A híres német Gneisenau csatahajót 1938-ban, a második világháború előestéjén állították hadrendbe. Ennek a hajónak a projektje kora egyik legambiciózusabb projektje lett. A csatahajó 1943-ig szolgált, amikor egy másik csatában súlyosan megsérült. Javításra küldték, de végül úgy döntöttek, hogy leöblítik. 1945-ben, nem sokkal Németország veresége előtt, a hajó eldőlt. A történelemben nem csak katonai tetteiről, hanem kiemelkedő teljesítményéről is híres maradt.
Építéstörténet
A német Gneisenau csatahajó a második világháború egyik leghíresebb hajója. Története 1933-ban kezdődött, amikor a Harmadik Birodalom úgy döntött, hogy két új Scharnhorst típusú hajót épít. A projektet teljes titokban hajtották végre. Hivatalosan a "Gneisenau" csatahajót egy másik "Deutschland" típusú hajónak minősítették. Azonban jelentős különbség volt a közéleti fikció és a valódi edény között.
A "Gneisenau" kolosszális, 19 ezer tonnás tömegével tűnt ki, teljesítménye pedig 161 ezer lóerő volt. A csatahajó legénysége 1669 katonából állt. Minden jellemzője szerint a hajót grandiózus fegyvernek - a német flotta gyöngyszemének - képzelték el. És az voltnem csoda, mert a Harmadik Birodalom vezetése szeretett elképesztő és drága projekteket kezdeményezni, amelyek közül az egyik kétségtelenül Gneisenau volt. A csatahajót a brit és a francia haditengerészet (elsősorban a francia Dunkerque-osztályú hajók) válaszul hozták létre. A fő különbségek a többi modellhez képest a páncélzat és a fegyverek számottevő növekedése volt.
1935-ben a hajót még át is kellett rakni egy új, tervezési szempontból még merészebb projekt megjelenése miatt. Az indításra 1936. december 8-án került sor. Azon a napon az egyik teherhordó lánc elszakadt, amitől a hajó felgyorsult és kiszaladt a partra. A hiba a tat sérülésévé változott.
Pisztolyok
A "Gneisenau" (csatahajó) hajó az első világháború alatt híressé vált páncélos cirkálóról kapta a nevét, amely Spee admirális századához tartozott. A jelet nem véletlenül választották ki. A „Gneisenau” a német haditengerészet első csatahajója volt, amelyet a két világháború közötti időszakban építettek. A versailles-i békeszerződést követő megaláztatás és szankciók évei véget értek. De mivel a német flotta számbelileg gyenge maradt, a 30-as években a Gneisenau-t kizárólag portyákra szánt hajóvá kellett volna tenni. A Harmadik Birodalomban olyan sikereket vártak az új hajótól, mint amilyenekről az azonos nevű előd vált híressé.
A két világháború közötti időszakban Németországban megkezdődött a kifejezetten Gneisenau számára készült 283 mm-es fegyverek gyártása. A csatahajó hasonló fegyvereket kapott, mint a Dunkirksben. Továbbá,a német hajó védelmi és támadó elemeit az ilyen típusú francia hajókkal szembeni várható ellenállás figyelembevételével tesztelték. A 283 mm-es fegyverek teljesítményükben jobbak voltak, mint a Deutschland fegyverei. Hatótávjuk és tűzerejük a kaliberükhöz képest félelmetes volt. Az új fegyverek sikere csak jóváhagyást váltott ki Berlinben.
A hajók tüzelésének szabályozására a Gneisenau olyan műszerkészletet kapott, amely korábban Bismarck-osztályú csatahajókon és Hipper-osztályú cirkálókon bizonyult. A tüzérségi tüzet a rendezők tornyaiban elhelyezett állásokból szabályozták. Teleszkópokkal látták el őket, amelyeket a lövöldözésért felelős tisztek, valamint a lövészek használtak. Giroszkópokkal stabilizált tornyok.
Az akkori legmodernebb felszerelés a postán volt. Például egy ballisztikai számítógép rögzítette a sebességet, az irányt, a céltól való távolság változását, és még az időjárást is figyelembe vette. A komplex számításokat speciális blokkokban, műszerekkel végeztük. A tüzérségi tűzvezető rendszer három tornyot szabályozott. Ugyanakkor egyszerre több célpontra is lőhetnek (vagy ugyanarra a célpontra fókuszálhatnak).
Shells
A németek többféle lövedéket használtak a Gneisenau-n. Először is páncéltörő. Jól védett célpontok ellen használták őket. Volt egy alsó biztosítékuk és egy kis robbanótöltet. Másodszor, ezek félig páncéltörő kagylók voltak. A brit besorolás szerint gyakran "közösnek" is nevezték őket. Kaptak egy kicsit több robbanóanyagot, és több is voltszilánkos hatás. Nem túl vastag páncélzatú célpontok ellen használják.
