Ma nehéz olyan embert találni, aki bármit is tudna az orosz-japán háborúról. Igaz, néhányan homályosan emlékeznek Port Arthur blokádjára, de a tudás általában ott ér véget.
De hiába, mert az a háború államunk fejlődésének legfontosabb mérföldköve, az októberi forradalom egyik fő okozója, hiszen az ellenségeskedés során a cár és a kormány képtelenségének ténye. megfelelően mérje fel a külső és belső fenyegetéseket, és tegyen intézkedéseket azok gyors kiküszöbölésére.
Ennek a konfrontációnak az egyik szimbóluma (japán részről) a Mikasa csatahajó volt. A japánok még mindig büszkék erre a hajóra, jelenleg úszó múzeumként működik.
Általános információ
Az építés idején az ilyen típusú osztag csatahajója a Felkelő Nap országának legerősebb és legerősebb fegyverzetű csatahajója lett, az egyik legnagyobb hajó abban az időszakban. Togo admirális zászlóshajójaként részt vett az Oroszország és Japán közötti háborúban. Részt vett a Port Arthur eseményeken, a tsushimai csatában. Az első világháború alatt Japán partjait őrizte. A Mikasa csatahajó ma múzeum a kikötőbenYokosuka.
Mire készült?
1895-ben, amikor Japán legyőzte a mezőgazdasági és elmaradott Kínát, ez teljesen váratlan esemény volt a világ közössége számára. Eközben a japánok továbbra sem elégítették ki saját birodalmi ambícióikat, és ebben hazánk fontos szerepet játszott. Az Orosz Birodalom nyomására abba kellett hagyniuk jogaik igénylését Mandzsúriára, és a korábban elfogott Luishun (Port Arthur) visszaadásával is „jóakaratú” gesztust kellett tenniük. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy akkoriban Chifuban volt egy orosz század, amellyel a japánok nem akartak kapcsolatba lépni.
Ugyanakkor a japán kormány ráébredt, hogy továbbra is harcolniuk kell Oroszországgal, és a győzelem – egy feltételezett hadműveleti színtér számos tényezőjét figyelembe véve – a flotta sikerén múlik (is mint a jelenlétéről). 1895-ben a japánok egy 10 éves hajóépítési programot fogadtak el egy nagy és modern harci flotta felépítésére.
Építés
Mivel maga Japán hajógyárai akkoriban egyértelműen nem feleltek meg a modern idők követelményeinek, a Mikasa csatahajót az Egyesült Királyságban építették. A tervezésért Makrow D. S. angol mérnök volt a felelős, aki nem talált ki semmi újat, hanem egyszerűen a jól bevált, Canopus osztályú angol csatahajókat vette alapul. "Leszármazottja" "Mikasa". A csatahajó méltó „a család utódjává” vált, mivel az angol projekt pozitív és negatív oldalait is magába szívta.
KönyvjelzőA hajót Barrow városában, a Vickers cég (a leendő tartálygyártó) hajógyárában hajtották végre. 1899. január 24-én történt. A japán flotta leendő zászlóshajóját 1900. november 8-án bocsátották vízre. 1902. március 1-jén helyezték üzembe. Addigra az állami tesztek minden szakasza teljesen befejeződött. Nincsenek pontos adatok a projekt költségéről, de a történészek szerint az összeg legalább egymillió font sterling volt, ami akkoriban „dollárban” négymilliónak felelt meg.
A tok jellemzői
Nem különbözik az 1895 és 1896 között épített többi hajótól, a Mikasa csatahajó Sir William Henry White hajóépítő iskolájának klasszikus képviselője lett.
A hajótestet a legmagasabb minőségű hajóépítő acélból állították össze, a hajótest keretrendszere keresztirányú volt. A hajó egyfedélzetes séma szerint épült, a vázak orr-elzáródása meglehetősen jelentéktelen volt, ugyanakkor a hajó közepén és a hátsó részen az elzáródás kifejezett volt. A hajótest belsejében speciális vízálló válaszfalakat helyeztek el, amelyeknek köszönhetően a hajót több kis rekeszre osztották. További stabilitást adtak a hajónak, amikor torpedók találtak rá.
