A 20. század elején virágzó hatalmak versengtek a lehető legnagyobb és legfejlettebb hajók megépítéséért. A Titanic tengerjáró hajó legendává vált a polgári hajóépítésben, a Bismarck csatahajó pedig különleges megtiszteltetést vívott ki a katonai hajók között. Megtestesítette Németország ipari és mérnöki erejét. A legénység magas moráljával és nem kevésbé magas szaktudásával kombinálva a hajó komoly problémát jelentett az ellenség számára. Ma a "Bismarck" csatahajó történetével és műszaki jellemzőivel ismerkedünk meg.
Rövid leírás
A Bismarck osztályt (összesen két hajót gyártottak: magát a Bismarckot és a későbbi Tirpitzet) eredetileg a "zsebcsatahajók" örököseként helyezték el, és főként a kereskedelmi hajók elfogására szolgált. Üzemanyag-tartaléka inkább a Csendes-óceáni Flotta csatahajóira volt jellemző, a 30,1 csomós sebesség pedig talán a legjobb mutató az osztályban. Amikor a francia Dunkirk csatahajót vízre bocsátották, a Bismarck osztályú csatahajó tervezése véglegessé vált. A fő változás még ennél is több voltméretnövelés. A hajó volt az első német csatahajó, amelyet az első világháború után bocsátottak vízre. A "Bismarck" csatahajó fegyverzete lehetővé tette, hogy megfelelő ellenállást biztosítsanak az akkori évek bármely csatahajójával szemben. A hajó rövid élettartama alatt a világ legnagyobb csatahajója volt. A Bismarck osztály a mai napig a harmadik legnagyobb a Yamato és az Iowa után.
Építés
A hajó gerincét 1936. július 1-jén fektették le a Blohm & Voss német hajógyárban. 1939. február 14-én a csatahajó elhagyta a készleteket. A hajó vízre bocsátásakor jelen volt Bismarck herceg unokája (a tiszteletére kapta a hajó a nevét), aki a hagyomány szerint egy üveg pezsgővel „keresztelte el” a hajót, valamint a jelenlegi Adolf Hitler.. A következő év augusztus 24-én Ernest Lindemannt nevezték ki a Bismarck csatahajó kapitányává. A hajó és berendezéseinek tesztelése 1941 elejéig tartott.
Műszaki adatok
A hajó méretei lenyűgözőek: hosszúság - 251 m, szélesség - 36 m, magasság a gerinctől az első fedélzet közepéig - 15 m tonna. A hajó páncélzata nem volt kevésbé lenyűgöző: hosszának 70%-át a 170-320 mm vastag főpáncélöv fedte. A Bismarck csatahajó főütegének kabinja és lövegtornyai még vastagabb páncélzatot kaptak - 220-350, illetve 360 mm-t.
A hajó fegyverzete nem volt kevésbé komoly. Nyolc 380 mm-es fő ütegágyúból állt, 12 db150 mm-es kaliberű segédágyúk és nagyszámú légelhárító tüzérség. A fő kaliberű tornyok mindegyikének saját neve volt: az íjat Antonnak és Brunnak, a szigorúakat Caesarnak és Dora-nak hívták. Annak ellenére, hogy az akkori brit és amerikai csatahajók valamivel nagyobb főkaliberrel rendelkeztek, a Bismarck fegyver komoly veszélyt jelentett rájuk. A tökéletes célzási és tűzvezérlő rendszer, valamint a kiváló minőségű lőpor lehetővé tette a Bismarck számára, hogy 20 kilométerről 350 mm-es páncélzatot tudjon áthatolni.
A hajó erőművét tizenkét Wagner-gőzkazán és négy turbóhajtómű képviselte. Teljes teljesítménye több mint 150 ezer lóerő volt, ami lehetővé tette, hogy a hajó 30 csomóra gyorsuljon. Gazdaságos irányvonal mellett a hajó több mint 8,5 ezer tengeri mérföldet tudna megtenni. A "Bismarck" csatahajó ilyen jellemzői a német mérnökök kiemelkedő eredményei voltak. A hajó legénysége 2200 tengerészből és tisztből állt.
