A Szovjetunió által gyártott legfontosabb és leghíresebb rakéták a generális tervező segítségével keltek életre, akinek a neve az ország számára legfontosabbak mellett a történelemben is szerepel. Ez Glushko akadémikus, aki sok tucat legerősebb sugárhajtóművet alkotott. Valentin Petrovich, sok hobbija ellenére, már gyermekkorában meghatározta élete fő dolgait.
Kezdés
A leendő akadémikus, Glushko 1908-ban született Odesszában, és 1924-ben végzett a Trockijról elnevezett fémipari szakiskolában. Tizenöt évesen már élénk, nyolc évig tartó levelezést folytatott magával Ciolkovszkijjal, aki minden új művét elküldte a fiúnak. Ez a zseniális fiatalember, még korától távol, már publikált cikkeket az űrkutatásról, és lelkesen írt könyvet a bolygókizsákmányolás problémáiról. A huszadik század húszas éveiben, amikor a lakosság nagy része még repülőgépet sem látott! És 1925-ben a fiatal Glushko Leningrádba ment, hogy ott tanuljon az egyetemen, hogy tudást szerezzen neki.szükségesek voltak ahhoz, hogy minden álom valóra váljon.
Nehéz a Fizika-Matematika Karon tanulni! Igen, és az országban töltött idő nehéz volt - felépülés a szörnyű pusztítás után. De a leendő akadémikus Glushko nem panaszkodott a pénzhiányra, nem diákként rakott ki vagonokat, hanem tudományos munkával foglalkozott. Az éhség, a hideg és egyéb nehézségek ebben a háttérben aggasztották egy kicsit. És ez természetesen meghozta gyümölcsét: már 1933-ban Glushko Valentin Petrovich lett a rakétakutató intézet osztályvezetője, három évvel később pedig a sugárhajtóművek főtervezője.
Távol a kíváncsi szemek elől
1933-tól kezdve a folyékony hajtóanyagú sugárhajtóműveket, amelyeket egy briliáns tervező készített, megnőtt a módosítások száma. Ugyanakkor megszületett a híres OPM-65 motor, amelyet légi torpedókra terveztek felszerelni repülőgépek fegyvereként, és modern rakéták prototípusaként - rakétarepülők számára. 1938-ban a leendő akadémikus, Glushko már nagyra értékelték.
Elrejtették, elítélték "szabotázsért", mint az ország összes vezető mérnökét és tervezőjét. Nyolc év lágerbüntetésre ítélték őket, és "sharashkába", azaz egy zárt tervezőirodába küldték továbbfejlesztésre. Először Tushinóban, a 82-es számú repülőgépgyárban, ahol Valentin Petrovich repülőgépekre szerelt rakétavetőket fejlesztett ki. Valójában a rakétatudományt a legtisztább formájában még nem tekintették hasznosnak, de hamarosan minden megváltozott.
Győzelem előtt
A Glushko Valentin Petrovich 1944-ben jelent meg. Azonnal egy tapaszt alt, vagy jobb esetben egy speciális kazanyi tervezőiroda élére állt, ahol speciális motorokat fejlesztettek ki. 1946-ban azok közé tartozott, akik tanulmányozták a németországi rakétaterület fejlesztéseit Németországban.
Glushko onnan új ötletekkel tért vissza, és már az átalakított OKB-456-ban dolgozik a himki repülőgépgyárban, ahol 1948-ra megjelent az első RD-100-as rakétahajtómű, majd rengeteg a legkülönfélébb repülő tárgyakhoz használhatók. Glushko Valentin Petrovich, akinek életrajza teljes egészében a sugárhajtóművekhez kapcsolódik, ekkor vált vitathatatlanul vezetővé azok létrehozásában.