A dupla oldalak és a dupla fenék a tatu jellemzőjének számított. A megnövekedett páncélréteg a páncélozott fedélzet szintjére emelkedett. A hajó második megkülönböztető vonása az orr beáramlása volt, aminek a kos szerepét kellett volna betöltenie. Ezenkívül a "Mikasa" csatahajó (fotója ebben az anyagban látható) határozottan átlátszó felső fedélzettel rendelkezett. Az oldalsó gerinceket szántákhogy stabilizálja a hajót dőlés közben.
A brit hajóépítők büszkesége Hartman Rahtien kompozíciója volt, amely a hajótest víz alatti részét fedte. Megakadályozta a héj elszennyeződését és javította a hajótest teljesítményét a folyadékellenállás csökkentésével.
A páncélozott hajótest műszaki jellemzői
A hajótest részleges elmozdulása – több mint 15 tonna. Teljes lökettérfogat - 16 tonna. A maximális hossza 132 méter, a merőlegesek között - 122 méter. A hajótest átlagos szélessége 24 méter, az átlagos merülés nyolc méter.
A "Mikasa" csatahajó abban különbözött a többi Japán számára épített hajótól, hogy észrevehetően kisebb volt a rés a 305 mm-es lövegek csapjai között. Ez kompaktsághoz vezetett, ugyanakkor egy ilyen tervezési döntés lehetetlenné tette a 152 mm-es fegyverek külön kazamatákba való felszerelését. Éppen ezért a tervezőknek azt a nem triviális feladatot kellett megoldaniuk, hogy egyszerre három páncélövet helyeztek el a hajón. A fő páncélöv magassága kb. 2,5 m, kb. 70 cm-rel a vízvonal fölé tornyosult.
A középső szakaszon a páncél vastagsága elérte a 229 mm-t, de a víz alatti részen fokozatosan 127 mm-re csökkent. A fellegvár szélei mentén a páncélzat is vékonyabb volt, egészen 178 mm-ig, a páncélozott traverzek közelében pedig a 102-127 mm-t is elérte. Maga a fellegvár területe volt a legjobban védett. Mivel a fő páncélöv ott haladt el, a tervezőknek lehetőségük volt 152 mm-es páncélzattal védeni.
Szerkezetileg különösen fontos volt a harmadik páncélöv, amiegészen a felső fedélzetig terjedt. Fő feladata a hat hüvelykes fegyverek akkumulátorának védelme volt. Korábban már elmondtuk, hogy egyes tervezési megoldások nem tették lehetővé a 152 mm-es lövegek külön kazamatákba helyezését, de ez nem vonatkozott a felső fedélzeten lévő négy ágyúra. Kívül 152 mm-es, belül 51 mm-es páncél védte őket.
Egyéb foglalási oldalak
A fő kaliberű barabet és a hajó irányító tornya volt a legjobban védett – 356 mm-es páncélzat. A fellegvárnak a barabetekkel szomszédos részei nem voltak olyan jól páncélozva - „csak” 203 mm acélból. Mivel a felső fedélzeten lévő traverzek racionális szögben csatlakoztak a létesítményekhez, a tervezők mindössze 152 mm vastag páncéllemezekkel védték azokat. Ez elég volt ahhoz, hogy ellenálljon az ágyúzásnak, és egyben lehetővé tette a hajó kialakításának könnyítését.
Az oldalsó pisztolytartókat 254 mm vastag védőlemezekkel borították (homlok). Az oldalak és a tető egy kicsit rosszabbul védett - 203 mm. A felső fedélzetet 25 mm-es lemezekkel páncélozták. Az alsó fedélzet (magán az ágyúfellegváron belül) 51 mm vastag volt (a ferdéken pedig 76 mm). Jól védett volt a páncélfedél is, melynek páncélzata 76 mm volt.