Végül, harmadszor, "Gneisenau" erős robbanásveszélyes lövedékeket kapott. Fejbiztosítékkal rendelkeztek, és páncélozatlan célpontok ellen használták (rombolók, légelhárító ágyúk, reflektorok, védtelen munkaerő stb.). Ezek a lövedékek használatára vonatkozó szabályok nem változtak a német flottában a háború során. A félig páncéltörő és erősen robbanó lövedékek kezdeti sebessége 900 méter másodpercenként, és könnyebbek voltak (néhány 100 kilogrammot is nyomott). Speciális hidraulikus meghajtással rakodtak be.
Eleinte a kagylókat markolókon és felső síneken keresztül táplálták be. Aztán a gyűrűs görgős asztalokról beleestek a felvonóba. A fő tölteteket sárgaréz hüvelyek különböztették meg. Szállításukra speciális tálcákat biztosítottak. A másodlagos lövedékeket kézzel táplálták be. A hajó lőszere 1800 töltetből állt (1350 fő és 450 másodlagos).
Megjelenés
A Gneisenau leginkább ikertestvérére, a Scharnhorstra hasonlított. És mégis volt köztük néhány külső különbség. A horgonyok, a légelhárító ágyúk és a főárbocok eltérően helyezkedtek el. A Gneisenau építése után világosszürkére festették. Az egyetlen észrevehető folt a szár mindkét oldalán ábrázolt címer volt.
1940 februárjában úgy döntöttek, hogy vörös négyzeteket helyeznek el fekete horogkereszttel a hajótesten. Ez a levegőből történő azonosítás érdekében történt. A probléma az volt, hogy a Luftwaffe repülőgépei tévedésből két német rombolót süllyesztettek el csak abban az egy hónapban.1940 őszén, a B alti-tengeren végzett javítás utáni kísérletek során a Gneisenau terepszínű festéket kapott.
Elmozdulás
A tervezési tanulmányok során világossá vált, hogy a 26 000 tonnás vízkiszorítást a tervezők nem fogják tudni teljesíteni. Kezdetben azt feltételezték, hogy Gneisenau felel meg ezeknek a számoknak. A csatahajó azonban masszívabb lett, amit 1936-ban a súlykontroll is egyértelműen megmutatott. A hajógyár riadót fújt. A szakértők attól tartanak, hogy a hajó kevésbé lesz stabil, és csökken a tengeri alkalmassága. Ráadásul csökkentenünk kellett a szabadoldal magasságát. Ez a tervezési manőver leszűkítette a stabilitás tartományát.
A megnövekedett elmozdulás problémáját akkor fedezték fel, amikor már túl késő volt megváltoztatni a Gneisenau főbb jellemzőit. A csatahajót, amelynek kialakítása az egész projekt sarokkövének bizonyult, a hajótest szélességének növelésével sikerült megmenteni. Ennek eredményeként a vízkiszorítás 33 ezer tonnára nőtt.
Erőmű
Az erőmű sok vitát váltott ki a tervezők körében. Az egész Gneisenau-projekt legvitatottabb elemének bizonyult. A csatahajót, amelynek jellemzőit a korábban soha nem látott számok különböztették meg, próbálgatással készült. Mindezzel a felelősök egyike sem akarta újra és újra lassítani a hajó építését.
A kezdeti tervezési szakaszban a turbóhajtóműveket választották erőműnek. Segítségükkel kettőt megölneknyulak: a hajó nagy sebességének garantálása és a szállítási idő felgyorsítása. Az egységek párban dolgoztak. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a dízelmotort, mivel ilyen nagy hajóhoz nem volt ilyen típusú motor. Kockázatos döntést hozott Erich Raeder admirális. Megértette, hogy a hajó hatótávolsága sokkal kisebb lesz, mint dízelmotor használatakor. A flottának azonban nem volt ideje kivárni a fejlesztést és a gyártást.
Tok
A csatahajó testének hosszanti szerkezete volt. Acélból készült. Úgy döntöttek, hogy könnyű ötvözeteket használnak - így sikerült csökkenteni a súlyt. A hajó főgerince vízálló volt. Az egész testet 21 rekeszre osztották. Ebből 7-et az erőmű fogl alt el.
Érdekes, hogy egy nagyhajó építése során a Gneisenau esetében először alkalmaztak elektromos ívhegesztést a gyártás minden szakaszában. A csatahajó, amelynek tervezési leírása a korszak különös emlékműve, nemcsak jellemzőiben, hanem gyártási technikájában is fejlett lett.
