Az első járművek megjelenésével az emberek felismerték a közlekedési szabályok betartásának fontosságát. Még I. Péter 1718-ban utasítást adott a Főrendőrség létrehozására. A közúti biztonság biztosításának feladatát ennek a szervnek az alkalmazottaira bízták.
Később, már 1883-ban minden rendőrnek volt egy speciális utasítása, amely leírta a járművekre vonatkozó követelményeket. Egyértelműen meghatározta, hogy milyen gyorsan lehet Moszkvában mozogni, hol és hogyan előzhet meg más járműveket.
A Szovjetunió közlekedési rendőrségének története
Az új állam - a Szovjetunió - megalakulásával 1922-ben olyan parancsokat adtak ki, amelyek kötelezték a Munkás-Paraszt Milícia minden képviselőjét, hogy tanulja meg a közlekedési szabályokat, és bottal szabályozza azt az utakon. 1924 óta a Szovjetunió közlekedési rendőrségének jövőbeli alkalmazottainak feladatait kerületi és megyei rendőrökhöz rendelték. Megállapították az utak forgalmának ellenőrzését és a közlekedési szabályok betartását.
De több volt a jármű, és a rendes rendőrök nem tudtákhogy megbirkózzon ilyen hatalmas felelősséggel. Először 1925-ben a moszkvai városi tanács elnökségének rendeletével létrehoztak egy osztályt, amely a Moszkva utcái forgalmának szabályozásáért volt felelős. És már 1928-ban egy külön állás jelent meg a városi rendőrség alkalmazottai között - egy forgalomszabályozási ellenőr.
A 30-as években különleges egységeket hoztak létre. Ezek már teljesen különálló rendőri egységek voltak, amelyek kizárólag autó- és motorszállítással foglalkoztak.
Közlekedésrendészeti Alapítvány
1934 novemberében létrehozták az Állami Autófelügyelőséget (Szovjetunió GAI), amely a TsUDorTrans alatt létezett. Ilyen szerkezet minden nagy helyen létezett, ahol kellően sok autó volt az utakon. Az utasításokat a rendőrök kapták. Nemcsak az utakon zajló forgalom minőségét kellett figyelniük, hanem küzdeniük kellett a Szovjetunió különböző megyéiben a közlekedéssel való visszaélések ellen is.
De a Szovjetunió közlekedési rendőrségének igazi születésnapja 1936. július 3. Ezen a napon adták ki az 1182-es számú rendeletet "A Szovjetunió NKVD Munkás-Paraszt Milícia Főigazgatóságának Állami Gépjárműfelügyeleti Felügyeletéről szóló szabályzat" címmel. Tágabb célokat és célokat tűztek ki a szolgáltatás alkalmazottai elé.
Ellenőrizniük kellett a járművezetők képzését és munkáját, a járművek üzemeltetési normáit, aktívan harcolniuk kellett a közlekedési szabályok megsértőivel és a városok utcáin bekövetkező balesetekkel szemben. Korábban ezt a rendőrök végezték, akik csak részt vettekforgalomszabályozás. Az 1950-es évekig a forgalomirányítók nem tartoztak a Szovjetunió közlekedési rendõrségéhez. A szolgálat megalakulásakor még csak 7 fiók működött. A közlekedésrendészet alkalmazottainak száma mindössze 57 fő volt.
Első szabályok
1940-ben az Állami Gépjárműfelügyelet egyik részlege kidolgozta a közúti forgalom szükséges megszervezésének rendszerét, kiadva a KRESZ-t. Ugyanebben az időszakban jelent meg az ország autóinak elszámolásának és a műszaki vizsgálat lefolytatásának szabályzata. A Szovjetunió közlekedési rendőrségének az utakon történő biztonságos közlekedés megszervezése mellett ellenőriznie kellett a városokban és közöttük lévő utak és utcák állapotát, el kellett döntenie, hol van szükség táblák elhelyezésére az úton, és alkalmaznia kellett a szükséges jelöléseket.
közlekedési rendőrség a háború éveiben
Az ország életének legnehezebb időszakának kezdetével a szolgálat számos alkalmazottja önként a náciktól az anyaország védői közé vonult. A legtöbben a harcok után nem tértek haza, a bátrak halálát h altak. Azok az alkalmazottak, akik a beosztásukon maradtak, lehetőségeikhez mérten segítették a hadsereget. Felszerelést mozgósítottak a front szükségleteire, védelmi építményeket, katonai ásókat építettek.
A hadsereg hivatásos sofőreinek képzett állományát folyamatosan frissítették. A közlekedési rendőrök különösen kitüntették magukat a lakosok evakuálása során a németek által körülvett, ostromlott Leningrádból, és az ilyen szükséges termékeket az emberekhez szállították. Az utakon ekkoriban a forgalomirányítást akkumulátoros jelzőlámpák végezték, amelyeknek csak előrefelé volt iránylámpája, ami szolgált.álcázás az ellenséges rajtaütések során.
A Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem után sokan visszatértek a rendőrséghez. A Szovjetunió GAI folytatta munkáját, miközben részt vett a helyreállítási munkákban. Végül is az utak többsége megsemmisült.
Hírek
A tudomány és a technológia fejlődésével az ellenőrzés megkezdte a tudományos munkamódszerek alkalmazását. Bevezették a radaros sebességmérők használatát. A kiszolgáló állományban járőrhelikopterek és járőrmentők is voltak. Hatályba lépett az a rendelet, amely lehetővé teszi a jogosítvány visszavonását az ittas állapotban vezető járművezetőktől. A 70-es években kutatólaboratóriumokat kezdtek létrehozni az utak közlekedésbiztonsági problémáinak tanulmányozására.
Közlekedési rendőrség
Az utak ellenőrzésének megszervezéséhez az ellenőrök jó és erős autókat kaptak, amelyek képesek voltak részt venni az elkövető üldözésében. Abban az időben a Szovjetunió GAI olyan autói népszerűek voltak, mint a Pobeda, GAZ-21, később újabb modellek jelentek meg az alkalmazottak rendelkezésére - VAZ-2106, 2107, 2109 és GAZ-24. A közlekedési rendőrök számára kényelmes volt motorkerékpárokon utazni. Használt "Ural" modell. Ez egy gyors tricikli oldalkocsival.
Más járműveket is láthatott – helikoptereket, buszokat, minibuszok „Lettország”.
Hősi munkásság
A milícia szolgálatát mindig is veszélyesnek és nehéznek tartották. Kánikulában és hidegben, nappal és sötét éjszakákban is szolgálatot kellett teljesíteni a poszton. Sok munkásA közúti rendőrök kötelességüket teljesítve banditák golyói alá találták magukat, vagy szolgálat közben lelőtték őket az úton.
A Szovjetunió közlekedésrendészetének elesett alkalmazottainak emlékműve (a fenti kép) szinte minden városban látható.