Ezenkívül a mérnökök kiváló védelmet nyújtottak az irányítótoronynak, amelyben a fő hajóvezérlő eszközök voltak elhelyezve (vagyis a kormánykerék, az összes harcállásponttal való kommunikációt szolgáló kaputelefon). Számára speciális Krupp páncélt használtak, melynek vastagsága 356 mm volt, míg a hátsó kabin (akafigyelmes) szerényebben védett, ott a páncéllemez vastagsága 76 mm volt.
Általában elmondható, hogy a Mikasa csatahajó, amelynek modelljét a legjobb angol mérnökök fejlesztették ki, volt az első a japán hajók közül, amelynek védelmére Krupp-módszer szerint készült acélt használtak. Előtte Harvey páncélt használtak, melynek ellenállása 16-20%-kal kisebb volt. A Mikasán egyébként a páncélzat össztömege elérte a 4091 tonnát (ami a hajó teljes vízkiszorításának csaknem 30%-a).
Hajóerőmű
A tervezés során kéttengelyes sémát alkalmaztak. A hajó "szíve" a Vickers által gyártott háromhengeres gőzüzemek voltak. Ennek a mechanizmusnak a jellemzője a gőz „háromszoros expanziójának” energiájának felhasználása volt, aminek köszönhetően üzemanyag-megtakarítást és maximális utazási hatótávolságot lehetett elérni egy benzinkútnál. A dugattyúlöket egy méter felett volt!
A tengelyek forgási sebessége cirkáló üzemmódban elérte a 125 ford./perc értéket. A gőz előállításához 25 Belleville kazánt használtak, 21 kg/cm² maximális gőznyomással. Magát a gépházhoz hasonlóan alkatrészeiket is a Vickers gyártotta.
A kazánok összfelülete elérte a 3,5 ezer m2, a rostélyok összmérete a 118,54 m2-ot. Mindkét kémény átmérője meghaladta a négy métert! Az egyes erőművek tervezési teljesítménye 16 000 l / s volt, ami 18 csomós utazósebesség elérését tette lehetővé. Természetesen csak azzal a feltétellel, hogy a gépek nem koptak el, és a mechanizmusokat időben szervizelték. különlegesa mérnökök figyelmet fordítottak a mangánbronzból készült propellerekre.
A cikk oldalain található hajórajzok segítenek megérteni, hogyan készült a Mikasa csatahajó.
Üzemanyagtartalékok
A hajó széntartalékait két hatalmas bunkerben tárolták, amelyek mindkét oldal kerületén futottak, párhuzamosan a gépterekkel. Ráadásul magasságuk olyan volt, hogy a szénszállító tartályhajók valamivel a főfedélzet fölé tornyosultak: ezt szándékosan, a nagyobb biztonság érdekében tették. A fedélzetre általában 700 tonna szenet raktak, maximális készlete 1,5 ezer tonna volt.
Tíz csomóval a hajó 4600 tengeri mérföldet tudott megtenni, cirkálás közben (16 csomó) a maximális távolság 1900 tengeri mérföld volt. Az állapotpróbák átadásakor a csapat rekordsebességgel, 18,45 csomóval 16,5 ezer l/s-ra tudta „felgyújtani” a hajót.
A zászlóshajó általános tengeri alkalmassága meglehetősen jó volt, de a meglehetősen gyenge hullámok miatt a hajó hajlamos volt „belenyúlni” a hullámba. A sebességjellemzők erősen romlottak. Ráadásul a legénység nem tudta megfelelően használni a fedélzeten lévő tüzérségi fegyvereket.
Egyéb fedélzeti felszerelés
A fedélzeten három gőzfejlesztő volt, amelyek 80 V egyenáramot tudtak előállítani, összteljesítményük elérte a 144 kW-ot. Akkoriban ezek nagyon jó mutatók voltak.