Ki az Atlanti-óceánra
A Rajna hadművelet terve szerint a Bismarcknak a Prinz Eugen cirkálóval együtt be kellett volna lépnie az Atlanti-óceánba, áthaladva a Dán-szoroson. A kampány célja a brit tengeri utakon közlekedő kereskedelmi hajók feltartóztatása volt. Feltételezték, hogy a csatahajó eltereli a konvoj figyelmét, hogy a Prinz Eugen megközelíthesse a kereskedelmi hajókat. A hadművelet parancsnoka, Günther Lutyens tengernagy arra kérte a felsőbb vezetést, hogy halasszák el a hadművelet megkezdését, és várjanak meg egy újabb csatahajó csatlakozását. Erich Raeder főadmirális- A német haditengerészet főparancsnoka - utasította vissza Lutyens. 1941. május 18-án a Bismarck csatahajó és a Prinz Eugen cirkáló elhagyta Gotenhafent (ma Gdynia lengyel kikötője)
Május 20-án a világ legnagyobb csatahajóját észlelte a Gotland svéd cirkáló legénysége. Ugyanezen a napon a Norvég Ellenállás tagjai azonosították a német osztagot. Május 21-én a brit Admiralitáshoz került az információ két nagy hajó jelenlétéről a Kattegat-szorosban. Másnap a hajókat Bergen (Norvégia) városa melletti fjordokban parkolták le, ahol átfestették őket. Ott a "Prinz Eugen"-t tankolták. Tartózkodása alatt a hajókat egy brit felderítő repülőgép vette észre. Miután képeket kapott tőle, a brit vezetés pontosan azonosította a Bismarckot. Hamarosan a parkolóba mentek a bombázók, de mire megérkeztek, a német hajók már vitorláztak. Bismarcknak és Prinz Eugennek sikerült észrevétlenül áthaladnia a Norvég-tengeren és az Északi-sarkkörön.
A brit hazai flotta parancsnoka, John Tovey admirális a "Prince of Wales" csatahajót és a "Hood" cirkálót és a kísérő rombolókat a spanyol délnyugati partokra küldte. A Dán-szoros a „Suffolk” és „Norfolk”, valamint az Izlandot és a Feröer-szigeteket elválasztó tengerszoros, a „Birmingham”, „Manchester” és „Arethusa” könnyűcirkálók őrzését bízta meg. Május 22-ről 23-ra virradó éjszaka John Tovey admirális a King George Fifth csatahajó flottillájának, a Victories repülőgép-hordozónak és kíséretének az élén elindult az Orkney-szigetek felé. A flottilának a német hajókra kellett volna várnia a Skóciától északnyugatra fekvő vizeken.
Május 23-án este, órakorA körülbelül félig jéggel borított Dán-szorosban sűrű ködben a Norfolk és a Suffolk hajók felfedezték az ellenséges flottillát, és vizuális kapcsolatot létesítettek vele. A német haditengerészet csatahajója tüzet nyitott a Norfolk cirkálóra. Erről értesítve a parancsnokságot, a brit hajók eltűntek a ködben, de a radaron továbbra is követték a németeket. Tekintettel arra, hogy a Bismarck elülső radarja lövés után meghibásodott, Lutyens admirális elrendelte, hogy "Eugen herceg" legyen a flottilla vezetője.
Csata a dán szorosban
A "Prince of Wales" és a "Hood" hajók vizuális kapcsolatba léptek az ellenséges hajókkal május 24-én reggel. Hat óra tájban 22 kilométeres távolságból kezdték meg támadni a német flottillát. Holland admirális, aki a brit csoportot vezette, kiadta a parancsot az első hajó tüzelésére, mivel nem tudta, hogy a Bismarck helyet cserélt a Prinz Eugennel. Egy ideig a német fél nem válaszolt, mivel csak az ellenség konvojba való belépése után kapott parancsot a harcba. Többszöri brit bombázás után Lindemann kapitány kijelentette, hogy nem engedi, hogy hajóját büntetlenül megtámadják, és elrendelte, hogy viszonozzák a tüzet. Miután két német hajó tűz alá került, Holland rájött, hogy hibát követett el, amikor meg akarta támadni az elsőt.
A walesi herceg hatodik lövése meghozta az eredményt: a lövedék eltalálta a Bismarck üzemanyagtartályait, ami bőséges üzemanyagszivárgást okozott a tartályokból, és megtöltötte őket vízzel. Ennek eredményeként hamarosan mindkét német hajó eltalálta a Hood cirkálótsúlyos tüzet okozva a fedélzeten. Néhány perccel később két röplabda utolérte a Bismarck csatahajót. Ekkorra az ellenséges hajók körülbelül 16-17 km távolságra voltak egymástól. A Hood hajó újabb találata után erős robbanás hallatszott rajta, szó szerint kétfelé szakította a hajót. Perceken belül víz alá került. A legénység 1417 tagjából csak háromnak sikerült megszöknie. "Prince of Wales" folytatta a csatát, de sikertelenül: hogy elkerülje a süllyedő hajóval való ütközést, közel kellett kerülnie az ellenséghez. Miután hét találatot kapott, a csatahajó füstvédővel kivonult a csatából.
