikertelen indításáról sietett hírt adni. Meg kell jegyezni, hogy a nyugati sajtóban minden üzeneten áthaladtak az olyan szavak, mint „újabb katasztrófa”, „rakétarobbanás”, „Plesetszki kozmodrom”. Egy fontos dolgot azonban elfelejtettek. Oroszországban nem olyan gyakoriak a rakétacsapások, mint a Szovjetunióban. Szóval mi történt?
Az orosz kormány Arhangelszk régióban működő sajtószolgálata szerint a pleszecki kozmodromból indított kísérleti rakétát 7 kilométerre fedezték fel az indítóhelytől. A különleges szolgálatok tájékoztatása szerint a helyszínt fejlesztésre elfogadták a tesztterület szakemberei. Nincs veszély a közeli közösségekre.
A rakétát egy mérőberendezéssel felszerelt műhold pályára állítására használták. A Stratégiai Rakéta Erők parancsnoksága kijelentette, hogy semmi köze ehhez az incidenshez, és semmit sem tudott a kilövésről. Sok tisztázás után ismertté vált, hogy az eszköz az egyik védelmi ipari vállalkozáshoz, vagy inkább rakéták fejlesztésével foglalkozó üzemhez tartozik."Yars" és "Topol". Tehát a három állandóan kifejezett kifejezés közül, mint például: „katasztrófa”, „rakéta robbanás”, „plenyecki kozmodróm”, csak az utolsó tekinthető igaznak.
Halál az indítás előtt. Apollo 1
Kiderült, hogy a rakéta lezuhanása az elején nem csak a szovjet űrhajózást követte. Valójában az alább leírt történet nem tekinthető teljesen annak, elvégre a rakéta nem szállt fel.
Az "Apollo-1" (Apollo-1) nevet az Apollo űrszonda és a Saturn IBA204 hordozórakéta sikertelen kilövésének tulajdonították. Ez volt az első emberes repülés. 1967. február 21-re tervezték. Január 27-én azonban a 34. indítási komplexumban végzett földi tesztek során súlyos tűz ütött ki a hajó fedélzetén, amelynek következtében V. Grissom, E. White és R. Chaffee teljes legénysége megh alt.
Atmoszféraként tiszta oxigént pumpáltak az Apollo sorozatú hajókba csökkentett nyomáson. Használata nemcsak súlymegtakarítást eredményezett, hanem az életfenntartó rendszer könnyítését is. Ezenkívül az EVA működését egyszerűsítették, mivel repülés közben a kabinban csak 0,3 atm volt a nyomás. Az ilyen körülmények azonban nem reprodukálhatók a Földön, ezért tiszta oxigént használtak túlnyomással.
Akkor a szakértők még nem tudták, hogy bizonyos anyagok oxigénes környezetben történő felhasználásukkor gyúlékonyak. Az egyik ilyen volt a tépőzár. Oxigén környezetben sok szikra forrásává vált. Ebben az esetben azértelég lenne egy tűz.
A tűz néhány másodperc alatt átterjedt a hajóra, és megrongálta az űrhajósok szkafandereit. Ezenkívül egy összetett rendszer nem tette lehetővé a legénység számára, hogy gyorsan kinyissa a nyílást. A bizottság megállapításai szerint az űrhajósok a szikra megjelenése után negyed percen belül megh altak.
A tűz után felfüggesztették az emberes repülési programot, és leszerelték a 34. kilövőkomplexumot. Maradványaira emléktáblát állítottak.
Apollo 13 küldetés meghiúsult
Az Apollo 13 űrszonda (Apollo-13) sikertelen küldetése is szerepel a rakétabalesetek között. A TOP-unk nem nélkülözheti. Az ő története sem jobb, sem rosszabb, mint az előző és a későbbiek. Ő egyszerűen más.
Az Apollo 13 űrsikló 1970. április 11-én emelkedett fel a Föld felszínéről, hogy földieket vigyen a Holdra. A pilóta Jim Lovell (kapitány), Fred Hayes és John Swaygate volt. Két nap repülés telt el normál üzemmódban. Minden április 13-án kezdődött. És a napnak mindjárt vége. Csak össze kell keverni az üzemanyagot, hogy megtudja a maradványait. És akkor…
Először hangos csattanás hallatszott, ami után egy igazi robbanáshullám söpört végig a hajón. Kiderült, hogy az egyik folyékony oxigénes tartály omlott össze. A műszerfalon kigyulladtak a figyelmeztető lámpák. A lőrés vastag üvegén keresztül az űrhajósok azt látták, hogy a szervizmodulból erős gázsugár lövell ki a világűrbe. Kiderült, hogy a robbanás teljesen tönkretette az első oxigéntartályt, a második pedig megsérült. Minden ellenéreerőfeszítéssel a kárt nem lehetett helyrehozni. A hajó hamarosan víz, áram és oxigén nélkül maradt. Ezután a parancsnoki modulba beépített vegyi akkumulátorok „megh altak”. Annak érdekében, hogy még hosszabb ideig nyúljunk, úgy döntöttek, hogy áttérünk a holdmodulra. De mi lesz ezután?