Három is volthorgony horgony Martin. Ezen kívül hat keresőlámpa szolgálta a harci információk taktikai követését. Ugyanakkor kettő közülük a Marson, további négy pedig a tat- és orrhídon volt.
A zászlóshajója megbízható kommunikációja érdekében Japán (mint minden korábbi esetben) szerződést írt alá az olasz "Marconi" céggel. A rádióantennát az elülső és a főárboc közé feszítették. A kommunikációs hatótáv körülbelül 180 tengeri mérföld volt.
A legénység megmentésére a torpedózás során 15 különböző méretű úszójárművet biztosítottak.
Harchasználat, Port Arthur
1904.02.08. (az új stílus szerint január 26.) a Mikasa osztag csatahajója megközelítette a Port Arthur közvetlen közelében található Krugly-szigetet. Este öt órakor éppen a zászlóshajó árbocaira akasztottak ki zászlókat, amelyek tartalma így szólt: „Előre meghatározott terv szerint induljon támadásba. Sok szerencsét . Február 9-én a Mikasa (egy nyolc csatahajóból álló század részeként) közvetlenül megközelítette Port Arthurt, és harcba szállt az orosz flottával.
Reggel 11-kor tüzet nyitottak a fő kaliberrel, és hajóink 46, 5 kábelnyire voltak tőle. Néhány másodperccel később a zászlóshajót tűz támogatta a többi japán hajótól, és hamarosan orosz csatahajók és part menti ütegek kezdtek el ütni őket.
Már 11.16-kor rögzítették egy 254 mm-es lövedék Mikasa közvetlen találatát. Ez a barlang megrongálódásához és a tathíd (részleges) megsemmisüléséhez vezetett. Hét ember megsérült. Néhány perccel később - újabb találat, és újraa főárboc megsérült. A harci zászló legalább háromszor elszakadt szilánkoktól, amit szinte azonnal a helyére akasztottak. 11.45-kor Togo admirális, a csatahajó parancsnoka visszavonulást parancsol a századnak.
Ebben a pillanatban a Mikasa csatahajó, amelynek sérülése nem jelentett közvetlen veszélyt, folytathatta a csatát. Togo visszavonta a hajókat a parti üteg pontos lövése miatt, amelynek lövedékei akár egyetlen találattal is a fenékre juttathatták a hajót.
Aznap a csata egyik oldala sem ért el jelentős sikert. A jövőben a Mikasa nem követett el különösebben jelentős tetteket, de aknahajói többször is súlyosan megrongáltak néhány orosz csatahajót.
Tsushima
1905 kora tavaszára a Mikasa csatahajót nagyrészt megjavították a harcok után. A korábbi csaták tapasztalatai alapján a japán parancsnokság a fedélzeten lévő lőszer jelentős növelését utasította. A japánoknak pedig nagy szükségük volt rá május 14-én 13.10 perckor, amikor elkezdődött a tsushimai csata.
A csata több mint egy napig tartott. Ez idő alatt a Mikasa japán csatahajó körülbelül 40 találatot kapott (és ezek csak a legjelentősebbek). Legtöbbjük 305 mm-es kagyló volt. A legszerencsétlenebb a harmadik kazamata 152 mm-es fegyver volt. Egy 305 mm-es orosz lövedék ütötte a tetejét. Ennek eredményeként körülbelül kilenc ember h alt meg. A hajónak nagy szerencséje volt, hogy a lőszer nem robbant fel.
Két órával később egy 152 mm-es shell talált ugyanoda (!) Ezúttal ketten h altak megtengerész, de a robbanást, akárcsak az előző esetben, szerencsére elkerülték. Egyéb sérülések több löveg meghibásodásához vezettek, néhány helyen a hajótest páncéllemezei veszélyesen szétváltak.
