Az ellenséges vonalak mögötti felderítés szükségessége az ötvenes évek közepén, az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti, a világ feletti uralomért folytatott összecsapás kezdetén meghatározta a pilóta nélküli repülőgépek létrehozásának fontosságát. Mára a független kísérleti berendezések a világ számos országában üzemelnek, és számuk egyre növekszik. De kevesen tudják, hogy a ma is használt "okos" repülőgépek szülőhelye a Szovjetunió volt, ahol olyan ismert felderítő járműveket fejlesztettek ki, mint a TU-123, TU-143, TU-141.
Hogy kezdődött az egész?
1849-re datálták, hogy a pilóta nélküli járműveket léggömbök formájában használták az osztrák csapatok bombáinak az ostromlott Velencébe. Fél évszázaddal később Nikola Tesla rádióvezérlésű hajót tervezett és ültetett be a gyakorlatba. 1910-ben pedig C. Kettering amerikai hadmérnök épített és tesztelt több példányt pilóta nélküli légijárművekből (UAV), de ezek nem találtak gyakorlati hasznot.
A harmincas éveket az önvezető, újrafelhasználható járművek fejlesztése fémjelezte. Nagy-Britannia. Ezzel a találmánnyal párhuzamosan a Szovjetunióban Nikitin tervező egy torpedóbombázó-vitorlázó repülőgépet készített, sőt 100 km-es hatótávolságú torpedót is tervezett, de minden papíron marad. 1940-ben német tudósok létrehoztak egy cirkáló rakétát, amelyet először harci célokra használtak, és egy sugárhajtóművet.
Csak a második világháború után kezdődött a fegyverkezési verseny a pilóta nélküli szférában a Varsói Szerződés országai és a NATO között, aminek köszönhetően megjelentek az eddig használt UAV-k, köztük a Reis TU-143.
Prekurzor UAV "Reis"
1956-ban a Varsói Szerződés szövetséges csapatokat hozott Magyarországra az antikommunista eszmék elnyomására. Ugyanebben az időszakban a Tupolev Tervezőirodában létrehoztak egy „K” titkos osztályt, amelynek feladata a „C” termékek fejlesztése volt. Egy évvel később a Szovjetunió Repülésügyi Minisztertanácsa „Titkos” minősítésű táviratot kap arról, hogy 1958 negyedik negyedévében készen állnak a „C” termékek repülési tesztjeire.
Az UAV létrehozása el volt rejtve a titkosított termék alatt. A fejlesztés ötlete A. N. Tupolev. A titkos termék egy fém monoplán volt, nyíl alakú szárnyakkal. Hamarosan egy projektet készítettek egy pilóta nélküli csapásmérő komplexumra, amely nukleáris fegyvereket képes szállítani 10 ezer km távolságra, de az N. S. parancsára nem valósult meg. Hruscsov.
A TU-123 önpilóta „Hawk” felderítő jármű, amely a TU–143 elődje lett, 1961-ben hajtotta végre első repülését. Ellentétben az ütőhangszerekkelrepülőgép, felderítő berendezés volt a szerkezet orrában, és nem nukleáris robbanófej.
Hawk tökéletlenségei és repülési rendelés
A TU-123 tesztjei során feltárt első hátrány a nem hőálló fotónyílások voltak, amelyeket repedések borítottak 2700 km/h-s repülőgép sebességnél. A szovjet mérnökök úgy oldották meg ezt a problémát, hogy brazil kvarchomokot vásároltak azzal az ürüggyel, hogy azt orvosi berendezésekben használják fel. Ilyen alapanyagokból készült hőálló üveg, majd kiváló minőségű képek.
A második hátrány a "Hawk" tökéletlen kialakítása volt, amely működés közben csak a műszerrekeszt őrizte meg, az UAV többi része eldobható volt. Az ország vezetése megértette egy menthető pilóta nélküli felderítő komplexum kifejlesztésének szükségességét. Később a "Flight" TU-143 nevet kapta. Az UAV létrehozásának története azzal kezdődik, hogy a szövetséges csapatok beléptek Csehszlovákiába, és a Szovjetunió vezetői új feladatot tűztek ki a Tupolev Tervező Iroda számára egy menthető, pilóta nélküli felderítő jármű megépítésére.
