A háború alatt a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója jelentősen növelte és javította légiflottájának bázisát. Ha a harmincas években a külföldi gyártású repülőgépek ur alták a légiflottát, addig a háború közepére az orosz katonai repülőgépek ur alták.
A szovjet katonai repülés fejlesztésének előfeltételei
A Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának felépítése bármely ágazat teljes autonómiáját feltételezte, legyen az ipari, mezőgazdasági vagy katonai. A húszas-harmincas évek fordulóján azonban a repülőgéppark import repülőgépekből állt. És az orosz repülőgépeket csak a Tupolev Tervező Iroda által készített ANT-2 és ANT-9 képviselte. A Vörös Hadsereg légi fegyverzetének problémái akkoriban a következők voltak:
- elavult járműmodellek;
- a repülőgépek rossz műszaki állapota;.
A katonai repülés kialakulása a második világháború előtt
Pozitív változások következtek be az iparágban a Moszkvai Repülési Intézet létrehozásával. Az oktatási platform megjelenése jelentősen megnövelte a repülőgépgyárak és a tervezőirodák szakembereinek számát.
A szovjet kormány jelentős személyzetet és pénzügyi erőforrásokat fektetett be az orosz repülőgépekbe. Már a második háború előtti ötéves tervben a repülőgépgyártók széles, teljes ciklusú gyártási bázissal rendelkeztek. Sztálin főtitkár feladata a modern repülés megteremtése. A harmincas évek közepén az első szovjet bombázó polgári szállítóhajó alá rejtett próbarepülései zajlottak. Az első orosz repülőgépet, amely később részt vett a második világháború ellenségeskedésében, olyan repülők készítették, mint Levanevszkij, Vodopjanov, Grizodubov és mások.
Külföldön is végeztek vadászgép-teszteket. Például Spanyolországban 1937-ben. Ezután Polikarpov I-15 és I-16 márkájú gépeit tesztelték. Az eredmények azonban csalódást keltőek voltak. Az autók jelentősen veszítettek német versenytársaikkal szemben.
Sztálin nem fukarkodott az orosz repülőgépek tervezőinek juttatott prémiumokkal és forrásokkal. A vadászgépek rádióberendezéseket, valamint az anyagtudomány fejlődésének köszönhetően új vegyes kialakításokat kaptak, amelyek jelentősen javították a harcjárművek teljesítményjellemzőit.
Repülőgépipar a háború előestéjén
Vorosilov védelmi népbiztos plénumon elmondott beszéde jól mutatja a repülési hadiipar háború előtti állapotátKözponti Bizottság 1939 márciusában. Jelentésében a Szovjetunió légiközlekedésének jelentős növekedéséről beszélt. Különösen a légierő 1934-hez képest 138 százalékkal nőtt. A repülőgépek száma pedig 1,3-szorosára nőtt.
Arány. Bombázók és vadászgépek
Különös hangsúlyt fektettek a nehézbombázókra. Úgy gondolták, hogy ez a fő ütőkártya a nyugati csapatok elleni küzdelemben. Ezért a nehézbombázók a flotta jelentős százalékát elfogl alták. A vadászgépek flottája is 2,5-szeresére nőtt.
A tervezőknek köszönhetően az orosz repülőgépek jelentősen új szintre kerültek. Ugyancsak kifejlesztették és üzembe helyezték a 715 lóerős léghűtéses M-25-ös motorokat, valamint a 750 lóerős, vízhűtéses M-100-ast is. A maximális repülési magasság is nőtt, és elérte a 14-15 ezer métert. A repülőgépek áramvonalasabb formát kaptak, a járművek légellenállása csökkent. A termelés növekedését a sajtolás és az öntvény bevezetése ösztönözte.
1941-re a Szovjetunióban kifejlesztett vadászrepülőgépek közül a Mig, Yak és LAGG számítottak a legsikeresebbnek. Az IL-2 problémásnak bizonyult, amelyet folyamatosan módosítottak. A Clear Sky stratégia szerint körülbelül 100 000 SU-2 repülőgép gyártását tervezték, amelyhez korábban soha nem látott légierő-hívást hajtottak végre.
Háború kezdete
A szovjet német támadás kezdő 8 órájábanA Szojuz, 1200 szovjet repülőgép megsemmisült, köztük több reptér és az összes tárolóhelyiség. Az első másfél évben a német repülés ur alta a szovjet repülést. Az I-15, I-16 repülőgépek jelentősen alulmaradtak a legújabb fasiszta Messerschmidtekkel és Junkerekkel szemben. Néha még az elavult repülőgépeken is sikerült győzelmet elérni a légi párbajokban. Egy hónap alatt az orosz repülőgépek körülbelül 1300 német légi egységet semmisítettek meg.
Hat hónapos ellenségeskedés után a repülőgépek gyártása csaknem négyszeresére csökkent. Ez annak volt köszönhető, hogy a németek Moszkva közelébe kerültek, és jelentős gyártóüzemeket kellett evakuálniuk, amelyek a repülőgépipar számára alkatrészgyártással foglalkoztak. Ezért 1941-ben az összes típusú katonai repülőgép gyártására vonatkozó terv csak 40 százalékban teljesült.
A kiürített vállalkozások beindításával a helyzet jelentősen javult, és 1944-re naponta körülbelül 100 harci jármű érkezett a repülőterekre. A modernizáció teljesen az összes modellt megkapta. A továbbfejlesztettek közül érdemes kiemelni a Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
A növekedési ütem évenként követhető:
- 1942 - 25 400 jármű.
- 1943 - 34 900 jármű.
- 1944 - 40 300 autó.
1944-re a Szovjetunió repülőgépek számában 2,7-szeresével megelőzte a náci Németországot. Az egyik tényező az építési sebesség volt. A mi vadászgépeink kialakítása sokkal primitívebb volt, mint a német és amerikai gyártóké. Természetesen a gyártott repülési termékek minősége nem mindig kedvezett a szovjet repülési iparnak.
Orosz repülőgép Másodikvilág. SU-2
A gépet 1937 óta fejlesztik a Tupolev Tervezőirodában, Pavel Oszipovics Szuhoj vezetésével. Kezdetben a repülőgépet "közeli bomber-1"-nek hívták, és 1100 lóerős M-88-as motorral gyártották. A Szu-2-t három gyárban gyártották. A Szu-2 repülési sebessége meghaladta a 490 km/h-t, a repülési magasság pedig 6000 méter volt. 6 géppuskát helyeztek el a fedélzeten. Az SU-2 bombaterhelése változó volt.
A
SU-2 az egyik első bombázó, amely belépett a háborúba. Változatos feladatokat látott el. Később frissítve SU-4-re.
YAK-9
A második világháborúban részt vevő vadászgépek közül érdemes kiemelni ezt a modellt. Még ha összehasonlítjuk is az orosz repülőgépek fotóit, a Yak-9-nek megvan a maga külső stílusa. 1942-ben fejlesztették ki. A Yak-7b vadászgép lett a bázis. A fa alkatrészek alumíniumra cserélésével a vadászgép súlya jelentősen csökkent. A fedélzeten lévő fegyverzet egy nehézgéppuskából és egy ágyúból állt. A repülőgép kiváló műrepülő tulajdonságokkal rendelkezett, jól manőverezett és könnyen irányítható volt. Maximális sebességben és hatótávolságban is felülmúlta a korábbi modelleket. Ezek az adatok rekordot döntöttek az 1944-es osztályba tartozó összes repülőgép esetében. Mindezek a tulajdonságok lehetővé tették a megfelelő harcot az ellenség vezető katonai repülőgépeivel.
A repülőgép gyártása az ellenségeskedés befejezése után még néhány évig folyt. Összesen mintegy 16 800 harcjárművet gyártottak, többféle változatban.
