A Szovjetunió volt az az állam, amely minden nehézség és probléma ellenére valódi technológiai csodákat tudott létrehozni. Az ország mérnökei rendszeresen számos projektet kidolgoztak és végrehajtottak. A korszak egyik kiemelkedő tervezője Petljakov repülőgép-tervező volt, akinek életrajzát a cikkben részletesen tárgyaljuk.
Születés
Petljakov repülőgéptervező 1891. június 27-én született. A repülőgépek jövőbeli zseniális szerzője az öttagú család második gyermeke és első fia lett. Volodya szülei állandóan Moszkvában éltek, ő maga azonban a Taganrogtól nem messze található Sambek faluban született, ahol anyja és apja abban az időben pihent. A hős apja Mihail Ivanovics, anyja pedig Maria Evseevna volt.
Családi tragédia
Amikor Vlagyimir Mihajlovics öt éves volt, apja hirtelen megh alt, a fiú és családja többi tagja pedig anyja szülőföldjére költözött – a Krasznodari Területre. Pénzügyileg nehéz idők jöttek, de Mariának még minden probléma ellenére is sikerült oktatást adnia gyermekeinek. A ma jól ismert repülőgéptervező Petljakov 1902-ben lépett be a Műszaki Iskolába, amelyez a pillanat volt az első egész Dél-Oroszországban (1966-ban kapta ennek a nagyszerű mérnöknek a nevét).
Felnőtt élet
Vlagyimir diákként rendszeresen pénzzel segíti édesanyját, amiért a vasúti műhelyekben kap munkát segédmunkavezetőként és tűzhelyesként. 1910-ben, a főiskola elvégzése után Petlyakov kísérletet tesz arra, hogy a fővárosba költözzön. De nem sikerült bejutnia a helyi műszaki iskolába. Taganrogba visszatérve a fiatalember mechanikus technikusként kezdi pályafutását, kocsik és vonatok javításával foglalkozik. És minden estét a fizika és a matematika tankönyveivel tölt. 1911-ben Vladimir még mindig egy moszkvai oktatási intézmény diákja lesz, és szabad hallgatóként részt vesz a legendás Zsukovszkij előadásaiban az aerodinamikáról. Második évében Petljakov ismét Taganrogba indul, hogy segítsen rokonainak.
Úton az álom felé
Vlagyimir Mihajlovics majdnem 10 évig, mielőtt folytatta tanulmányait, a Donbassban, Moszkvában, a Brjanszki Mechanikai Üzemben dolgozott, ahol három hüvelykes kagylókat gyártott a front számára. Ezt követően egy porcelánipari vállalkozás, a Moszkvai Felső Műszaki Iskola aerodinamikai laboratóriumának és a Taganrog vasúti raktárnak volt az alkalmazottja, ahol sikerült a vontatási szolgálati részleg vezetője lenni.
Továbbképzés
1921 nyarán a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki, amely alapján a leendő repülőgép-tervező Petljakov ismét tanulóvá válhatott. 1922-ben sikeresen védte meg diplomáját a Központi Aerohidrodinamikai Intézet falai között. Ésa Vlagyimir rajzai alapján épített repülőgép 1923-ban tudott felszállni, és a ANT nevet kapta.
Mérnöki munka
A középiskola elvégzése után Petljakov repülőgép-tervező kezdi meg munkáját a TsAGI-nál. Az ANT projekt keretén belül ő volt a felelős az iroda összes létrehozott szárnyáért. Az első repülési távolságrekord az ANT-3 repülőgépen született. A fedélzeten a legénység 22 000 kilométeres távolságot tett meg a Moszkva – Tokió – Moszkva útvonalon. Vlagyimir Mihajlovics kezét és tudását a TB-1 bombázóhoz tette.
