A vasúti balesetek mindig szörnyű következményekkel járnak. És sajnos Oroszország, más országokhoz hasonlóan, többször is megtapaszt alta ennek az állításnak a valódiságát. Története több mint egy tucat vasúti síneken történt balesetet idézhet fel.
Tépett fémhegyek és több ezer könnycsepp marad az ilyen tragédiák után. És az anyák és feleségek érthetetlen szomorúsága is, akiknek szeretteit kérlelhetetlen sors érte. Szinte minden vasúti baleset és katasztrófa tele van vele. Emlékezzünk tehát a legnagyobb tragédiákra, amelyek a Szovjetunió és Oroszország területén történtek, hogy tiszteljük a bennük elhunytak emlékét.
A rejtett veszély folyamatban
Amikor megjelentek az első vonatok, senki sem gondolt arra, milyen szörnyűek lehetnek a vonatbalesetek. És még azután is, hogy 1815-ben az első irányíthatatlan dízelmozdony 16 ember életét vesztette Philadelphiában, a világ azt mondta: „Nos, néha előfordul.”
Valóban, továbbMa már nehéz túlbecsülni a vonatok életünkre gyakorolt előnyeit. Valójában nekik köszönhetően még Oroszország legtávolabbi zugaiba való utazások sem tűnnek olyan hihetetlennek és hosszúnak, mint korábban. Mégsem szabad elfelejteni, hogy a haladás nemcsak jót, hanem pusztítást is hoz. Az alábbi történetek pedig ennek közvetlen bizonyítékai.
Az első vasúti balesetek a Szovjetunióban
1930 igazi horror volt a vasutasok számára. Ennek oka két súlyos baleset történt benne. Ezt követően az ország sok lakosa félni kezdett a "gőzkabinok" szolgáltatásainak igénybevételétől, és megbízhatóbb közlekedési eszközöket választott.
Tehát az első baleset szeptember 7-ről 8-ra virradó éjszaka történt a moszkvai régióban. A 34-es számú személyvonat megérkezett a perervei állomásra, Maryino község közelében, a mozdonyt vezető Makarov mozdonyvezető azonnal figyelmeztette az állomás illetékeseit, hogy a vonat megsérült, és már többször megállt a javítás érdekében. a problémákat.
Makarov felajánlotta, hogy dízelmozdonyát egy másikra cseréli az esetleges bajok elkerülése érdekében. Kérését azonban nem teljesítették. Ehelyett egy további motort kapott a segítségére, aminek az útközben kellett volna biztosítania. Sajnos ez a döntés nemcsak súlyosbította a fennálló problémát, hanem tragikus következményekkel is járt.
Tehát, amikor megpróbált elmozdulni, a megerősített dízelmozdony minden kapcsolatot megszakított a fülke és a személyvonat között. Ennek eredményeként a mozdony előrement, de a kocsik maradtakállj egy helyben. És minden rendben lenne, ha a diszpécser nem adott volna idő előtti parancsot egy másik vonatnak, hogy érkezzen a peronra.
És itt egy másik személyvonat teljes gőzzel rohan a peronra. Az állomástól alig néhány méterre a sofőr észreveszi az útjában álló személygépkocsikat. Még a vészfékezés sem segített időben megállítani a vonatot. Ezt követően több mint 40-en megsérültek az ütközésben, 13-an pedig a helyszínen megh altak.
Vonat-villamos ütközés
Ugyanabban az évben újabb tragédia történt Szentpéterváron. Egy vasúti átjárón, a Moszkvai kapu közelében egy tehervonat visszakanyarodva leütött egy elhaladó villamost. Az ütközéstől az utolsó autó leszakadt és egyenesen az utasrészre zuhant. Sajnos, mire a tűzoltók megérkeztek, az emberek többsége már megh alt.
A többi vonatbalesethez hasonlóan ez is abszurd körülmények miatt történt. Amint a vizsgálat kimutatta, aznap az irányítóközpont hirtelen leállt, a vágányokat kiszolgáló dolgozóknak nem volt idejük időben váltani, a villamosvezető pedig későn vette észre a közelgő veszélyt.
Egy ilyen nevetséges egybeesés 28 emberéletet követelt, és 19 életben maradt utas soha többé nem használt tömegközlekedést.
Nagy háború utáni vasúti balesetek
A háború vége békét hozott a Szovjetunióban. Mindenütt új városok épültek, és Szibéria első hódítói szórakoztató útjukra indultak a havason át.él. Több millió kilométernyi vágányt fektettek le országszerte.
De egy ilyen ugrásért a megtorlás a háború utáni években bekövetkezett nagyszabású vasúti katasztrófák voltak. A legrosszabb pedig a Drovnino állomás közelében történt, amely a moszkvai régióban található.
