Il-62 katasztrófa Moszkva közelében 1972-ben – Okok, vizsgálati eredmények

Tartalomjegyzék:

Il-62 katasztrófa Moszkva közelében 1972-ben – Okok, vizsgálati eredmények
Il-62 katasztrófa Moszkva közelében 1972-ben – Okok, vizsgálati eredmények
Anonim

A szovjet idők korában bekövetkezett repülőgép-balesetek minden esetét minősítették. 1972. október 13-án egy Il-62-es utasszállító utasszállító lezuhant Moszkva (a Nerskoy-tó partja) közelében. Ekkora katasztrófa ritkán fordult elő a világon. Párizs–Leningrád–Moszkva nemzetközi járat volt.

IL 62 "Dalavia" légitársaság
IL 62 "Dalavia" légitársaság

Az 1972-es „Il-62” baleset története

Az északi fővárosban való leszállásnak két változata van:

  1. Sheremetyevo (Moszkva) bezárásra került az időjárási viszonyok miatt, a személyzetet a leningrádi Shosseinaya repülőtérre küldték.
  2. Tervezett leszállás Leningrádban, további belföldi járattal Moszkvába, mivel a moszkvai jegyet vásárlók felszálltak a fedélzetre. Ezzel a járattal érkezett Leningrádba Párizsból A. Glazunov zeneszerző hamvait tartalmazó koporsó is.

Ezután a vonalhajó 9000 m magasra emelkedve a fővárosba repült, a működőképes legénység tartotta a kapcsolatotdiszpécser, utasításokat vett a mozgás útvonalának megfelelően. 3700 m magasságban elhaladtak Savelovo mellett, és engedélyt kaptak a további ereszkedésre. A személyzet parancsnoka többször felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányító szolgálattal, hogy megerősítse a magasságot és a koordinátákat. Az utolsó rádiókapcsolat a repülőgéppel 750 m magasságban volt, ezt követően a személyzet nem vette fel a kapcsolatot. 400 m magasságban eltűnt a jel a radarmonitorokról.

A gép megfordult, jobbra gurult, és szárnyával a felszínbe csapódott. Először a szárnykonzol omlott össze az ütközéstől, majd a törzs orra a talajnak ütközött. A gép körülbelül 330 métert söpört át a mezőn, és egy erdősávnak csapódott, amelyen keresztül megcsúszott, amíg körülbelül 200 métert teljesen megsemmisült. A fedélzetén tartózkodó 174 ember megh alt.

Akkoriban az áldozatok számát tekintve ez volt a világ legnagyobb légiszerencsétlensége. Ma az 1972-es Il-6 katasztrófa a 2. legnagyobb a világon az ezzel a repülőgépmodellel történtek között, Oroszországban pedig a 2. az omszki Tu-154-es katasztrófa után a halálozások számát tekintve.

A Nerskoye-tó, a baleset helyszíne
A Nerskoye-tó, a baleset helyszíne

Vizsgálat

Szakértők szerint a felülettel való ütközés előtt minden rendszer működőképes állapotban volt. Az időjárási tényezők nem okozhatták a balesetet. A szokásos mutatók voltak:

  • 1, 5 ezer méter vízszintes látótávolság gyenge szél mellett, a levegő hőmérséklete +6 °С.
  • A repülőgép robotpilóta rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé tette a leszállási megközelítés automatikus végrehajtását.

A repülésrögzítő szerint 34-értmásodperccel a baleset előtt a sebesség 560 km / h volt, 740-600 m magasságig, a manőverezési műveletek megfeleltek a megállapított normáknak és repülési szabályoknak. Ezután a legénység ismeretlen okból nem intézkedett az ütközés megelőzése érdekében.

Számos diszpécsermunka szabálysértést fedeztek fel, eltérést a barométer adatai között, ami nem szolgálhatott az Il-62 lezuhanásának alapjául. A katasztrófa ilyen mutatókkal elkerülhető lett volna.

A tragédia állítólagos okai

A katasztrófa okairól több feltételezés is létezik:

  1. Valamilyen oknál fogva a legénység normális mentális és fizikai állapota megzavart.
  2. Részleges meghibásodás a vezérlőrendszerben, de a fekete doboz szerint a felvonó kisebb eltérései nem vezethetnek az irányítás teljes elvesztéséhez.