Általánosságban elmondható, hogy a Tupolev Tervezőirodában Petljakov volt felelős a repülőgépek tesztelésre való előkészítéséért, majd a tömeggyártásba való átadásáért. Az ANT-4 repülőgép külön figyelmet érdemel. A repülőgép 1929-ben részt vett a Szovjetunió és az USA közötti repülésben, ami nagymértékben hozzájárult az államok közötti kapcsolatok fejlődéséhez. 1928-ban a tervező Petlyakov lett a nehézbombázók fejlesztésének projektmenedzsere. Amint az idő megmutatta, ez az irány volt a fő irányvonal a mérnök számára élete végéig.
1930-ban a levegőbe bocsátották a TB-3-at, Petljakov bombázóját, amely később a Szovjetunió repülésének alapja lett. Vlagyimir Mihajlovics hazájának tett szolgálataiért 1933-ban megkapta a Lenin-rendet és a Vörös Csillag-rendet. A TB-3-asokat a szovjet-japán és a szovjet-finn háború, valamint a Nagy Honvédő Háború idején használták. Ezenkívül ezek a fegyvertelen repülőgépek képesek voltak embereket szállítani az első sodródó sarki állomásra. A tervező következő agyszüleményeegy óriási TB-4 volt. És bár a repülőgép nem került tömeggyártásba, mégis kulcsszerepet játszott az ANT-20 „Maxim Gorkij” propagandarepülőgép megalkotásában, amelyen Antoine de Saint-Exupery repült a Szovjetunióba tett látogatása során.
A mérnök igazi dicsőségét a Pe repülőgépei hozták. 1934-ben Vlagyimir Mihajlovics brigádja kapta a feladatot a TB-7 megépítésére, amely 1942-ben a Pe-8 nevet kapta. De az összes szükséges alkatrész hiánya és a felszerelések hiánya miatt a repülőgép csak 1936 végén tudott felszállni. Emiatt Petljakovot és Tupolevet 1937-ben letartóztatták, és szabotázs vádjával vádolták őket.
Hat hónappal később Vladimirt áthelyezték egy speciális tervezőirodába, ahol azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy nagy hatótávolságú, nagy magasságú, nagy sebességű vadászrepülőgépet a TB-7 kíséretére az ellenséges vonalak mögötti repülések során.
Az új harcjármű 1939. december 22-én emelkedett először a levegőbe. 1939 végén Petljakov 10 évet kapott a lágerekben, vagyonának teljes elkobzásával. Az így kapott VI-100-as vadászgépet búvárbombázóvá alakították át, és mindössze másfél hónap alatt. Petljakov repülőgéptervező és csapata sikeresen teljesítette az ország vezetésének megrendelését. Jutalomként a mérnököket szabadon engedték.
Mielőtt Vlagyimir Mihajlovics találkozott volna rokonaival, az NKVD-tisztek bevitték egy áruházba, és új öltönyt vásároltak. Ezenkívül a tervező tisztességes pénzt kapott. A mérnök elleni vádakat végül csak 1953-ban, sok évvel később ejtették.halála után.
Kiszabadulása után Petljakov megalkotta a Pe-2 repülőgépet, amelyből 306 darabot gyártottak az országban öt hónappal a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt. 1941 tavaszán Petljakov elsőfokú Sztálin-díjat kapott a Szovjetunió repülésének fejlesztéséhez való hozzájárulásáért, szeptemberben pedig a második Lenin-rendet a mérnöknek ítélték oda. Általában véve Petljakov repülőgépeit aktívan használták a gyakorlatban, és pozitív visszajelzéseket kaptak a pilótáktól.
Halál
Petljakov tragikus halála 1942. január 12-én történt. Azon a napon Vlagyimir Mihajlovics Kazanyból repült a fővárosba, hogy találkozzon a repülési ipar akkori népbiztosával, Shakhurinnal, és megvitassa a Pe-2 gyártásának kérdését. De a repülőgép, amelyen a híres tervező repült, lezuhant. A teljes személyzet, az utasok, köztük Petljakov akadémikus megh alt.
