A motor hátrafelé indítása szükséges ahhoz, hogy mindkét irányba forogjon. Az elv számos eszközben megtalálható: fúró-, eszterga-, marógépekben. Mi a helyzet a felső darukkal? Ott minden hajtás hátramenetben működik, hogy a híd előre-hátra, az emelő balra és jobbra, a csörlő pedig fel és le tudjon mozogni. És ez nem minden, ahol ezt a működési módot alkalmazzák. A hátrameneti motor indítási sémájáról az alábbi cikkben olvashat.
Mi okozza a háromfázisú motor fordított kapcsolását?
Először is nézzük felületesen, mi okozza ennek az ellenkezőjét? Ezt általában a motor márkás dobozában 2 vezeték helyenkénti cseréje okozza.
A fotón: minta egy márkás dobozból csillagcsatlakozással.
A fenti ábrán azt látjuk, hogy a tekercsek kezdete (C1, C3, C5) szabadon beépíthető a hálózatba. kanyargós végek(C2, C4, C6) összekapcsolva.
A képen: csatlakozás a motor közvetlen hálózatra csatlakoztatásával.
Az ábrán a színes körök jelzik a fázisok csatlakoztatására szolgáló érintkezőket. Az A fázis sárga színnel van jelölve, és a C1 érintkezőhöz csatlakozik, zöld - B fázis (C3), sárga - C fázis (C5).
A fenti feltételek betartásával bármelyik 2 fázist felcseréljük, és az alábbiak szerint csatlakoztatjuk. Az A fázis a helyén marad, a C1 érintkező, a B fázis a C5 érintkezőre, a C fázis pedig a C3 érintkezőre kerül.
A képen: csillagcsatlakozás fordított kapcsolással.
Így kiderült, hogy 2 induló kell. Egy önindító szükséges a közvetlen, a második pedig a fordított kapcsoláshoz.
Az üzemmód meghatározása
Most döntsük el, hogyan fog működni a motor: folyamatosan be- és kikapcsol, ha megnyomja a stop gombot. Mint például a fúró-, eszterga-, marógépeknél. Vagy szükségünk van rá, hogy úgy működjön, hogy lenyomva tartjuk a jobbra vagy balra indító gombot, mint például csörlőkben, elektromos raklapemelőkben, darugerendákban.
Az első esetben létre kell hozni egy áramkört az aszinkron motor indításának megfordítására oly módon, hogy az önindító önmegkerülő legyen, valamint meg kell védeni a második indító véletlenszerű bekapcsolását.
Tolató áramkör blokkolással és védelemmel
A fenti mű leírásasémák
Elemezzük a motor hátrameneti indításának kapcsolási rajzának működését. Az áram a C fázisból érkezik az alaphelyzetben zárt KnS közös gombhoz, a stop gombhoz. Ezután egy közös áramreléken halad át, amely megvédi a motort a túlterheléstől. Ezután, amikor megnyomja a KnP "jobbra" gombot, az áram áthalad a KM2 indító normál zárt érintkezőjén. A KM1 önindító tekercsébe belépve a mag behúzódik, lezárva a tápérintkezőket, megszakítva a KM2 indító áramellátását.
Ezt azért kell megtenni, hogy megszakítsa a második indító teljesítményét, és megóvja az áramköröket a rövidzárlatoktól. Hiszen a fordítottját az biztosítja, hogy bármely 2 fázis megfordul. Így ha a KNP "bal" gombot megnyomja, amikor a KM1 be van kapcsolva, az indítás nem történik meg. Az önkikapcsolást egy segédérintkező biztosítja, amely a „jobb” gomb alatt látható. Amikor az önindító be van kapcsolva, ez az érintkező is zárva van, így árammal látja el az indítótekercset.
A motor leállításához meg kell nyomni a KNS-t („stop”), aminek következtében az indítótekercs elveszti teljesítményét, és visszatér a normál állapotba. Most, hogy a KM1 visszatért normál állapotába, lezárta az alaphelyzetben zárt segédérintkezők csoportját, aminek köszönhetően a KM2 indítótekercse ismét kaphat áramot, és lehetővé vált az ellenkező irányú forgás elindítása. Ehhez nyomja meg a KnP "balra" gombot, ezzel együtt a KM2 indítót. Az áramfelvétel során a tekercs beszívja a magot, és lezárja a tápérintkezőket, beleértve a motor tápellátását is, felcserélve 2 fázist.
A hátrameneti motorindító áramkör működését elemezve láthatja, hogya tolatást egy alaphelyzetben nyitott segédérintkező biztosítja, amely a KnP "balra" gomb alatt látható, és megszakítja a KM1 önindító áramellátását, lehetetlenné téve annak bekapcsolását.
A háromfázisú meghajtó áramkörét fentebb megvizsgáltuk. Az áramkör legelején, közvetlenül a KNS után, az áramrelé normál zárt érintkezője látható. A motor túlzott áramfelvétele esetén a relé aktiválódik, megszakítva a teljes vezérlőáramkör tápellátását. Minden, ami a vezérlőáramkörben működik, elveszíti teljesítményét, és ez megóvja a motort a meghibásodástól.