„Repülés” létrehozása
Gyorsan haladtak az UAV-ok területén az új állami rend megvalósításán a munkálatok. Két évvel később a "Reis" már végrehajtotta első repülését. 4 év tesztelés és fejlesztés után, 1976-ban a komplexumot a Szovjetunió hadserege vette át. Hatékony taktikai felderítés - így jellemezték a TU-143-at a csapatokban. A prototípusok 10 darabos gyártását 1973-ban valósították meg Baskíriában. Hamarosan megkezdődött az új komplexum sorozatgyártása. 10 évig (1980-ig)összesen 950 darab készült.
A komplexum kiadása két változatban valósult meg: az első - fényképészeti felszereléssel; a második - a televízióból. Ezenkívül az UAV-t sugárzás-felderítő berendezéssel látták el. 1985-ben a "Reis" alapján Tupolev mérnökei létrehoztak egy célpontot, amely sikeresen átment az állami teszteken is.
A légvédelem általi sebezhetőség a TU-143 jellemzője. 6 országgal volt szolgálatban a "Flight": a Szovjetunió, Irak, Csehszlovákia, Bulgária, Szíria, Románia. Ma Ukrajnában és Oroszországban maradt.
Cél
A taktikai repülés során a felderítő komplexum légifelvételeket készített a filmen tárolt adatokkal. A működési problémák megoldására a TU-143-ban televíziókészüléket használtak. Mindkét típusú felderítő akciót napközben lehetett végrehajtani. A távolságot, amely meghatározza az UAV behatolási mélységét az ellenséges vonalak mögött, 60-70 km-es mutatók jellemzik.
A Reis komplexum funkciói:
- Egy önjáró egységből indulva, amelynek szélsebessége legfeljebb 15 m/s.
- Repülésirányítás automatizált fedélzeti rendszerrel (ABS).
- Lehetőség a repülési útvonalak programozására.
- Hírszerzési adatok gyűjtése és megőrzése fényképészeti és televíziós berendezések segítségével.
- A sugárzási helyzet meghatározásának képessége.
- Adatszállítás egy adott pontra és rádiócsatornán keresztül a földi parancsnoki állomásokra.
TU-143: tervezési leírás
UAV "Reis" egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik a rádiós láthatóság terén. L. T. Kulikov, az egyik főtervező speciális védőfelszerelés készítését javasolta. A repülőgép gerince, szárnyvégei, ejtőernyő-tartálya, orra nem fémes anyagokból készül. Ez lehetővé tette a felderítő komplexum sebezhetetlenségének elérését.
Szerkezetileg a készülék törzse négy rekeszből áll: orr, fedélzeti felszerelés, üzemanyagtartály, motorgondola ejtőernyős tartállyal. A felderítő felszerelés a komplexum orrában található. A rekesz üvegszálból készült, és egy fotónyílást is tartalmaz.
UAV landol a tricikli futóműnek köszönhetően. Az elülső támasz a második rekeszben van elrejtve, a másik kettő pedig a szárnykonzoloktól szabadul fel. A fékező és leszálló ejtőernyőket úgy tervezték, hogy csillapítsák a vízszintes és függőleges leszállási sebességet.
Művelet
A felderítő komplexumot az afgán és libanoni háborúkban használták. A Szovjetunió összeomlása után nagyszámú UAV maradt Ukrajna területén.
2001-ben tragikus esemény történt, amikor a TU-143-at kiképzési célokra használták célpontként. A TU-154M utasszállító ekkor lezuhant, aminek következtében mintegy 80 ember h alt meg. Az ok egy, a Reis drónhoz tervezett rakéta véletlen találata volt.
A következő helyeken láthatja a TU-143-as példányokat (másolatokat), amelyeket kiállításként őriztek meg:
- Repülési Múzeum Kijevben.
- Múzeumkatonai felszerelések és fegyverek a Spadshchansky erdőben.
- Hmelnyickij városában.
- Prágai Repülési Múzeum.
- Múzeum. Szaharov.
- Moszkva központi repülőtere.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: teljesítményjellemzők
- Súly - 1230 kg.
- Hossz - 8,06 m.
- Magasság – 1545 m.
- Szárnyfesztávolság – 2,24 m.
- Szárny területe - 2,9 m2.
- Minimális repülési magasság - 10 m.
- A repülési idő 13 perc.
- Motortípus - TRD TR3-117.
- A hatásmélység 95 km.
- A maximális sebesség 950 km/h