Lindemann kapitány felajánlotta, hogy üldözi a "walesi herceget" és elsüllyeszti, azonban Lutyens admirális a "Bismarck" súlyos sérülése miatt úgy döntött, hogy folytatja a hadjáratot a francia Saint-kikötőbe. -Nazaire, ahol meg lehetett javítani a hajót és akadálytalanul az Atlanti-óceánra vinni. Feltételezték, hogy a Scharnhorst és a Gneisenau hajók később csatlakoznak hozzá. "Eugen herceg" parancsot kapott, hogy önállóan folytassa a brit konvoj ágyúzását.
Chase
A Prince of Wales a hozzá közeledő Norfolk és Suffolk hajókkal együtt folytatta a német flottilla üldözését. A "Hood" hajó halálát a brit Admiralitás rendkívül fájdalmasan vette. Később külön bizottságot állítottak fel a körülményeinek kivizsgálására. Hamarosan az Atlanti-óceánon állomásozó brit haditengerészet nagy része részt vett a Bismarck csatahajó vadászatában, beleértve a konvoj őrhajókat is.
Május 24-én, este hét elején sűrű ködben a Bismarck az üldözői ellen fordult. A rövid röplabdaváltás során nem esett találat, de a briteknek ki kellett kerülniük. Ennek eredményeként a "Prinz Eugen" hajó sikeresen megszakította a kapcsolatot. Tíz nappal később megérkezett a francia Bresztbe. Május 24-én 22 órakor Lutyens admirális közölte a parancsnoksággal, hogy üzemanyaghiány miatt csatahajója nem tudta folytatni az ellenség üldözésének kivédését, és kénytelen egyenesen Saint-Nazaire-be menni. Eközben Tovey admirális megparancsolta a Victorious repülőgép-hordozónak, hogy zárja le a távolságot. A tizenegyedik elején 9 Swordfish típusú torpedóbombázót bocsátottak ki a hajóról. A hatalmas ellenállás ellenére egyszer mégis sikerült eltalálniuk egy ellenséges hajó oldalát. Ebben az esetben a Bismarck csatahajó lenyűgöző mérete kegyetlen tréfát játszott vele.
2:30-ra minden gép visszatért a repülőgép-hordozóra. "Bismarck" gyakorlatilag nem szenvedett ettől a raidtől, mivel az egyetlen pontos találat közvetlenül a fő páncélövre esett. A német legénység azonban így is elveszített egy embert. Ez volt a nácik első vesztesége a hadjárat teljes ideje alatt. A torpedóbombázók elleni védelem érdekében a Bismarck csatahajó legénységének minden légvédelmi fegyvert és néhány nagy kaliberű fegyvert be kellett használnia. Hogy megnehezítse a torpedóbombázók célzását, a hajó megnövelte a sebességét, és minden lehetséges módon megpróbálta elkerülni a tüzet. Bár a brit támadás nem befolyásolta a hajó állapotát, a hirtelen manőverek miatt a korábbi ágyúzásokból visszamaradt problémák egy része tovább súlyosbodott. Tehát vakolatok a hajó orrában lévő lyukraa vitorlák eltávolodtak, aminek következtében felerősödött a szivárgás, és ezzel együtt az orr trimmelése is.
Május 25-én éjjel a Bismarck üldözői cikázni kezdtek, láthatóan óvakodva attól, hogy német tengeralattjárók áldozataivá váljanak. Ezt kihasználva a csatahajó felgyorsult és megszakította a kapcsolatot. Hajnali 4 órakor a "Suffolk" hajó ezt hivatalosan bejelentette.
Érzékelés
A Bismarck német csatahajó láthatóan továbbra is kapott jeleket a suffolki radaroktól, és május 25-én reggel 7 órakor Lutyens admirális értesítette a parancsnokságot az üldözés folytatásáról. Még aznap este a parancsnokság adatokat kért a Bismarcktól a helyére és sebességére vonatkozóan, és jelezte, hogy a britek nagy valószínűséggel szem elől tévesztették a német hajót. Lutyens nem küldött válasz rádióüzenetet, de a reggeli üzenetek lehallgatásának köszönhetően az ellenség így is meg tudta határozni hozzávetőleges irányát. Tévesen feltételezve, hogy a csatahajó az Izlandot és a Feröer-szigeteket elválasztó szoros felé tartott, Tovey admirális északkelet felé tartotta alakulatát.
