Több mint 13 év telt el azóta, hogy két utasszállító repülőgép ütközött az égen Németország felett – a TU-154M orosz utas és a belga teherszállító Boeing-757. Ennek a szörnyű katasztrófának 71 ember esett áldozatul, többségük gyerekek.
Repülés előtti események
A 2002. július 1. és július 2. közötti végzetes éjszakán, amikor a katasztrófa a Bodeni-tó felett történt, a Bashkir Airlines társaságához tartozó TU-154-es orosz utasszállító repülőgépen 67 utas tartózkodott, köztük 52-en. gyerekek és 12 legénység. A fő részt a tehetséges baskíriai iskolások tették ki, akik Spanyolországba repültek nyaralni. Az UNESCO Köztársasági Bizottsága utalványokat bocsátott a magas tanulmányi teljesítmény ösztönzésére. És valóban, ebben a csoportban minden gyerek olyan volt, mint egy válogatott: művészek, költők, sportolók.
Amint később kiderült, az ufai iskolásoknak egyáltalán nem kellett volna az égen lenniük azon a balszerencsés éjszakán. Csak tévedésből az őket kísérő felnőttek, akik egy csapat baskír gyereket hoztak a Seremetyevói repülőtérre,ahelyett, hogy Domodedovóba vitték volna őket, lekésték előző nap Barcelonába tartó gépüket.
balesetek sorozata
Gyakorlatilag minden külföldön nyaralni induló gyerek magas rangú szülők családjából származott. Például a 15 éves Leysan Gimaeva a Baskír Köztársaság elnöki adminisztrációjának vezetőjének lánya volt. Ha ezek a gyerekek hétköznapi családból származnának, akkor egyszerűen hazatérnének, bár idegesen, de élve, és a Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset nem történt volna meg.
Az iskolások befolyásos szülei azonban úgy döntöttek, hogy a Bashkir Airlines egyik repülőgépét Moszkvába küldik értük, amely aztán a 2937-es charter járattal Spanyolországba vitte volna őket. A repülőgép legénységét Alexander Gross vezette, aki korábban már többször repült Barcelonába, és jól ismerte az útvonalat.
És itt van még egy baleset – miután a gyerekek felszálltak a gépre, kiderült, hogy még van néhány üres hely. Azonnal úgy döntöttek, hogy eladják ezeket az extra jegyeket. Csak heten voltak. Négyen a fehérorosz Sziszlovszkij családhoz mentek, akik szintén lekésték a gépüket, hárman pedig az észak-oszétiai Szvetlana Kalojevához, aki két gyermekével (idősebb fia, Kostya és a 4 éves Diana) férjéhez, Vitalijhoz repült. aki szerződés alapján Spanyolországban dolgozott. A Bodeni-tó feletti katasztrófa után még ezeknek a véletlenszerű utasoknak a neve sem volt azonnal ismert.
A katasztrófa előtt
ArraJúlius éjjel mindkét gép Németország felett volt, de ennek ellenére a légiforgalom irányítását erre az időszakra a zürichi Skyguide svájci cégre ruházták át. Ebben a központban az éjszakai szokásokhoz híven csak hárman dolgoztak: két diszpécser és egy asszisztens. Csaknem az ütközés előtt azonban az egyik szolgálatos pihenőre távozott, és csak Peter Nielsen maradt a konzolnál, aki egyszerre két terminált volt kénytelen figyelni. Amikor az irányító észrevette, hogy két, azonos, 36 000 láb magasságban elhelyezkedő gép közeledni kezd egymáshoz, már néhány másodperc volt hátra a lezuhanásig. A Bodeni-tó feletti ütközés szinte elkerülhetetlen volt.
Team Mismatch
Az egymás felé repülő repülőgépek irányvonalainak elkerülhetetlenül keresztezniük kellett volna. Az irányító megpróbálta korrigálni a helyzetet, és kiadta a parancsot az orosz vonalhajó legénységének, hogy ereszkedjenek le. Azt kell mondanom, hogy ekkorra a TU-154 pilótái már észrevették, hogy egy másik hajó közeledik feléjük a bal oldalról. Készen álltak egy olyan manőver végrehajtására, amely lehetővé teszi a repülőgépek biztonságos szétoszlását.
Rögtön a diszpécser parancsa után az orosz pilóták pilótafülkében életre kelt az automatikus közelségjelző rendszer (TCAS), amely arról tájékoztatott, hogy sürgős a mászás. És ugyanakkor a Boeing fedélzetén ugyanazt az utasítást kapták egy azonos rendszertől, de csak a leszállásra. A TU-154-es repülőgép másodpilótája rajzoltfelhívta a személyzet többi tagjának figyelmét a diszpécser és a TCAS parancsok közötti eltérésre, de közölték vele, hogy a földről kapott parancsot követik. Éppen ezért senki sem erősítette meg a diszpécsertől kapott parancsot, pedig a hajó hanyatlásnak indult. Alig néhány másodperccel később a földről érkező parancs megismétlődött. Ezúttal azonnal megerősítették.
Sorsos hiba
Amint a nyomozás később kimutatta, a Bodeni-tó feletti ütközést Peter Nielsen Skyguide diszpécsere idő előtti parancsa okozta. Tévedésből téves információkat adott az orosz gép személyzetének egy másik utasszállítóról, amely állítólag jobbra van.
