A moszkvai metró az egyik legnagyobb a világon. A több mint kétszáz állomáson és 350 km hosszúságon minden nap, mint egy óriási organizmuson, a metropolisz lakóinak milliói haladnak át rajta. Többek között a moszkvai metró a világ egyik legszebb, legtisztább és legmélyebb metrója.
A legelső moszkvai metró projektje
A metró lefektetésének gondolata még az Orosz Birodalom idejében ott volt a társadalom felső rétegeinek fejében. Már akkor is voltak kísérletek ilyen úthálózat kialakítására. És ez azokban a távoli években történt. Ha az ötlet valóra válna, a moszkvai metró ma nemcsak az egyik legnagyobb lenne, hanem hosszabb múltra tekint vissza.
1875-ben Titov mérnök agitálni kezdte és Moszkva legmagasabb rangjai között terjesztette a Kurszk pályaudvart Maryina Roschával összekötő vasúti alagút létrehozásának ötletét. A tervek szerint a Lubyanskaya és Trubnaya téren keresztül fektetnék le.
Az első metró Moszkvában 1902-ben jöhetett létre, amikor a transzszibériai vasút tervezőjeJevgenyij Knorre kollégájával, Petr Belinskyvel együtt úgy döntött, hogy ambícióikat úgy fejezik ki, hogy megpróbálják meggyőzni a magas rangú tisztviselőket, hogy hozzanak létre "nagy sebességű, nem utcai forgalommal rendelkező városi vasutak hálózatát".
De ugyanabban az évben a projektet a tisztviselők szerint számos hiányosság miatt elutasították. A város infrastruktúrájában ekkor nagy szerepet játszott a kiterjedt villamoshálózat, amely jelentős bevételt hozott a városnak. A metró létrehozása akkor veszteséges volt.
A moszkvai metró építése a szovjet uralom alatt
A harmadik kísérlet egy ilyen nagy projekt megvalósítására 1923-ban történt. Moszkva infrastruktúrájának leterheltsége akkoriban egyszerűen kolosszális volt, olyan megoldást kellett találni, amely segít megbirkózni ezzel a problémával. Éppen ezért a városvezetés kénytelen volt külföldi mérnökökhöz fordulni, akiknek tervet kellett volna kidolgozniuk az első moszkvai metró megépítésére. És amikor elkészült a 86 állomásból és 80 km összhosszú alagútból álló projekt, az államnak nem volt elég pénze a megvalósításra.
Az első metróvonal Moszkvában
Korábban felmerült egy olyan metró létrehozásának ötlete, amely a főváros infrastruktúráját tehermentesítené. A feladat nem volt könnyű - létrehozni egy alagutat nagy mélységben, miközben államunkban nem rendelkeztek szakemberekkel ezen a területen és a szükséges felszerelésekkel. Az első moszkvai metró létrehozásának projektjét 1931. október 10-én terjesztették elő. Az állomások mélyre fektetésének módszerét azért választották, hogy megőrizzék Moszkva eredeti megjelenését. Az első metróvonal építéséhez az voltúgy döntött, hogy külföldről vesz fel mérnököket.
Az építkezés rekordidő alatt – néhány évvel később – elkészült. 1935. május 15-én az első moszkvai metrószerelvények utasokat szállítottak. A metró a Nagy Honvédő Háború idején is kiemelt szerepet töltött be, bombamenedékül szolgált a város lakóinak, és a háború teljes ideje alatt csak egyszer, egy napra állították le tevékenységét. Ennek oka a fronton kialakult feszült helyzet volt, amikor a város a Harmadik Birodalom csapatainak ellenállására készült.
A moszkvai metró építészeti jellemzői – az építkezés első szakaszai
A debütáló állomások az eredeti utasszállítási funkciójukon kívül egy funkcióval is rendelkeznek. Az első moszkvai metró különösen nagyképű és pompás volt. Mindegyik egyedi volt, mind a közösségi média stílusában készült. realizmus. Akkoriban az állam építészeti szempontból a túlzott luxusra helyezte a hangsúlyt. Ezt azzal érvelték, hogy az állam mindent a nép nevében tesz. Minőségileg és éktelenül fényűzően teszi, amit a kapitalista országok nem engedhetnek meg maguknak. A moszkvai metró szimbóluma, a piros "M" betű a felelős szovjet építész, Ilja Taranov volt.
I. V. uralkodása alatt. Sztálin, még több metrómegálló nyílt, amelyek szintén különleges pompájukkal tűntek ki.
Összesen körülbelül 45 km földalatti vasúti síneket fektettek le az első húsz évben, és körülbelül 35 állomást hoztak létre.
Stílus egyszerűsítései
I. V. halála után Sztálin, az építészeti tervezés menete aszkétikusabbra változott. Hasonló döntést hozott az állam 1955-ben a "tervezési és kivitelezési túlzások kiküszöbölésére". Ezt megelőzően az állomások egyedi projektek alapján épültek, és kizárólag mélyépítésűek voltak. Ezt követően szabványos projektek születtek, amelyek alapján meg kellett őket építeni, és ezek egy része sekély típusú is volt. Ez a pénz megtakarítása érdekében történt.
Az olcsóság és az egyszerűség iránti vágy nem volt hiábavaló. A ma "Sparrow Hills" néven futó állomáson sok hiba és hiányosság volt az építés után, amelyek végül tönkrementek.
A 60-as években összesen 33,5 km metróvonal jött létre, és 21 állomás épült.