1952. augusztus 6-án a 438-as mozdonynak Moszkvába kellett volna szállítania utasait. Hajnali 2 körül azonban nekiütközött egy lónak, aki átkelt a vasúti síneken. Az állat kis súlya ellenére a mozdony kisiklott, és magával rántotta az egész vonatot.
Az autók egymás után ereszkedtek lefelé, és tömegükkel zúzták egymást. Amikor a mentők a baleset helyszínére értek, gyűrött fémhegyeket láttak, amelyek maguk alá temették az utasok egyharmadát. Azok pedig, akik túlélték, még mindig felépültek a baleset során szerzett sérüléseikből.
A hivatalos adatok szerint a drovninói vasúti baleset 109 halálát okozta, 211-en megsérültek. Ezt az esetet sokáig a Szovjetunió legnagyobb vonatbalesetének tekintették, mígnem elhomályosította a még nagyobb bánat.
1989-es vonatbaleset
Amint korábban említettük, sok tragédia oka a körülmények hihetetlen összessége. Ha nem ők, akkor a világ talán soha nem érezte volna azt a fájdalmat, amit az Ufa melletti vasúti baleset (1989) hozott magával.
Az egész 1989. június 4-én kezdődött egy gázszivárgással, 10 kilométerre Auchan városától. Ezt a tragédia előtt 40 perccel kinyíló csővezetékben lévő kis lyuk okozta. hogyansajnálatos, de a gáztársaság tudott róla, ugyanis a műszerek előre nyomásugrást mutattak a csövekben. Azonban ahelyett, hogy megszakították volna a kék üzemanyag ellátását, csak növelték annak nyomását.
Emiatt robbanásveszélyes kondenzvíz kezdett felgyülemleni a vasúti sínek közelében. És amikor 01:15-kor (helyi idő szerint) két személyvonat elhaladt itt, felrobbant. A robbanás olyan erős volt, hogy a kocsikat úgy szórta szét a környéken, mintha semmi súlyuk sem lenne. Ami még rosszabb, a kondenzvízzel átitatott föld úgy lángolt, mint egy fáklya.
Az Ufa melletti katasztrófa szörnyű következményei
Még a helyszíntől 11 kilométerre fekvő Asha lakói is érezték a robbanás pusztító erejét. Hatalmas tűzoszlop világította meg az éjszakai eget, sokan azt hitték, hogy egy rakéta zuhant oda. És bár ez csak nevetséges találgatás volt, a valóság nem kevésbé félelmetesnek bizonyult.
Amikor az első mentők megérkeztek a baleset helyszínére, látták az égő talajt, és porig égtek a vonat vagonjai. De a legszörnyűbb volt hallani azoknak a hangját, akik nem tudtak kiszabadulni a tüzes csapdából. Könyörgéseik és könnyeik az elkövetkező években éjszakánként kísértették a mentőket.
A végén még a világ legnagyobb vasúti katasztrófái is jelentéktelennek tűntek ehhez a tragédiához képest. Végül is mintegy 600 ember h alt meg tűzben és égési sérülésekben, ugyanennyien súlyosan megsérültek. Ez a katasztrófa mindeddig fájdalommal visszhangzik azoknak az embereknek a szívében, akik elvesztették vele rokonaikat és barátaikat.
balesetek,mi történt a vasúton a 90-es években
A Szovjetunió összeomlásával nem szűntek meg a vasúti balesetek Oroszországban. 1992-ben két nagy tragédia történt, amelyek sok emberéletet követeltek.
Az első baleset március elején történt a Velikie Luki-Rzhev szakaszon. A nagy fagy miatt a vonatjelző rendszer meghibásodott, a két szerelvény egyszerűen nem tudott egymás közeledtéről. Ezt követően egy személyszállító dízelmozdony nekiütközött egy tehervonat farkának, amely az átjárónál állt. Ennek eredményeként 43 ember soha többé nem láthatja családját, és több mint 100-an szenvedtek súlyos sérüléseket.
Ugyanabban a hónapban egy Rigából Moszkvába tartó személyvonat, figyelmen kívül hagyva a közlekedési lámpát, tehervonattal ütközött. A frontális ütközés 43 ember életét követelte, köztük mindkét dízelmozdony vezetői.
Az új évezred tragédiái
Bármilyen szomorúnak tűnik is, de a haladás még nem tudja megvédeni az utasokat a kockázatoktól. Oroszországban a biztonsági rendszer globális javulása ellenére ma is előfordulnak vasúti balesetek.
Tehát 2014. július 15-én újabb tragédia történt a moszkvai metróban. A Pobedy Park - Szlavjanszkij körút vasúti kereszteződésénél kisiklott egy utasokat szállító elektromos vonat. Ennek eredményeként 24 ember megh alt, és több mint 200-an megsérültek.