Hegesztett hajótestek kezdték felváltani a hajótesteket. Ugyanakkor az új gyártási technika durva volt. Eredményeinek számos hiányossága volt, amelyek a "toll tesztjére" jellemzőek. 1940 júniusában a Gneisenau súlyosan megsérült, ami azt mutatta, hogy a szakembereknek még mindig azon kell gondolkodniuk, hogyan javítsák a hegesztési varratok minőségét. Sebezhetőek voltak a bomba- és torpedótalálatokkal szemben. És mégis, a hegesztés alkalmazása komolynak bizonyultelőrelépés, amely egy egész iparág fejlődésének irányát szabja meg.
A csatahajó testének egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője az orrváz volt, amelyet alacsony dőlésszögük jellemez. Ugyanakkor a horgonyok hagyományosak maradtak. A szárnyban helyezkedtek el – egy a jobb oldalon, kettő a bal oldalon. A külföldi modellekhez képest kicsi volt a szabadoldal, a projekt befejezése és átrajzolása során pedig még kisebb lett. Néha ez a tervezési sajátosság oda vezetett, hogy a nyílt tengeren erőteljes fröccsenések keletkeztek, amelyek miatt a hajót kizárólag az irányítótoronyból kellett kormányozni.
Íj és oldalrészek
A híres Gneisenau csatahajó, amelynek fényképe egyformán gyakran szerepelt az ellenséges hírszerzési jelentésekben és a német újságokban, „arcának” – az orrnak – több módosításán is átesett. A Rawalpindi elleni csata után az oldalsó horgonyokat eltávolították. A kikötőeszközöket a szár tetejére szerelték fel.
1940 decemberében egy újabb szolgáltatási incidens megváltoztatta a Gneisenau kialakítását. A csatahajó, amelynek fő jellemzői segítették a csatában, használhatatlanná vált egy vihar során. 1940 decemberében az Északi-tengeren egy vihar súlyosan megrongálta a hajót. Ezt az epizódot követően a Gneisenau megerősített orrfedélzeteket és hullámtörőket kapott. Jellemző, hogy az újítások a következő problémák felmerülése után azonnal megjelentek a működés során. A következő tervezési megoldás nem tudta teljesen megoldani a "köpet" fedélzetek problémáját, de csökkentette a méretételfogadható határ.
Volt egy másik észrevehető hiba, amitől a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók szenvedtek. Ez a két azonos típusú hajó rossz tengeri alkalmasságban különbözött egymástól. A probléma megoldása az oldalak magasságának növelése lehet. Egy ilyen módosítás azonban természetesen a páncél súlyának növekedéséhez vezet, ami szintén nem volt praktikus. A németek mindkét hajó teljes működése során ugyanúgy kezelték ezt a dilemmát – feláldozták a tengeri alkalmasságot.
Páncél
Hagyományosan minden nagy német hadihajó erős páncélzattal rendelkezett. Nem volt kivétel és "Gneisenau". A csatahajó, amelynek leírása egy jól védett hajó példája, különleges módon elosztott függőleges és vízszintes páncélzatot kapott. Segítettek egymásnak megvédeni a csatahajót a hajótest létfontosságú részein lévő sérülésektől. Ha a lövedék eltalálná az old alt, biztosan találkozna a megerősített páncélozott fedélzettel.
A projektben használt számos megoldást először tesztelték. Ez a funkció ismét hangsúlyozza, hogy a Gneisenau (csatahajó) milyen fejlett és egyedi volt. Az első világháború rengeteg tapasztalatot adott a német tervezőknek. A Weimari Köztársaság éveiben megfosztották a munkájuktól, és megkettőződött energiával kezdtek dolgozni a Harmadik Birodalom flottájának felépítésén.
Stabilitás
A hajó rekeszekre osztásának elve az első világháború alatt bevált. A Gneisenau tervezésénél is használták. A csatahajónak, cirkálónak és bármely más hajónak csak az elöntés pillanatáig volt értéke. Ezért a stabilitás és a hajó felszínen tartása mindig is az egyik első helyen állt a német szakemberek számára.
A Gneisenau-tervet úgy készítették el, hogy két szomszédos rekesz elárasztása nem vezethet a fedélzet elárasztásához. A projekt szerzői több fontos és gyakorlatias ötletet is megvalósítottak. Tehát minden rekesz, kivéve a keskeny és a csúcson található rekeszeket, több vízmentes térre volt osztva.
Elődeikhez képest mind a Scharnhorst, mind a Gneisenau sokkal nagyobb számú keresztirányú és hosszanti válaszfallal jellemezte. Még dreadnoughtokra is kezdték használni. Ezeknek a részleteknek köszönhető, hogy a legnehezebb csatákban is sikerült fenntartani a pincék, valamint a gép- és kazánterek vízzáróságát. Így jelentősen csökkent a veszélyes dobás kockázata.
