A Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 fecske") nagy sebességű turbóhajtóműves vadászreceptor csak 1944-ben jelent meg a csatatéren. Nem lehet pontosan megmondani, hogy milyen munkára szánták ezt a gépet. A repülőgépekkel a kísérletek még a csatatéren is folytatódtak. Vadászként (éjszakai is), bombázóként és felderítő repülőgépként szolgált. Az autó egy- és kétágyas volt, harci és kiképzési. Felszerelte a legújabb vakleszállási rendszert, kísérleti radarberendezéseket, tesztelt irányzékokat, különféle kaliberű fegyvereket és még sok más kísérleti berendezést. A német ipar körülbelül 25 módosítást készített ebből a repülőgépből.
A „Messerschmitt-262” volt a világ első sorozatgyártású sugárhajtású gépe, amely közvetlenül részt vett az ellenségeskedésben. A németek "Fecske" (Schwalbe), az amerikaiak és a britek - "Petrel" (Petrel) nevezték. A háború végéig 1433 autót gyártott a német ipar. Így a Messerschmitt ME-262 jöhet szóbavilágháború legmasszívabb sugárhajtású repülőgépe.
A repülőgép létrehozásának története
Talán egyik repülőgépmodell sem ment át annyi nehézségbe a kialakítása során, mint a Messerschmitt-262. A gép létrehozásának, fejlesztésének és tömeggyártásba kerülésének történetét nemcsak a bürokratikus késések és az elégtelen finanszírozás, hanem számos technológiai probléma is bonyolította.
A. Speer, Németország fegyverkezési minisztere szerint ez a gép egy hónappal a német csapatok Szovjetunió elleni támadása előtt hajtotta végre első repülését. Az első ME-262 modellben dugattyús motorokat is használtak. Azonban nem voltak elég erősek. Már a következő évben a Jumo-004 sugárhajtóművek alkalmazása mellett döntöttek, amelyeket a Junkers fejlesztett és kezdett el gyártani.
Sok olyan tény létezik a történelemben, amikor a jövőbeli újítások semmissé teszik az előző generációs fegyverek értékét. A "Messerschmitt-262" ezek közé tartozik. Az új gép előnye az ellenséges repülőgépekkel szemben nyilvánvaló volt, de a német gazdaság gyermekbetegségei leküzdhetetlen akadályt képeztek tömeggyártásában.
A fő problémák, amelyek a repülőgép fejlődését végigkísérték története során, a következők: először is a Messerschmitt-262-vel felszerelt Jumo turbóhajtóművek megbízhatatlansága. Nagyon megbízhatatlanul dolgoztak ritka légkörben, és hosszú és alapos átdolgozást igényeltek. Másodszor, kerékre szerelt alváz gumikminőségben sem különbözött. Leszállás közben gyakran felrobbantak, bár a leszálló repülőgép sebessége csak 190 km/h volt. A nehéz németországi katonai-politikai helyzettel és a felsőbb parancsnokság határozatlanságával az új repülőgépek építése terén ezek a körülmények oda vezettek, hogy a Messerschmitt ME-262 (fenti kép) csak a második felében jelent meg a harctéren. 1944, hat hónapos késéssel. Nem sikerült azzá a csodafegyverré válnia, amelyről Adolf Hitler azt remélte, hogy segít Németországnak visszaszerezni az európai légtér uralmát. De nagyon is megtörténhetett volna.
Amikor az összes hiányosságot kiküszöbölték, a német tervezők számára világossá vált, hogy az új gép összes teljesítményjellemzője messze elmarad a szövetséges repülőgépek paramétereitől. Az általuk épített Messerschmitt-262 típusú repülőgépek nyugodtan tekinthetők a hazai repülőgépipar remekeinek.
Leírás
A Messerschmitt-262 repülőgép legújabb modellje, amelynek kialakítása még nem hasonlított a mai sugárhajtású gépekre, két turbóhajtóművel és előrelendített szárnyakkal volt felszerelve. A maximális mozgási sebesség közel 850 km/h volt. 7 perc alatt 9000 méteres magasságot ért el. A maximális repülési magasság 11 000 méter volt. A fegyverek közül négy darab 30 mm-es MK-108-as ágyút kell kiemelni, amelyek egy-egy lövedéke könnyen lerombolhat egy nehézbombázót. Párban helyezkedtek el mindegyik szárnyban, egymás fölött. Lehetőség volt akár 12 rakéta telepítésére is.
Szövetséges reakció"Messerschmitt-262" megjelenése
A szövetségeseket, akik sűrűn megszállták az európai eget, megdöbbentette az ME-262 megjelenése. Leginkább ez a meglepetés nem tetszett az amerikai bombázóknak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy büntetlen napfényes rajtaütéseket hajtsanak végre német városok és katonai létesítmények ellen. Úgy tűnt, hogy még egy kicsit, és minden előny elveszik a levegőben.