Az amerikai Mission Control vezetője, Gene Krantz úgy döntött, hogy a Hold gravitációját felhasználva telepíti az Apollót. Az űrhajósok bekapcsolták a holdmodul motorját, de a hajó forogni kezdett. Jim Lovellnek két órába telt, mire megtanulta, hogyan kell manőverezni a hajót új körülmények között és a megfelelő irányba terelni. Miután megkerülte a Holdat, az Apollo 13 a Földre rohant.
Számos kaland után, amelyek az űrhajósokra estek, egy adott területen lecsaptak. Három kimerült, kihűlt és kialvatlan ember tért haza.
Challenger-katasztrófa
Az 1980-as években űrrakéta-lezuhanások sújtották Amerika űriparát. Az alábbiakban egy példát ismertetünk.
Ez a katasztrófa 1986. január 28-án történt. Ezen a napon a floridai (USA) Cape Canaveral űrrepülőtéren összegyűltek sokan narancssárga-fehér tűzgolyót figyelhettek meg a tiszta égen. 73 másodperccel az indítás után jelent meg, amikor a Space Shuttle Challenger felrobbant az egyik szilárd tüzelésű booster tömítőgumijának nem megfelelő tömítése miatt. Az amerikai űripar elvesztette Francis Scobee-t, Michael Smitht, Ronald McNairt, Allison Onizukát, Gregory Jarvist és Christie McAuliffe-ot. Utóbbi nem volt hivatásos űrhajós – az egyikben tanárként dolgozottLanema középiskolák. Maga Ronald Reagan kérésére került be a csapatba.
A kezdés előtti éjszaka Floridában -27°C-ra hűlt a levegő. Minden környéket, beleértve a hajó testét is, jég borította. A kilövést el kellett volna halasztani, főleg, hogy a kilövést irányító Rockwell egyik mérnöke figyelmeztetett erre. Ők azonban nem hallgattak rá. A hajót makacsul a pusztulásba vezették.
16 másodperccel az indítás után a sikló kecses fordulatot tett, és elindult a légkörből. Hirtelen pislákoló fény jelent meg a hajó feneke és üzemanyagtartálya között. Egy pillanattal később robbanások sorozata hallatszott. A hajó darabokra tört és a vízbe esett. Az összes űrhajós szinte azonnal megh alt.
A „Challenger”, „rakéta”, „katasztrófa” szavak jellemezték az amerikai újságokban történteket. A nemzet gyászolt. Az űrprogram fejlesztését három évre felfüggesztették. Azonban még mindig nem volt teljesen bezárva.
Columbia elsüllyedése
A Columbia katasztrófa az űrhajózás történetének egyik legjelentősebb eseménye. 2003. február 1-jén történt. Ez nemcsak az egy időben elhunyt űrhajósok számának tudható be, hanem az űrtudomány fejlődésére gyakorolt hatásnak is.
A "Colombia" kezdetét többször elhalasztották. Az első repülést 2000. május 11-re tervezték. Volt egy pillanat, amikor általában kizárták a menetrendből, de az Amerikai Kongresszus közbelépett. Igaz, a repülésre több mint két év után került sor.
És itt a kezdet. A hajó fedélzeténFelszállt Rick Douglas Husband parancsnok, William C. McCool pilóta, David M. Brown specialisták, Kalpan Chawl, Michael F. Anderson, Laurell B. Clark és Illan Ramon izraeli űrhajós. A kilövést több televíziós kamera is rögzítette. Az ilyen óvintézkedések segítenek részletesebben megvizsgálni a különféle eltéréseket, ha előfordulnak. Segítségükkel a repülés 82. másodpercében egy kis könnyű tárgyat rögzítettek, amely a komp bal szárnyát érte. Ezt követően kiderült, hogy egy poliuretán habdarabról van szó, amely a hajó bal szárnyának ütközött, és egy félméteres lyukat ütött rajta. A NASA szimulációi nem mutattak ki lehetséges negatív hatásokat, ezért a repülés folytatódott.
A meghibásodás első jelét a leszállási manőver során észlelték Washingtoni idő szerint 16:59-kor. A nyomásérzékelők rendellenes leolvasását mindenki észrevette. A hiba oka a rossz kapcsolat volt. Ám ekkor kezdődött el a hajótest tönkretétele. Kevesebb, mint egy perc alatt darabokra hullott. Minden űrhajós megh alt.
A rakéta-katasztrófák sok titkát még nem oldották fel. Hogy mikor nyitják meg, nem tudni. De tanultál valamit. Tetszett?