Érdemek
1974-ben egy teljesen új szervezet kezdte meg munkáját Glushko akadémikus vezetésével, az NPO Energia, amely magában fogl alta az OKB-456-ot és az OKB-1-et. A főtervező gyökeresen megváltoztatta a rábízott vállalkozás menetét. Ezért az egész orosz kozmonautika, beleértve a modernt is, szinte mindent ennek az embernek köszönhet. Ő volt az, aki megtervezte a Vostok űrszonda hajtóműveit - az első űrrepüléstől a pályán lévő állomások létrehozásáig. Enélkül az űrben elért eredményeink nagyon eltérőek lennének. Talán egyáltalán nem is léteznének.
Ezért állítottak emlékművet Valentin Glushkonak Odesszában, egy gyönyörű sugárúton, amelyet szintén erről a "titkos" személyről neveztek el. És a moszkvai kozmonauták sikátorában is van egyemlékmű. A haza iránti szolgálatait azonban nem lehet túlbecsülni. Valentin Petrovich Glushko - a szocialista munka hőse (kétszer), öt Lenin-rendje van, valamint a Munka Vörös Zászlója és az Októberi Forradalom rendje, valamint számos érme. A Szovjetunió Lenin- és állami díjának kitüntetettje.
Korolev
Még az OKB-1-ben is csodálatos szakemberek dolgoztak a kiváló tervezővel, akit egyedül toborzott be az irodába (képzeld el, mennyire értékelték ezt a foglyot, akinek megengedték ezt). Ezek legendás emberek: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky és még sokan mások. 1942-ben Glushko főtervező kérésére a világűrt meghódító leglegendásabb embert már Kazanyba szállították.
Glushko Valentin Petrovics és Koroljev Szergej Pavlovics együtt fejlesztették ki azt a katonai felszerelést, amely győzelmet hozott az országnak. Rakétahajtóműveket szereltek fel a Pe-2-re, és azonnal 180 kilométer/órával nőtt a sebessége. Voltak tesztek Yak-3, La-7, Szu-7 vadászgépekkel. A sebességnövekedés lenyűgöző volt - akár kétszáz kilométer per óra. Így a folyékony hajtóanyagú sugárhajtómű segítségével a rakétatechnika sorsa is megváltozott.
Kapcsolatok a hatóságokkal
Sztálin a határidő előtt "elengedte" Gluskot, és 1944-ben törölte a büntetett előéletét. De a tervező életében gyakorlatilag semmi sem változott ettől a döntéstől. Mindig, a bíróságoktól függetlenül, titkos volt ésAz ország számára szükséges, lélek és szív megkívánt alkotómunka hatalmas fala védi az élettől. De Glushko helyesen használta ezt a sztálinista gesztust. Adott a vezetőnek egy harminc fős listát, akiket szintén idő előtt szabadon kellett engedni, és a tervezőirodában dolgozni. És így történt. Ezeknek az embereknek a többsége örökre összekötötte sorsát Glushkóval.
És 1945 óta ez az ember, akit már évek óta elítéltek, a Kazany Repülési Intézet osztályvezetője lett, ahol sugárhajtóműveken dolgozott, és méltó asszisztenseket készített fel magának és tervezőjének. Hivatal. Még érdekesebb: a tegnapi "roncsolásért" elítélt másfél éve (1945-1947) rakétát tanul Németországban, miközben üzleti úton van. Trófeák – német rakétatudomány – a tervezőt természetesen lenyűgözte. De ez az eset is sokat elárult a hatalom és a kreatív kontingens kapcsolatáról. Glushko négy hosszadalmas személyes találkozót folytatott Sztálinnal, ahol megvitatták a hazai rakétatudományt. A vezető okos, intelligens, minősített kérdéseket tett fel.
Space
1953-ban Glushkót a Tudományos Akadémia levelező tagjává választották, majd 1957-ben – disszertáció megvédése nélkül – a Felső Igazolási Bizottság doktori fokozatot adományozott neki. Itt az ideje, hogy valóra váltsa gyermekkori álmait. Valentin Petrovich kiterjedt programokat dolgozott ki emberes orbitális állomásokra, még holdtelepekre is, könnyű kezével megjelentek az újrafelhasználható űreszközök. Komolyan részt vett a Vénusz és a Mars feltárásában,tervezett repülések aszteroidákra.