Adolf Hitler azonban váratlanul az angol-amerikaiak segítségére sietett. A helyzet az, hogy kezdetben a németek sikeresen használták a Messerschmitt-262-es repülőgépet elfogó vadászgépként. A Führer kitartóan követelte, hogy ezt a repülőgépet nagysebességű bombázóként használják, amely a vadászgépek ellenállására való figyelem nélkül képes megzavarni a szövetségesek megjelenését az ellenségeskedés európai színterén.
Német pilóták egy új generációs gépről
1943-ban a Luftwaffe vadászrepülőgépének személyes parancsnoka, Adolf Galland tábornok eszébe jutott, hogy kipróbáljon egy új autót. Benyomásait egy rövid mondattal fejezte ki: "Ez az autó úgy repül, mint az angyalok szállítják." Egy másik pilóta, Jörg Scypionski szerint a Messerschmitt-262-t (akinek fotója a cikk tartalmazza) nem volt különösebben nehéz kezelni. A lényeg az, hogy mindent az utasítások szerint tegyen, akkor az autó csendesen fog viselkedni, és nem lesz szeszélyes. A szokatlanul nagy sebesség miatt a csatában az volt a lényeg, hogy legyen ideje elkapni az ellenséges repülőgépet. Ebben az esetben a pilóta lett a helyzet királya.
A repülőgép fegyverzete olyan erős volt, hogyelég volt egy sortűz, hogy mindennek vége legyen. Ennek ellenére még a tapaszt alt pilótáknak sem volt olyan könnyű megbirkóznia ezzel a makacs géppel. Nélkülözhetetlen átképzésre volt szükség, ami sok időt vett igénybe.
Fighter egység "Jagdferband 744 (J744)"
Az egyik kategorikus ellenzője Hitler és Göring azon döntésének, hogy a Messerschmitt-262-es vadászgépet bombázóként használják fel, a Luftwaffe vadászrepülőgépének parancsnoka, az angliai csata veteránja, Adolf Galland volt. 1945 januárjában egy értekezleten, amelyen a német légiközlekedés teljes vezetése részt vett, nyilvánosan kétségeinek adott hangot Göring kompetenciájával kapcsolatban az ország légiflottájának parancsnokaként. Ennek eredményeként a makacs tábornokot eltávolították posztjáról. Ő azonban nem adta fel.
Az igazának bizonyítására Galland felajánlotta, hogy az ő parancsnoksága alatt egy különleges alakulatot hoz létre, és azt Messerschmitt ME-262 repülőgépekkel szereli fel. Többek között Gerhard Barhorn (akkor 301 légi győzelmet aratott), Heinz Baer (220 győzelem), W alter Krupinski (197 győzelem), Johannes Steinhoff (176 győzelem), Günther Lützow (108 győzelem) stb. A kapcsolatot elnevezték. "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Rövid életrajz "Jagdverband 744 (J744)"
1945 márciusában az új alakulat főhadiszállását a München-Riem repülőtéren helyezték el, ahonnan megkezdték a szövetséges bombázók armadáinak letartóztatását, amelyek nappali rohamokat hajtottak végre Németország ellen. Mögöttvalamivel több, mint egy hónappal az újonnan összeállított elit légi egység mögött már 45 szövetséges légi jármű lezuhant. Ez azonban nem tartott sokáig. 1945. május 3-án a szövetségesek legyőzték Salzburgban.
Maga Adolf Galland sem utasította vissza a repülőgép kormányát. Számos hadműveletben vett részt a szövetséges bombázótámadások elfogására. Április 25-én az egyik során lelőtte az American Republic R-47-es fedővadásza. A pilóta mindkét térdén megsérült, és nem tudta megfelelően letenni vadászgépét a kráterekkel tarkított mezőre.
Győzelem német pilóták
Az első győzelmet a "Messerschmitt-262" repülőgép volánja mögött Adolf Schreiber nyerte. Erre az eseményre 1944. június 26-án került sor. A fenti pilótákon kívül a Messerschmitt-262 segítette Franz Schall híressé válását - az ME-262-n 14 győzelmet aratott (összesen 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (összesen 248 győzelem) és mások.
A német pilóták annyira sebezhetetlennek tartották a Messerschmitt-262-t, hogy bátran harcba bocsátkoztak egy számában sokszorosan felülmúló ellenséggel. Így 1945. március 19-én 28 német pilóta a Meserschmitt-262 irányítása alatt nem félt harcba bocsátkozni egy hatalmas amerikai repülőgép-felhővel, amely 1300 bombázóból és 750 fedőharcosból állt. Kis létszámuk ellenére sikerült feloszlatniuk az egész armadát, megakadályozva a rajtaütéstaz egyik objektum Németországban.
