Az autók már régóta ismerős közlekedési eszközök mindannyiunk számára. De nehéz elképzelni, hogy az autó hány szakaszon ment keresztül, mielőtt mindennapi közlekedési eszközzé vált. Története pedig valóban nagyon hosszú, és jóval a modern autó prototípusának feltalálása előtt kezdődik.
Hogy kezdődött az egész?
Természetesen most rendkívül nehéz visszaállítani a találmány történetét és megérteni, melyik autó volt az első. Talán egyelőre rejtett tények állnak előttünk, amelyek még tovább tolják az első próbálkozások időpontját. De míg a történészek emlékeznek 1672-re.
Akkor fejlesztették ki a játékot, amelyet gyakran egy autóhoz hasonlítanak. Ferdinand Verbiest egy prototípus gép feltalálásával foglalkozott a kínai császár számára. De mivel ez csak egy ötlet volt, játékmodellt készítettek belőle.
Egy ilyen „autó” inkább egy szekérhez hasonlított, amely szén tankolásával tud mozogni. Azonban több mint egy órát tudott vezetni. Ezután Verbiest bevezette a „motor” fogalmát, amelyről kiderült, hogy a legközelebb áll a mai jelentéséhez.
Kísérletek Oroszországban
Oroszországban ismegpróbálták feltalálni a legelső autót, így 1752-ben Mihail Lomonoszovnak bemutatták az első autó prototípusát. Eljegyeztek egy közönséges parasztot, Leonty Shamshurenkovot.
A feltaláló egy négykerekű független kocsit hozott Szentpétervárra, aminek pedálhajtása volt. Bebizonyította, hogy szállítóeszköze 15 km/h sebességgel tud haladni. Leonty megmutatta Lomonoszovnak a verstométer első prototípusát is, amely az autó által megtett távolságot mutatta.
30 oroszországi év után továbbra is próbálkoztak a modern autók felé. Az 1780-as évek elején Ivan Kulibin a kocsi módosításán dolgozott, ahol pedálokat kívánt hozzáadni. Már 1791-ben sikerült bemutatnia egy háromkerekű kocsit, amely 16,2 km / h sebességgel mozgott. Ez a találmány bemutatta az embereknek a sebességváltót, a lendkereket és a gördülőcsapágyakat.
Mivel az államban senki sem támogatta az ilyen találmányokat, sokan abbahagyták a munkájukat.
német "autóipar"
Mi volt a legelső autó a világon? Erre a kérdésre nem lehet pontosan válaszolni, de ismert, hogy Karl Benz volt a legbefolyásosabb személy a feltörekvő németországi "autóiparban". Ennek a német mérnöknek köszönhető, hogy számos modern autóipari technológia vált ismertté.
Nikolaus Otto volt az első, aki bemutatta a négyütemű benzines belsőégésű motort. Rudolf Diesel is dolgozott rajta. Érdekes módon magán az üzemanyagon a német Christian Friedrich is dolgozott, aki benzint cserélthidrogén üzemanyagcellán.
Páros
A Steam autók voltak a modern modellek egyik első prototípusa. Az egész, ahogy korábban említettük, Ferdinand Verbiesttel és a kínai császárnak szánt játékaival kezdődött. Egy ilyen autó rendkívül praktikus volt, mivel sem a sofőr, sem az utas nem tudta használni. De gyakran őt hívják a legelső autónak, amiről a fotót nem őrizték meg, de csak egy gravírozás van rajta.
De sokaknak tetszett a gőzszállítás ötlete, és már a 18. században elkezdődött a fejlődés. Cugno egy kísérleti tüzérségi traktorral állt elő, de nem mindenkinek tetszett ez a lehetőség.
Az Egyesült Királyságban az autóiparral is próbálkoztak, így 1784-ben William Murdoch gőzkocsija vált híressé. Richard Trevithick nyilvánvalóan úgy döntött, hogy a gőzmozdonyt az utakra hozza, ezért 1801-ben bemutatta a "horkoló ördögöt" - egy közúti mozdonyt. Mindez segített a feltalálóknak egy kézifék, sebességváltó, kormány létrehozásában.
A közlekedés ilyen rohamos fejlődése az Egyesült Királyságban megrémítette a hétköznapi lakosokat, és az ország hatóságai olyan törvény bevezetését javasolták, amely előírja a közúti asszisztens jelenlétét. Az ilyen személynek az autó előtt kellett sétálnia, piros zászlót lengetnie és jeleket adnia, hogy a gyalogosok azonnal megértsék egy autó közeledését. Mindez csökkentette a feltalálók érdeklődését ezen a területen. Sokan vasúti mozdonyokon dolgoztak.
Eközben az Egyesült Államok is aggódott a legelső autó megalkotása miatt. Itt Oliver Evans bemutatta az első autót Amerikában,amelyről szintén kétéltű járműnek bizonyult. A találmány lehetővé tette az utasok számára a szárazföldi és vízi közlekedést.
Villamossággal
Kicsit később megjelentek a legelső elektromos autók. Az első ebben az esetben a magyar Jedlik Anjos volt, aki 1828-ban ismertette meg a világgal az elektromos motort. Munkájának bemutatásához a mérnöknek egy kis autót kellett létrehoznia prototípusként.