Ezt követően a fekete doboz adatainak megfejtése azt mutatta, hogy a pilótákat egy ilyen üzenet félrevezette, és nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy egy másik repülőgép repül a közelben, amit a TCAS rendszer valamiért nem észlelt. Továbbra is tisztázatlan, hogy a szolgálatban lévő diszpécser parancsaiban miért nem tájékoztatott egyik pilóta sem erről az ellentmondásról.
Katasztrófa a Bodeni-tó felett
Az orosz géppel egy időben a Boeing-757 is ereszkedett le, melynek személyzete a TCAS utasításait követte. Azonnal jelentették ezt a manővert a földnek, de Peter Nielsen irányító nem hallotta, mivel egy másik, más frekvencián közlekedő hajó kapcsolatba került.
A baleset előtti utolsó pillanatokban mindkét legénység mindent megtett a megelőzés érdekébenveszélyes közeledés, a kormánykerekek ütközésig visszautasítása, de mint tudod, minden erőfeszítés hiábavaló volt. A Tu-154M repülőgép szinte derékszögben ütközött a Boeing-757-essel. A DHL szállítócég gépe a függőleges stabilizátorával erős ütést mért az orosz utasszállító repülőgép törzsére, amitől az a levegőben szétesett. Töredékei a németországi Überlingen város környékén, a Boden-tó (Baden-Württemberg) közelében hullottak. A Boeing viszont, miután elvesztette a stabilizátorát és elvesztette az irányítást, lezuhant. A Bodeni-tó feletti szörnyű katasztrófa mind a repülőgép személyzetének, mind a Tu-154-es utasainak életét követelte.
A történtek kivizsgálása
A baleset eredményei szerint a vizsgálatot a Német Szövetségi Hivatal (BFU) alá tartozó külön erre a célra létrehozott bizottság végezte. Eredményeit két évvel később publikálták. A bizottság jelentése két okot adott az ütközésnek:
- A légiforgalmi irányító nem biztosította időben a megfelelő távolságot a két légijármű között. A leszállási utasítást későn adták át a Tu-154-es személyzet pilótáinak.
- Az orosz gép legénysége a TCAS mászásra vonatkozó tanácsa ellenére tovább ereszkedett.
Szakértői vélemények
A jelentés számos hibára is rámutatott, amelyet a zürichi központ és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) vezetése követett el. Így a tulajdonosok a svájci cég Skyguide sok éven áta légiirányítók olyan munkarendje, amelyben csak egy ember irányíthatta a légiforgalmat, miközben társa ekkor pihent. A Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség (2002) világossá tette, hogy ez a létszám nyilvánvalóan nem elegendő. Ráadásul aznap este karbantartás miatt kikapcsolták azt a berendezést, amely a diszpécsernek kellett volna közölnie a repülőgépek lehetséges konvergenciáját.
Ami a telefonokat illeti, azok sem működtek. Éppen emiatt Peter Nielsen nem tudott a megfelelő időben átjutni a Friedrichshafenben (a Boden-tótól északra fekvő kisváros) található repülőtérre, hogy a késéssel érkező gép irányítását átadhassa az ottani irányítóknak. majd a svájciak a második terminálon. Ráadásul a telefonos kommunikáció hiánya miatt a karlsruhei ügyeletesek, akik jóval korábban vettek észre egy veszélyes közeledést a levegőben, nem tudták figyelmeztetni Nielsent a közelgő katasztrófára.
A Boden-tó feletti ütközést kivizsgáló bizottság azt is megállapította, hogy a TCAS használatát szabályozó ICAO-dokumentumok, amelyek a Tu-154-es repülőgép személyzete birtokában voltak, némileg ellentmondásosak és hiányosak. A helyzet az, hogy a rendszernek szóló utasítás egyrészt szigorú tilalmat tartalmazott a TCAS utasításoknak nem megfelelő manőverek végrehajtására, másrészt kiegészítőnek minősült, így azt a benyomást keltette, hogy a diszpécser parancsai kiemelten fontos. Ebből levonhatjuk az egyetlen helyes következtetést: ha nem lenne egy sor nevetségesbalesetek és végzetes hibák, akkor a Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség (2002) egyszerűen lehetetlen lett volna.
Eredmények
A tragédia nem ért véget a repülőgép-szerencsétlenséggel. Szerencsétlen rokonok eltemették gyermekeiket, és néhány család ezután felbomlott, nem tudták elviselni ezt a gyászt. Sok életet követelt a Bodeni-tó feletti katasztrófa. A halottak száma eredetileg 19 felnőtt és 52 gyermek nevét tartalmazta. De 2004. február 24-én egy másik név is hozzáadásra került - Peter Nielsen, ugyanaz a Skyguide diszpécsere, aki számos olyan hibát követett el, amelyek egy ilyen nagyszabású tragédiához vezettek. Vitalij Kaloev ölte meg, akinek felesége és gyermekei azon a szerencsétlenül járt 2937-es járaton repültek. A per ebben az ügyben csaknem egy évig tartott. 2005. október végén Kaloevet bűnösnek találták gyilkosságban, és 8 év börtönbüntetésre ítélték. Figyelembe véve az eset körülményeit és a vádlott súlyos pszichés állapotát, a bíróság a futamidőt 5 év 3 hónapra csökkentette.
A németországi Überlingen város közelében, a Bodeni-tó környékén szokatlan emlékművet állítottak fel, amely a több mint 10 évvel ezelőtti tragédiára emlékeztet. Egy szakadt nyaklánc formájában készült, melynek gyöngyei két repülőgép roncsának lezuhanásának teljes pályáján szétszórva vannak.