És élete sok álma valóra vált. Az első műhold felbocsátása a bolygó pályájára késztette az országot a rakétatudomány rohamos fejlődésére. A Földdel való kommunikációt a "Mir", a "Salyut" orbitális komplexumok támogatták a "Szojuz" emberes űrhajók és a "Progress" szállítójárművek segítségével, amelyeket Valentin Petrovich Glushko fejlesztett ki. De még sok minden nem vált valóra.
Hold
Glushko vezette egy holdállomás kifejlesztését, amelyen állandóan emberek voltak. A munka „szigorúan titkos” bélyege nem engedte, hogy ez az ötlet inspirálja a közvéleményt, ezért amikor az N-1 sikertelen indítása után a holdprogramot lezárták, a főtervezőn kívül senki sem szomorkodott miatta. És még az a nagyszerű dolog sem tudta a végsőkig megvigasztalni. Megtörtént? A folyékony motorok több mint ötven módosítása, amelyeket jelenleg tizenhét űr- és harci rakétamodellben használnak. Az ő vezetése alatt indítottak automata állomásokat a megalkotott hordozórakéta-hajtóművek a Marsra, a Vénuszra és a Holdra, telepítették a Szojuz és Vosztok emberes űrrepülőgépekre is, illetve hány mesterséges holdat és Földet állítottak pályára velük. segítség!
És a Glushko vezetésével kifejlesztett Buran űrszonda, ez az űrhajó, amely könnyedén átvette a repülőgép funkcióit, a legújabb hővédő anyagokkal, számítógépes számításokkalrajzok tízezrei, és motorral ma is a legerősebb - az RD-170 rakétahajtómű, Glushko agyszüleménye, nem rosszabb, de sok tekintetben még a Shuttle-nél is jobb! A készülék valóban hibátlan! De … az almafák nem virágoznak a Marson, nyomunk sincs a holdutakon. Valentin Petrovich nem várt. 1989-ben megh alt, és a Nemzetközi Csillagászszövetség róla nevezett el egy krátert a Hold látható oldalán. Talán csak az, amely éjszaka magához vonzotta ezt a nagyszerű és aktív álmodozót.
Nők
A nők is nagyon szerették Glushko Valentin Petrovicsot. Ezért családja korántsem volt egyedül, a "titkolódzás", a hosszú távú "sharashka" és az embertelen foglalkoztatás ellenére. Tizenkilenc évesen házasodott meg először, a Leningrádi Egyetem hallgatójaként. Nem rakosgatta ki a vagonokat, de amikor különösen éhes volt, keresett egy kis pénzt a lakások javításával, ahol megtalálták az egykori odesszai lányt, Susanna Georgievskaya leendő írót. Hogy mi történt a házastársak között, miért váltak el, rejtély maradt. De a körülmények elképesztőek. Valentine-t egy lőfegyver megsebesítette. Elmondása szerint az ok a gondatlan kezelés volt. Ezt válás követte.
Egy új nő jelent meg, akit nem volt ideje feleségül venni - Tamara Sarkisova. Eugene lányának azonban sikerült megszületnie. Glushko Tamara letartóztatása nagyon megijedt, és lemondott minden kapcsolatáról. Ezért, amikor lehetőség nyílt, Glushko nem tért vissza hozzá - nem bocsátott meg. Németországban kapott egy tanárt, akit Magdának hívtak, ésgyerekek születtek - Jurij és Elena. Aztán biztos volt még valami, amiről a történelem hallgat. Glushko rendkívül érdekes és tisztán külső ember volt, és a zseniális glóriája elviselhetetlenül ragyogott rajta. De 1959-ben, amikor a tervező ötvenegy éves lett, Lidia Naryskina megjelent az életében, egy tizennyolc éves lány, aki az Energomash tervezőirodájában dolgozott Himkiben, akivel a hátralévő huszonnyolc évet együtt élte le, és egy csodálatos nőt nevelt fel. fiam.