Tehát eleinte a feltalálók szerte a világon csak miniatűr autómodelleket mutattak be, de Robert Davidson már 1838-ban bemutatott egy elektromos mozdonyt. 2 év elteltével úgy döntöttek, hogy szabadalmaztatják a síneket, amelyekről kiderült, hogy elektromos áramot vezetnek.
Üzemanyag-használat
Nem csoda, hogy a feltalálók világszerte igyekeztek megtalálni a tökéletes szállítási megoldást, amelyhez nincs szükség nagy mennyiségű szénre vagy sínre. A mérnökök így találták ki a belső égésű motort. A probléma csak a megfelelő üzemanyag használatával merült fel, amely a gázkeveréket helyettesítette volna.
Annyi feltaláló kísérletezett már különféle üzemanyagokkal és technológiai felhasználásokkal, de a világ legelső benzinüzemű autóját Karl Benz mutatta be. Így vált ismertté a Benz Patent-Motorwagen modell. A prototípus annyira sikeres volt, hogy a mérnök 1886-ban autókat kezdett gyártani.
Ma már nehéz megmondani, hogy Benz ihletet adott-e valakinek, de már 1889-ben Daimler és Maybach kifejlesztett egy teljesen új találmányt, amely márnem úgy nézett ki, mint egy lovas kocsi. Ugyanebben az időben a mérnökök a világ első motorkerékpárján, a Daimler Petroleum Reitwagenen is dolgoztak.
Sok felfedezés és rajongó feledésbe merült. Bizonyítékok vannak arra, hogy az első négykerekű autó Nagy-Britanniában 1895-ben jelent meg. Benzinnel működött, és köszönhetően Frederick Lanchesternek, aki véletlenül szabadalmaztatta a tárcsaféket.
Benz Patent-Motorwagen
Ez a konkrét modell talán a világ legelső autójának nevezhető, amelynek fotóját alább mutatjuk be. Valójában ez volt az első belső égésű motorral felszerelt jármű, amelynek apja Karl Benz volt. Különlegessége, hogy ez lett az első kereskedelmi forgalomban kapható jármű.
Most sok közös vonása van a modern prototípusokkal. Volt például alváza, benzinmotorja, elektromos gyújtása, karburátora, hűtőrendszere, fékmechanizmusa és sebességváltója is.
Az információk szerint Karl Benz számos olyan problémával szembesült, amelyek nem tették lehetővé az ügy logikus végét. Nem tudta megoldani a kormányproblémát, ezért kifejlesztett egy háromkerekű modellt.
De szó szerint öt évvel később sikerült megoldást találnia vagy kikukucskálnia. Így vált ismertté a Benz Victoria - négykerekű és kocsitípusú autó. Nemrég lecserélte az előző modellt, kereskedelmileg sikeres lett, és 7 évig gyártották.
A gyártás kezdete
A legelső bélyegző előttkevés autó maradt. Amikor a mérnökök végül a legoptimálisabb szállítási lehetőséget választották, minden erőfeszítést a tömeggyártásra fordítottak.
Az első ezen a területen ismét Karl Benz volt 1888-ban. Ugyanakkor Rudolf Egg triciklik gyártásával foglalkozott. Megindult a tömeggyártás az Egyesült Államokban és Franciaországban.
A franciák voltak az elsők, akik az autóipar útjára léptek. 1889-ben megalapították a "Panard and Levassor" céget, amely autók gyártásával foglalkozott. Két évvel később a világ hallott a Peugeot-ról.
A 20. század eleje Európa számára az autóipar aktív fejlődésévé vált. De 1903-ig Franciaország volt a vezető. Az USA-nak megvoltak a maga hősei. A Duryea Motor Wagon Company-t 1893-ban alapították. Mögöttük az Olds Motor Vehicle Company lépett fel. 1902-re a Cadillac, a Vinton és a Ford népszerűvé vált.
Annak ellenére, hogy a világ autógyártása exponenciálisan nőtt, valójában minden egybeforrt ahhoz a tényhez, hogy az autó luxuscikk és újdonság a divatban. Miközben még nem válhatott hasznos találmánytá. Ennek oka az volt, hogy az autók ára rendkívül magas volt, és nagyon gyakoriak voltak a meghibásodások. És az üzemanyagot nem volt olyan könnyű beszerezni.
A modernitás felé
Az autók hosszú utat tettek meg azért, hogy olyanná váljanak, amilyennek ma látjuk őket. Kísérletsorozatot kellett végezni, miután belemerültünk a szüretbe és túléltük a háború előtti korszakot.
A második világháború nagy hatással volt az autóiparra. A világ látott egy ponton típusú karosszériát, amely elvesztette kiálló szárnyait, hatalmas fényszóróit és lépcsőit. A világ legelső autója, amelyet nagy sorozatban gyártottak, a szovjet GAZ-M-20 Pobeda volt.
Ezt követően a mérnökök abbahagyták a fodros formák és speciális igények kidolgozását. Belemerültek az erősebb motorok és a nagyobb sebességek fejlesztésébe.