Ezért nem lehet pontos következtetéseket levonni az egyik legnagyobb Il-62-es katasztrófa okairól nemcsak az orosz, hanem a globális légi közlekedés történetében is.

Az IL 62-es lezuhan Mashhadban
Az IL 62-es lezuhan Mashhadban

Történelmi veszteségelemzés

Összesen 286 gép készült, a legelső a tesztfázisban összeomlott. A statisztikák szerint az ilyen típusú repülőgépek lezuhanása miatti balesetek egyéb okai a következők:

1. 48% - emberi tényező (a személyzet hibái). A legtöbb baleset idő előtti leereszkedés miatt következett be, vagy azzal végződött, hogy az autó letért a kifutópályáról:

  • 20.07.1975 a régióbanDamaszkusz "Il-62" földet ért, a katasztrófát a gyors hanyatlás miatt nem lehetett elkerülni.
  • 1977.05.27., Havanna, sűrű ködben az autó a megengedett szint alá esett, elektromos vezetéknek ütközött, a talajnak ütközött.
  • 1.07.1983, Labe, a vonalhajó egy hegynek ütközött.
  • 1990.06.30., Jakutszk, a hiba késői felismerése, a repülőgép lerohant a kifutópályáról, lezuhant.
  • 1990.11.21., Magan falu (Jakutszk), a pilóták nem álltak készen arra, hogy leszálljanak egy havas kifutópályán, a gép kigurult egy szakadékba és összeesett.
  • 2002.10.23., Bishkek, felszállási hiba, a gép betonkerítésnek ütközött.
  • 2006.03.29., Domodedovo (Moszkva), leszakadt a kifutópályáról, több darabra tört.
  • 2009.07.24, Mashhad, nagy sebességgel leszállás, lámpákkal való ütközés, az autó lefutása a kifutópályáról, nekiütközött a repülőtér kerítésének és villanyoszlopoknak.

2. 42% - a repülőgép-rendszerek meghibásodásának okai:

  • 14.03.1980, Varsó, futómű meghibásodása, a személyzet jelentése a 2. kör megközelítéséről, az elektromos berendezés sérült, balesetet okozva.
  • 1982.07.6, Seremetyevó, 160 m-es felszállás után az 1., majd a 2. hajtómű tűzriadója kialudt, a személyzet úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre. A követett utasítások ellenére a gép a földet érte.
  • 05/9/1987, Varsó régió, 8 ezer méteres magasságban egy turbina összeomlott, a törzs és az elektromos berendezések megsérültek. Körülbelül 1,5 ezer méteres magasságban elvesztette az irányítást, ütközés történt a felszínnel.
  • 2008.04.20város, Santo Domingo, a leszállási megközelítés során a 2. hajtómű összeomlott, az üzemanyagrendszer és az 1. motor törmelék által károsodott, tűz. Vészleszállás megtörtént.
  • 1982.09.29., Luxemburg, vezérlőrendszer-hiba, a repülőgép kicsúszott a kifutópályáról, kiégett.
  • 1989.07.17., Berlin, a rossz kezelhetőség miatt a gép leszakadt a kifutópályáról, akadálynak ütközött, kiégett.
  • 1972.08.14., Koenigswüster, 8,9 ezer méteres magasságban történő felszállás után irányítási probléma lépett fel, a legénység ereszkedni kezdett, az üzemanyag kiürült, a farokrészen tűz ütött ki, az irányítás teljes elvesztése.

3. 5% - külső tényezők hatása:

  • 1989.09.3., Havanna, a gépet heves esőzés érte, és lakóépületekre zuhant.
  • 1972.10.13., Seremetyevó, rossz időjárási körülmények miatt ütközés történt a talajjal

4. 5% - az események okait nem állapították meg.

Pilótafülke IL 62
Pilótafülke IL 62

Az "IL-62" megfelelt a hosszú távú repülés kritériumainak, az osztály nemzetközi szabványainak figyelembevételével jött létre. A tragédiákat azonban továbbra sem lehetett elkerülni. A legnagyobb veszteségekkel az Il-62 két lezuhanása következett be: 1972-ben Moszkva közelében (174 halálos áldozat) és 1987-ben Varsó közelében (183 ember) történt katasztrófa.

Ajánlott: