Ma közel egymillió kilométernyi vasútvonalat fektettek le a világ vezető országainak területén. Számos fejlesztést találtak ki a vasúti közlekedés javítására: az elektromosságról közlekedő vonatoktól a sínek érintése nélkül, mágneses párnán közlekedő vonatokig.
Néhány találmány szilárdan beépült az életünkbe, míg mások a tervek szintjén maradtak. Például olyan mozdonyok fejlesztése, amelyek atomenergiával működnének, de a nagy környezeti kockázat és a magas pénzügyi költségek miatt soha nem épültek meg.
A világ első vasútvonalát jelenleg egy gravitációs vonathoz fejlesztik, amely a tehetetlensége és a gravitációja miatt mozog.
A vasúti közlekedésben nagy lehetőségek rejlenek. Egyre több újfajta vasúti utazási módot találnak ki, annak ellenére, hogy ezen a területen úgy tűnik, mindent már régen feltaláltak.
A vasúti közlekedés születése
A legelső vasutak a 16. század közepén kezdtek megjelenni Európa-szerte. Vasúti közlekedésnek nem nevezhető teljes egészébenintézkedés. Lovak által vontatta kocsik haladtak a síneken.
Alapvetően ezeket az utakat a kőfejlesztés során használták, bányákban és bányákban. Fából készültek, és a lovak sokkal nagyobb súlyt tudtak viselni rajtuk, mint a szokásos úton.
De az ilyen síneknek volt egy jelentős hátránya: gyorsan elhasználódtak, és a kocsik leszálltak a sínekről. A fa kopásának csökkentése érdekében öntöttvas vagy vasszalagokat kezdtek használni a megerősítéshez.
Az első, teljesen öntöttvas sínekkel ellátott vasutak csak a 18. században kerültek használatba.
Első nyilvános vasút
A világ első személyvasútja Angliában épült 1825. október 27-én. Összekötötte Stockton és Darlington városokat, és eredetileg a bányákból a stockoni kikötőbe kellett szállítania a szenet.
A vasúti projektet George Stephenson mérnök végezte, akinek már volt tapasztalata a keelingworthi vasutak üzemeltetésében és irányításában. Az út építésének megkezdéséhez négy évig kellett várni a parlament jóváhagyására. Az újításnak sok ellenfele volt. A lótulajdonosok nem akarták elveszíteni a bevételüket.
A legelső vonatot, amely utasokat szállított, szénkocsikból alakították át. 1833-ban pedig a szén gyors szállítása érdekében elkészült az út Middlesbrough-ba.
1863-ban az út az északkeleti vasút része lett, amely a mai napignap üzemel.
Föld alatti vasút
A világ első földalatti vasútja áttörést jelentett a tömegközlekedésben. A britek építették először. A metró iránti igény akkor jelent meg, amikor a londoniak teljesen ismerték a forgalmi dugókat.
A 19. század első felében a város központi utcáin különböző szekerek csoportjai keletkeztek. Ezért úgy döntöttünk, hogy a forgalmi áramlásokat egy alagút létrehozásával a föld alatt „kiterítjük”.
A londoni földalatti alagút projektet a francia Marc Izambard Brunel találta ki, aki az Egyesült Királyságban élt.
Az alagút építése 1843-ban fejeződött be. Eleinte csak gyalogátkelőhelyként használták, de később megszületett a metró ötlete. 1893. január 10-én pedig megtörtént az első földalatti vasút ünnepélyes megnyitója.
Modonyos vontatást használt, a vágányok hossza mindössze 3,6 kilométer volt. Az átlagos szállított utasok száma 26 000 volt.
1890-ben a vonatokat átalakították, és nem gőzzel, hanem elektromos árammal kezdtek közlekedni.
Mágneses vasút
A világ első vasútját, amelyen a vonatok légpárnán haladtak, 1902-ben szabadalmaztatta a német Alfred Seiden. Számos országban voltak építési kísérletek, de az elsőt a berlini Nemzetközi Közlekedési Kiállításon mutatták be 1979-ben. Mindent dolgozottcsak három hónap.
A mágneses vasúti szerelvények a sínek érintése nélkül mozognak, és a vonat egyetlen fékezőereje az aerodinamikus légellenállás.
Ma a maglev vonatok nem vehetik fel a versenyt a vasutakkal és a metróval, mert a nagy mozgási sebesség és a zajtalanság ellenére (egyes vonatok akár 500 km/órás sebességet is elérhetnek) számos jelentős hátrányuk van.
Először is, a mágneses utak létrehozásához és karbantartásához nagy pénzügyi hozzájárulásokra lesz szükség. Másodszor, a maglev vonatok. Harmadszor, az elektromágneses mező nagy károkat okoz a környezetben. És negyedszer, a mágnesvasút nagyon összetett pályainfrastruktúrával rendelkezik.
Sok ország, köztük a Szovjetunió is tervezte ilyen utak létrehozását, de később felhagytak ezzel az ötlettel.
Vasutak Oroszországban
Oroszországban először 1755-ben Altájban használták a teljes értékű vasutak elődjeit - ezek a bányákban fasínek voltak.
1788-ban Petrozsényban megépült az első gyári szükségletű vasút. Az utasforgalom számára pedig 1837-ben megjelent a Szentpétervár - Tsarskoye Selo vasút. Gőzmeghajtású vonatok sétáltak végig rajta.
Később, 1909-ben a Carskoje Selo vasútvonal a birodalmi vonal részévé vált, amely összeköti Carszkoje Selót Szentpétervár összes vonalával. Pétervári Vasút.