Hogyan harcoltak a szövetségesek az ME-262-vel
A Messerschmitt-262-vel való közvetlen összecsapásban minden szövetséges repülőgép vereségre volt ítélve. A sebességben, a manőverben és a fegyverek erejében elvesztve még csak álmodni sem lehetett a győzelemről. És mégis megtalálták az Achilles-sarkát. Még csak nem is egyedül. A helyzet az, hogy a Messerschmitt-262 sugárhajtású vadászgép nagyon sérülékenynek bizonyult fel- és leszálláskor. Ezekben a pillanatokban úgy döntöttek, hogy fogadunk a vele való összecsapásban.
Először is, az összes erőt a német Lastochkák alapjául szolgáló repülőterek felderítésére küldték. Ezt követően a leszállópályájukat könyörtelen bombázásnak vetették alá. Szinte naponta keveredett a földdel. Ez egészen addig folytatódott, amíg a repülőtéren található Messerschmitts-262-est egy másik helyre nem szállították.
Több tény is létezik a "Messers" felszállás közbeni megsemmisüléséről. Így 1944. október 7-én Urban Drew hadnagy az ellenséges területen repülve észrevett egy pár sugárhajtású repülőgépet, amely a repülőtérről indul. Magasságbeli és sebességbeli előnyét kihasználva a pilóta merészen megtámadta az ellenfelet, és mindkettőt lelőtte, megakadályozva, hogy felgyorsuljanak.
Több ME-262 is megsemmisült a légi csatákban. Így 1944. november 8-án a Luftwaffe egyik ászát, W alter Novotnyt, aki korábban 258 ellenséges repülőgépet lőtt le, lelőtte az őt fedező Mustang R-51 vadászgépek egyike egy amerikai bombázó alakulat támadása során.
A "Messerschmitt-262" jellemzői
A repülőgép 10,6 m hosszú, 3,8 m magas, szárnyfesztávolsága12,5 m, szárny területe - 21,8 m Üres tömeg 3800 kg, normál felszállási tömeg - 6400 kg, maximális felszállási tömeg - 7140 kg. A praktikus emelőmennyezet 11 km volt. A maximális sebesség a legnagyobb magasságban 855 km / h volt. 4 db MK-108-as löveggel volt felfegyverezve. Lehetőség volt 12 db R4M irányítatlan rakéta felszerelésére is.
A "Messerschmitt-262" repülőgép győztesei: szövetségesek
A szövetségesek között nincs olyan sok nyertes a Messerschmitt-repülőgépen. A német "fecskék" nagyrészt elpusztultak a repülőtereken, nem adva lehetőséget a felemelkedésre. Ennek ellenére a lelőtt Messerschmitt-262-eseket J. Bendrault kapitány (386. FS), Muller hadnagy (353. FG), Z. Connor őrnagy (78. FG), Bob Cole pilóta-tiszt (3. RAF század), Lamb hadnagy (78. FG), Wilson hadnagy (401. kanadai légiszázad) stb.
A "Messerschmitt-262" repülőgép győztesei: Keleti Front
A nyugat-európai hadműveleti színtéren kívül a Messerschmitts-262 a keleti fronton is megjelent. Igaz, erről meglehetősen szűkös az információ. Ennek ellenére a Messerschmitt-262 győzteseinek listája tartalmazza a szovjet ászok nevét. Ivan Kozhedub, Lev Szivko, Ivan Kuznyecov, Jakov Okolepov és Alekszandr Dolgunov hivatalosan is regisztrálta a számlájukon a lelőtt Messers repülőgépet. Feltehetően még két név szerepelne ezen a listán: Garri Merkviladze, a 152. gárda-repülőezred pilótája és Vlagyimir Jegorovics a 402. vadászrepülőezredből.
Az archívumban azonban nem találtak bizonyítékot győzelmeikre.
Következtetés
A második világháború teljes időszaka alatt a német ipar 1433 Messerschmitt-262 repülőgépet épített és küldött a frontra, beleértve annak különféle módosításait. Azonban nem minden jármű vett részt az ellenségeskedésben. A világ első sugárhajtású repülőgépének, a Messerschmitt ME-262-nek a sorsában fontos szerepet játszott az üzemanyaghiány, a szakképzett személyzet hiánya és a bázisra alkalmas repülőterek hiánya (az autónak meghosszabbított leszállópályára volt szüksége). És mégis észrevehető nyomot hagyott a világ repülésének történetében. Végül is megjelenése a sugárhajtású repülés korszakának kezdetét jelentette.
