Sztálin sólymai voltak. A szovjet újságok a címlapokon közölték portréikat. A rádiós újságírók élőben számoltak be páratlan, hihetetlen eredményekről, amelyekkel más országok nem dicsekedhettek. Nevüket, az állam legmagasabb vezetőinek nevével együtt, mind a gyerekek, mind a felnőttek ismerték. Gyors, merész, félelem nélküli. Emberek, akik számára, úgy tűnt, nincsenek akadályok - az első szovjet pilóták új sebesség- és magassági rekordokat rohamoztak meg. Köztük volt Anisimov pilóta, egy kis orosz falu szülötte, aki a fiatal szovjet repülés legjobb ászai között fogl alta el helyét.
Novgorod külvárosából
Vzezdy falu a novgorodi régióban és ma sem különbözik semmi figyelemreméltótól. A múlt század végén pedig egy nagyon kicsi falu volt, amelyből Oroszország kiterjedt részein is sok található. 1897-ben itt született Anisimov leendő szovjet tesztpilóta. Alekszandr Frolovics még születésének pontos hónapját sem tudta. A modern életrajzi források nem tudják egyértelműen megállapítani, hogy júliusban vagy novemberben született. Ezért írják – november 28-án született(más források szerint július 28.). A pilóta szüleiről nincs információ – láthatóan nem szeretett emlékezni gyermekkorára.
Úgy tűnik, a srácot fiatal kora óta érdekelte a technológia. 15 éves korára Novgorodban végzett egy négyéves iskolában. A sofőr és a szerelő volt az első működő szakma. Egy ilyen különlegességgel nélkülözhetetlen emberré válhatott volna szülőhazájában, Vzzdyahban. És Novgorodban maradt – 1914-ig sofőrként dolgozott.
Érdekes tény: Anisimov híres pilótává vált, és több éven át egy öt vörös vadászból álló formációt vezetett, amelyek a Vörös tér felett repültek felvonulások közben.
Első világháború
1914-ben, Alekszandr Frolovics születésének egyik lehetséges dátumán (július 28-án) kitört az első világháború. 3 nap elteltével az Orosz Birodalom ádáz európai csatába lépett – július 31-én mozgósítást hirdettek, és a novgorodi sofőr vezetői kabátját katonaruhára cserélte. A szövetségesek közül az orosz hadsereg repülési egységei voltak a legtöbben, de nagyon hiányoztak a képzett szakemberek. A műszaki szakterületekkel rendelkező katonákat kiképzésre küldték, és repülőgép-szerelők lettek.
Anisimov a ShMAS-ban (ifjúsági repülési specialisták iskolájában) tanult, amely a szentpétervári Politechnikai Intézet bázisán alakult. A mechanikus tanfolyamok gyorsított módon készítették fel a gépészeket a repülőgépek fronton történő kiszolgálására. Érettségi után, 1915 februárjában újgondozó - Anisimov altiszt.
Tesztpilóta – a cári Oroszországban egy parasztfiúnak nem is álmodhatott ilyen álma. De megtörtént az első lépés a mennybe vezető úton.
Voenlet
A forradalom és az azt követő polgárháború lehetetlenné tette a békés munkához való visszatérést. Alekszandr Frolovics azon forradalmi különítmények soraiban volt, amelyek megdöntötték az Ideiglenes Kormányt és harcoltak a Vlagyimir Iskola kadétjai ellen, akik ellenforradalmi tüntetéseket szerveztek. Miután csatlakozott a Vörös Hadsereghez, továbbra is a repülésben szolgál. A főgondnok olyan repülőgépeket szolgál ki, amelyek harci repüléseket hajtanak végre a fehér csehek és a fehér lengyelek állásai felett, felderítést végeznek Judenics seregének hátában. De már volt egy cél, hogy maga is az egekbe emelkedjen, és Anisimov a Jegorjevszki Elméleti Katonai Repülési Iskolában keresi az irányt. A régi kolostor, amelyben a kadétok szállásoltak el, két fős kis cellák és intenzív foglalkozások - az iskola csak elméleti ismereteket adott. Még meg kellett tanulnia repülni.
A képzés elméleti részének elsajátítása után (1922) Anisimov kadét a Kachinskaya és a Moszkvai Repülési Iskolákban repülési képzésen vesz részt (1923). Egy évvel később egy repülőiskola Serpukhovban - itt sajátítja el a légi lövöldözés és bombázás készségeit. A Vörös Hadsereg légierejének harci egységeiben végzett kiképzés után Anisimov katonai pilóta, aki már jól felkészült bármilyen feladat elvégzésére, szolgálatba áll. A mennybe vezető nehéz út megúszta.
Anisimov úgy gondolta, hogy a pilóta művész az égen. Ezért kell nekisaját légies kézírás. Fiatal pilóták néha azt mondták, hogy fél a versenytől, ezért nem fedte fel ügyessége titkait.