Részletek a holtpontról
Az indukciós motor hátrameneti indító áramköre reteszelést igényel. Meg kell érteni, hogy az aszinkron motor forgásirányának megváltoztatásához helyenként 2 fázist meg kell változtatni. Ehhez az önindítók bemeneteit közvetlenül, a kimenetet pedig tetszőleges 2 fázison keresztbe kell kötni. Ha mindkét önindítót egyszerre kapcsolják be, rövidzárlat lép fel, ami nagy valószínűséggel égeti az önindítók tápérintkezőcsoportjait.
A rövidzárlat elkerülése érdekében hátrameneti motorindító telepítésekor ki kell zárni mindkét indító egyidejű működését. Ezért szükséges a holtponti séma alkalmazása. Az első indító bekapcsolásakor a második indító áramellátása megszakad, ami kizárja annak véletlen aktiválását, például mindkét indítógombot egyszerre kell megnyomni.
Ha megtörtént, hogy amikor megnyomja azt a gombot, amelynek be kell kapcsolnia a „jobbra forgást”, és a motor balra forog, és fordítva, amikor megnyomja a „balra forgatást”, a motorjobbra forog, ne szerelje össze az egész áramkört. Csak cserélj fel 2 vezetéket a bemenetnél – ez az, a probléma megoldódott.
Előfordulhat, hogy ezt bizonyos körülmények miatt nem lehet megtenni a bemeneten. Ebben az esetben cserélje ki a 2 vezetéket a motor márkás dobozában. És a probléma ismét megoldódott. A jobbra kanyarodásért felelős gomb jobbra, a balra kanyarodásért felelős gomb pedig balra.
Bekötési rajz egy aszinkron (egyfázisú) motor indításának irányváltásához
A fenti diagram az egyfázisú motor fordított bekötését mutatja. Ez a fordított motorindítási séma sokkal egyszerűbb, mint az előző. Ez egy 3 állású kapcsolót használ.
Az egyfázisú motor csatlakoztatásának megfordítására szolgáló áramkör leírása
Az 1. pozícióban a hálózati feszültség a kondenzátor bal lábára kerül, aminek következtében a motor viszonylagosan balra forog. A 2-es helyzetben a kondenzátor jobb lábát táplálják, aminek következtében a motor hagyományosan jobbra forog. A középső helyzetben a motor leáll.
A PT itt sokkal egyszerűbb. Mint látható, itt is kizárt a 3 állású kapcsolóval történő egyidejű bekapcsolás. Azok számára, akiket érdekel a kérdés, hogy mégis mi fog történni, ha egyidejűleg bekapcsolják, a válasz egyszerű: a motor meghibásodik.
Tolató áramkör önkikapcsolás nélkül
A reverzibilis aszinkron motor indítóvezérlő áramköréről az alábbiak szerint fogunk többet mondani. A KNP „jobb” gomb megnyomásakor a tápellátás az alaphelyzetben zárt KNP „bal” érintkezőn keresztül történik, és a mechanikus csatlakozásnak köszönhetően megszakítja a KM2 indító áramellátását, kizárva a KM2 bekapcsolásának lehetőségét, ha 2 gombokat egyszerre kell megnyomni. Továbbá az áram a KM2 indító normál zárt érintkezőjéhez áramlik a KM1 indító tekercséhez, aminek eredményeként az működik, beleértve a motor tápellátását is. A hátramenetet a KnP "baloldali" kapcsolja be, ami a KM1 önindító tápellátását is megszakítja az alaphelyzetben zárt érintkezőivel, illetve alaphelyzetben nyitott kapcsolók a KM2 önindító tápellátására. Ez viszont bekapcsolja a motort, de helyenként 2 fázisváltással.
Figyeljünk az ellenőrzési sémára. Vagy inkább patthelyzet. Itt egy kicsit másképp van beállítva. Az egyik önindító tápellátását nem csak a másik indító normál zárt érintkezője blokkolja, hanem egy gombnyomás is blokkolja. Ez úgy történik, hogy ha 2 gombot egyszerre nyomnak meg, a másodperc töredékeiben, amíg az önindító meg nem szakítja a második indító teljesítményét, akkor azok ne kapcsoljanak be egyszerre.
Egyfázisú motor diagram
Ha megnyomja és lenyomva tartja az egyik gombot, a tápellátás megszakad a második gombhoz, a tápfeszültség a kondenzátor 1. lábához érkezik. A második gomb megnyomásakor a tápellátás az első gomb után megszakad, és a kondenzátor 2. lábára kerül. Az RT továbbra is védi a motort a túlterheléstől.
Következtetés
Kifejezésül: bárhol használja ezeket a sémákat, ügyeljen a holtpontra. Ez a szükséges intézkedés, amely megvédi a berendezést a sérülésektől. Ezenkívül helyesen kell kiválasztania az indítókat a háromfázisú opciókhoz és a gombokat az egyfázisú opciókhoz. Végtére is, a teljesítmény, az áram és a feszültség szempontjából nem megfelelően kiválasztott berendezés gyorsan használhatatlanná válik, és károsíthatja a motort is.