Május 26-án délelőtt 10 órára az amerikai-brit Catalina repülőhajó, amely a Loch Erne-ből (Észak-Írország) szállt fel egy német hajót keresve, megtalálta a pontos helyét. Abban az időben a Bismarck mindössze 700 mérföldre volt a francia Bresttől, ahol számíthatott a Luftwaffe bombázóinak támogatására. Emiatt egyetlen brit alakulatnak volt esélye lelassítani a csatahajót - a gibr altári székhelyű "H" alakulatnak,Somerville admirális parancsnoka. Ennek a flottillának a fő ütőkártyája az ArkRoyal repülőgép-hordozó volt, amelyről ugyanazon a napon 14:50-kor torpedóbombázók egy különítménye repült ki. Ekkor a Sheffield cirkáló a támadásuk körzetében tartózkodott, amely elvált az alakulattól, hogy kapcsolatot létesítsen az ellenséggel. A pilóták erről nem tudtak, ezért saját hajójukat támadták meg. A brit haditengerészet szerencséjére a kilőtt 11 torpedó egyike sem találta el a hajót. Ezt követően úgy döntöttek, hogy a gyengén teljesítő mágneses torpedódetonátorokat érintkezőkre cserélik.
17:40-kor a Sheffield cirkáló kapcsolatba lépett a Bismarck csatahajóval, és üldözni kezdte. 20 óra 47 perckor 15 torpedóbombázó szállt fel az Ark Royal repülőgép-hordozóról a második támadásra. Két (egyes források szerint három) pontos ütést sikerült végrehajtaniuk, ezek közül az egyik végzetessé vált a német hajó számára. A torpedó elkerülése érdekében a csatahajó erőteljes ütést kapott a farra, aminek következtében a kormányai elakadtak. Miután elvesztette a manőverezési képességét, a hajó elkezdte leírni a keringést. Minden kísérlet az irányítás visszaszerzésére hiábavaló volt, és a csatahajó elindult északnyugat felé. Körülbelül egy órával a torpedótámadás kezdete után a csatahajó lövöldözni kezdte a Sheffieldet, és legénységének 12 tagját megsebesítette. Éjszaka a Bismarck csatahajó öt brit torpedóbombázóval harcolt. Mindkét fél nem tudott pontos csapást adni.
Fuldoklás
Május 27-én, körülbelül 9 órakor 22 km-es távolságból megtámadták a német csatahajót Tovey admirális alakulatának nehézhajói, az Ötödik György király és Rodney csatahajók, valamint két cirkáló -Norfolk és Dorsetshire. A Bismarck viszonozta a tüzet, de a brit nyomás túl nagy volt. Fél óra múlva a hajó lövegtornyai súlyosan megsérültek, a felépítmények megsemmisültek. Erős tekercs volt, de a vízen maradt. 09:31-kor az utolsó tornyot is üzemen kívül helyezték, majd a legénység túlélő tagjai tanúsága szerint Lindemann kapitány parancsot adott a hajó elárasztására. Mivel a Bismarck annak ellenére, hogy sorsa előre eldöntött volt, nem engedte le a zászlót, a Rodney csatahajó több kilométeres távolságban megközelítette, és közvetlen tüzet kezdett tüzelni. Tekintettel arra, hogy a brit csatahajók üzemanyaga kifogyott, Tovey admirális, felismerve, hogy a Bismarck nem indul el, megparancsolta, hogy térjenek vissza a bázisra. 10:30 körül a Dorsetshire cirkáló három torpedót lőtt ki a német hajóra, amelyek mindegyike pontosan a célba talált. 1941. május 27-én 10:39-kor a Bismarck csatahajó felszállt és süllyedni kezdett.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy ki süllyesztette el a Bismarck csatahajót, sokan felidézik a Dorsetshire cirkáló három döntő találatát. Valójában a hajó sorsát egy torpedóbombázó találata határozta meg, amely megfosztotta a manőverezési képességétől.