Az ég meghódítása
Egy pletyka terjedt el a harci repülési egységeken – Kijevben megjelent egy kifogástalan műrepülő vadászgép. Alekszandr Frolovicsnak valóban nagy repülőtehetsége volt. Kedvenc technikája a kis magasságban való repülés volt – pontos számítás, ellenőrzött technika, bátorság és kiváló gépérzék. A fiatal pilóta rövid időn belül nagy sikereket ért el, és kinevezték a 3. kijevi század egyik láncszemének parancsnokságára. Képessége megérdemelt elismerése volt, hogy a Légierő Kutatóintézetébe (1928) tesztpilótának hívták. Bár nem volt könnyű ember – szeretett vitatkozni, élesen tudott ellenkezni. Sokakat megzavart kedvenc "vantya" szava. Hogy ez mit jelent, azt senki sem tudta. Különféle körülmények között – a meglepetéstől a megvetésig.
Ebben az időszakban Anisimov pilóta új vadászmodellek tesztelője lesz. Pavel Sukhoi Szergej Tupoljev vezetésével megalkotta az I-4-et, az első teljesen fémből készült könnyű vadászgépet. Az N. Polikarpov és D. Grigorovics által tervezett I-5 később a repülőgép fő modellje lett a vadászrepülésben. Anisimov jegyet adott ezeknek a gépeknek a mennybe. Alekszandr Frolovics az I-4-en részt vett a szovjet repülőgép-tervezők egy másik grandiózus projektjében - a "Link" -ben, amely a könnyű vadászrepülőgépek kínálatának bővítését jelentette -nagy távolságokra, egy nagy repülőgép szárnyai alatt felfüggesztve. 1931-ben Anisimovot kinevezték a Légierő Kutatóintézet tesztelői különítményének parancsnokává.
A legjobbaknak megfelelően
Sok prominens szovjet pilóta Anisimov munkatársa volt a Légierő Kutatóintézet tesztmunkájában. M. M. Gromov, A. B. Jumasev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevszkij. Meleg baráti kapcsolatok kapcsolták össze egy tehetséges pilótával és tesztelővel - Valerij Chkalovval, akivel a jegorjevszki repülési iskolában találkozott. Gyakran párban repültek - Chkalov és Anisimov. Alexander Frolovich nagy tisztelettel kezelte Valeryt, aki 7 évvel fiatalabb volt nála. A legjobb barátok a földön – az égbolton keserű riválisok lettek. Rögtönzött légi csatáik, amelyeket az egész repülőtér lélegzetvisszafojtva figyelt, gyakran hivatalos büntetéssel végződtek. Az új gépek tesztelésekor azonban a pilóták kötelességüknek tekintették, hogy bármilyen, a legnehezebb körülmények között teszteljék repülési tulajdonságaikat.
Egy másik osztálytárs a repülőiskolából - P. I. Grokhovsky. Tervező lett, akinek találmányait Alexander Frolovichnak kellett tesztelnie. Grokhovsky komolyan foglalkozott az ejtőernyős rendszerekkel. Ő volt az, aki kitalálta a rakomány leszállásának módszerét egy bódé segítségével. A tesztpilóta, aki a kísérlet során a repülőgépet vezette, A. F. Anisimov volt.
Érdekes
A repülési szabályok megsértése és a légi huliganizmus miatt Anisimov és Chkalov gyakori "vendégek" voltak a repülőtéri őrházban. Gyakran közvetlenül a cellából vitték őket a repülőtérrehogy megmutassák a külföldi delegációknak a legújabb szovjet vadászgépek harci képességeit. És akkor mindkét pilóta megteremtette az égen mindazokat a kockázatos elemeket, amelyek miatt az őrházba kerültek.
Megszakított járat
Alekszandr Anisimov halálát egy repülési baleset okozta. 1933. október 11-én egy filmes stáb érkezett a repülőtérre, hogy lefilmezze Anisimov repülését egy I-5-ös vadászgéppel. A bemutató repülés alacsony magasságban zajlott, és tele volt műrepülés elemekkel. Leszállás előtt a pilóta többször közvetlenül a kamerába merült, és a gépet a föld feletti merülésből emelte ki. Aztán megcsinálta az immelmannt és ez többször előfordult. A figura következő kivitelezésénél úgy tűnt, hogy a gép megfagyott az immelmann tetején a kerekekkel lefelé fordítva. A sebességet vesztve ereszkedni kezdett. És így a földre esett – közvetlenül a fülkében, miközben a kerekek az eget nézték. A légiközlekedési bizottság következtetése szerint a baleset repülés közben eltört kormánypedál miatt következett be. Ezen a napon egy tehetséges tesztelő és virtuóz műrepülő pilóta, Anisimov h alt meg. Repülési eredményeinek életrajza olyan hirtelen ért véget, mint egy törött pedáltartó, ami a pilóta életébe került.
Utószó helyett
Furcsa módon van egy másik változata egy kiváló pilóta halálának. A sarki pilóta, M. Kaminsky felidézte, hogy leszállás előtt Anisimov többször tett egy „holt hurkot”, miközben a pályája alján a gépszinte a földet érintette. Ekkor egy R-5-ös felderítő repülőgép landolt a repülőtéren. Pályája metszett az Anisimov által irányított I-5 mozgási irányával. Az ütközés elkerülése érdekében Alexander Frolovich megpróbálta oldalra terelni a vadászgépet, de a magasság túl alacsony volt. A gép a szárnyával a földet érte – a pilóta megh alt.
V. P. is tanúja volt ennek a tragédiának. Chkalov. Barátja temetésén a díszőrségben állt, és teljesen lehangolt. Könnyek szöktek a szemébe.