De a szeptember 11-i megálló a sasebói bázison sokkal rosszabbul végződött. A fedélzeti lőszerek nagy részének felrobbantásának okait a mai napig nem sikerült megállapítani. A "Mikasa" csatahajó (amelynek fotója a cikkben található) gyorsan elsüllyedt. Viszonylag kis mélység mentette meg, de ilyen körülmények között is csak a negyedik emelkedési kísérlet végződött sikerrel. 256 tengerész azonnal megh alt, további 343 ember megsérült, később szintén halálos kimenetelű.
A táblán egy hatalmas lyukat befoltoztak, és 11 hónap után a hajó újra üzembe állt. A katasztrófa következményeinek végleges felszámolása azonban további két évbe telt. Az első világháború idején a hajó Japán partjain járőrözött, részt vett a beavatkozásban, és a Vlagyivosztoki-öbölben lévő rajton volt.
A hajót végül 1923-ban kizárták a flottából. A "Mikasa" (csatahajó) hajót egyébként továbbra is bárki megnézheti. Hol található jelenleg ez a hajó? Yokosukában áll.
A tatu múzeummá alakításának eljárása egyébként önmagában is sok problémát okozott a mérnököknek. Először is ki kellett ásnom egy hatalmas szárazdokkot, megtölteni vízzel… Aztán hajót kellett raknom bele, és teljesen kiüríteni a dokkot. A hajó még mindig áll a vízvonalba mélyedve, mintha teljesen készen állna egy új hadjáratra.
Képét széles körben használjákMűvészet. Tehát szinte minden ajándékbolt kínálni fogja a papírból készült "Mikasa" csatahajót. Ezen kívül a hajó számos számítógépes játékban is látható, a szakirodalomban gyakran találunk rá utalásokat.
Befejezés helyett
Szóval, mennyire volt sikeres a Mikasa tatu? Modellje angol eredetű, de ez a Foggy Albion szülötte csodálatosan alkalmazkodott a japán viszonyokhoz.
Egyébként Anglia volt az, aki profitált ennek a hajónak az építéséből. Először is az ország lehetőséget kapott arra, hogy hajógyárakban alkalmazzon munkavállalókat. Másodszor (nem utolsósorban) a japánok szinte minden "kapcsolódó árut", például puskaport vásároltak az Egyesült Királyságban.
A gyakorlat azonban sokkal fontosabb volt: brit szakemberek alaposan tanulmányozták a japánok orosz-japán háborúban elért sikereit, következtetéseket vontak le, előrejelzéseket készítettek, és eldöntötték, hogyan modernizálják a legjobban saját flottájukat. És ez harc nélkül!
Akkor mennyire volt jó a Mikasa csatahajó? A projekt pontszáma meglehetősen magas. A szakértők a hajótest jó és egységes páncélzatát, jó fegyverzetét, kiváló minőségű felszerelését jegyzik meg. A páncélozott acél minőségét különösen nagyra értékelik: ha nem lennének a tulajdonságai, akkor 1905-ben a hajó biztosan nem bírt volna ki negyven közvetlen találatot.
Ráadásul a Mikasa csatahajó (a rajzok ezt igazolják) lenyűgöző harci túlélőképességgel rendelkezett. Ezt a vízzáró rekeszek ésszerű elrendezésével érték el.
És mik voltak a projekt hiányosságai? Ők is voltaknagyon. Először is, már rámutattunk a hajó hajlamára, hogy alacsony hullám esetén is "ásodjon". Másodszor, a japán admirálisok kezdetben egy legfeljebb 25 csomós utazósebességű hajót akartak szerezni, de a valóságban a csatahajó csak 18 csomóig tudott gyorsulni.
Azonban ezek mind apróságok voltak. A gyakorlatban kiderült, hogy az egyetlen jelentős hátrány a kis lőszer volt. Ezenkívül a mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy a fő kaliberű fegyverekhez hosszabb csövekre van szükség.