A "Dorsetshire" és a "Maori" hajók 110 embert vettek fel az elsüllyedt hajó legénységéből. Amikor megszól altak a riadó a német tengeralattjárók közeledtével kapcsolatban, siettek elhagyni a süllyedés helyét. Este, miután a hajók biztonságos távolságba kerültek, az U-74-es tengeralattjáró további három embert mentett ki. Másnap a Sachsenwald hidrometeorológiai hajó további két tengerészt vett fel. Egyéb 2100emberek h altak meg. Az angol flotta erői, amelyek a csata utolsó szakaszában egyértelmű fölényben voltak, szándékosan nem mentették meg legénységét, amikor a Bismarck csatahajó megsemmisült. Így bosszút álltak azokért, akik megh altak a csuklya elsüllyedésekor.
Tengeralattjáró műveletek
A német tengeralattjárók, amelyek a „farkasfalkák” részeként ellenséges kötelékekre vadásztak az Atlanti-óceánon, értesítést kaptak Bismarck és Prinz Eugen távozásáról.
Május 24-én egy rádiógram szerint a tengeralattjárók üzenetet kaptak a csatahajó „Hood” feletti győzelméről, valamint a jövőbeni telepítésről, amelyet a helyzetet figyelembe vevő parancsok vezérelnek. a "Bismarck".
Május 25-én a csatahajótól több száz mérföldre található U-557-es tengeralattjáró felfedezett és megtámadt egy nagy konvojt. Másnap parancsot kapott, hogy ossza meg koordinátáit más tengeralattjárókkal egy közös csapásra.
Május 27-én kora reggel az összes tengeralattjáró, amelynek még torpedókészlete volt, parancsot kapott, hogy maximális sebességgel induljanak a Bismarck felé. A tengeralattjárók 8 órás késéssel kapták meg a parancsot: előző nap 22 órakor írták alá. Az aláíráskor a legtöbb hajó részt vett a konvoj támadásában, elbújtak a kísérők elől, és technikai okok miatt nem kaphattak parancsot. Ráadásul ebben a pillanatban a konvojt üldöző tengeralattjárók elhúzódtak a Bismarcktól északra. Május 27-én 11 óra 25 perckor a parancsnokság értesítette a tengeralattjárókat, hogy a csatahajó hatalmas ellenséges támadás áldozata lett. Az összes közeli tengeralattjárónak parancsot kapott, hogy menjen a hajó legénységének megmentésére.
A halál helyére érve a tengeralattjárókat a felszínen találtákhatalmas mennyiségű törmelék és vastag olajréteg. Egy napos keresés után visszatértek a járőrterületekre.
Eredmény
A Bismarck utolsó csatája jól illusztrálta, milyen nehéz eltalálni egy csatahajót még számbeli fölénnyel és hasonló tulajdonságokkal rendelkező felszerelésekkel is. Másrészt egyetlen kisrepülőgép torpedója mérte a döntő csapást a hatalmas hajóra. Ezért a Bismarck csatahajó halálából a katonaság által levont fő következtetés az volt, hogy a csatahajók átengedték a flotta domináns pozícióját a repülőgép-hordozóknak.
Hamarosan a német haditengerészeti parancsnokság felhagyott a felszíni flotta portyázó hadműveleteivel a korlátlan tengeralattjáró-háború érdekében. A második Bismarck típusú csatahajó, a Tirpitz csatahajó a háború összes éve alatt egyetlen ütést sem hajtott végre ellenséges hajók ellen. A briteknek azonban hatalmas tengeri és légierőt kellett lekötniük arra az esetre, ha a norvég székhelyű csatahajó mégis tengerre szállna.
Memória
A Bismarck és a Tirpitz hadihajókat gyakran a Titanic és az Olympic polgári hajókhoz hasonlítják. Mindkét esetben világhírre tett szert az első útjára elsüllyedt hajó, míg a jóval tovább szolgáló hajó az árnyékban maradt. 1960-ban a "Sink the Bismarck" című filmet Lewis Gilbert rendező forgatta.
A helyet, ahol a Bismarck csatahajó története véget ért, csak 1989. június 8-án fedezték fel Robert Ballard erőfeszítéseinek köszönhetően, aki korábban megtalálta a"Óriási". A nemzetközi jog szerint ez a hely katonai temetkezésnek számít. A süllyedés óta a mai napig hat expedíciót szerveztek oda. Ugyanebben 1989-ben Patrick Prentice újabb dokumentumfilmet készített a Bismarck csatahajó titkairól. 2002-ben a Titanic című film rendezője, James Cameron is hozzájárult a hajó emlékéhez. Orosz Mir merülőhajókkal víz alatt forgatott a Bismarck-expedícióhoz.
