A második világháború sok tekintetben példátlan esemény volt nem csak általában a világrendben, hanem a hadművészet megértésében különösen. A harci, támadási és védekezési haditaktika rohamosan fejlődött, a nehéz felszerelések azonnal elavultak, helyette már új jött le a szállítószalagokról. Különleges helyet foglal el természetesen a repülés, amelyben a szovjet ipar rövid időn belül igazi áttörést hozott magának.
Őfelsége Aviation
A második világháborús repülőgépek technológiai szempontból az egyik fő katonai szereplők. Akkoriban ez az iparág a Szovjetunióban csak fejlődésnek indult. Hogy Oroszország mennyire lemaradt, azt az ellenség legelső erőteljes rajtaütése mutatta meg. A szovjet csapatok nem álltak készen a támadásra. A háború első perceitől kezdve a Luftwaffe nagyon erős ellenfélnek mutatkozott, amit nem volt könnyű ledobni az orosz égboltról. Megsemmisítette a szovjet repülőgépek nagy részét, és még felszállásra sem volt idejük.
A háború valóságában való tanulás azonban gyorsan történik. Szakértők egyöntetű véleménye szerint a második világháború alatt készült repülőgépek jelentik a repülés igazi fénykorát, amely később a polgári életet is érintette.repülés. A második világháborús repülőgépek megalkotásával a Szovjetunió elnyerte a jogot, hogy hatalmas légierőnek nevezzék.
A Luftwaffe repülőgépei megrémültek halk zümmögésüktől, élénk színeiktől és technikai felszereltségüktől. A szovjet tervezőknek erőteljes és nagy sebességű áttörést kellett végrehajtaniuk, hogy a Szovjetunió második világháborújának repülőgépei ne csak versenyezzenek, hanem az ellenséget is kiűzhessék az égből.
Teszt az első tűznél
Az első pilótafülke szinte minden akkori kezdő katonai pilóta számára a híres "kukorica" U-2 volt. A második világháborús repülőgépek a mai napig a katonai felszerelés példái, de ez a kétfedelű repülőgép legendává vált, tekintve, hogy milyen jelentős mértékben járult hozzá a győzelemhez. Nehéz volt más módon használni, mint a képzési modellt. Ennek oka az alacsony felszálló tömeg, a kialakítás és a minimális kapacitás.
Eközben a tervezők hangtompítókat és könnyűbombák tartóit szerelhettek a repülőgépbe. Miniatűr, lopakodó volta miatt meglehetősen veszélyes éjszakai bombázóvá változott, és ebben a minőségében használták a háború végéig.
Fighter tenyér
A harcosok valóban fémjelzik az ellenségeskedés valamennyi résztvevőjének légiközlekedési arzenálját. A legveszélyesebb katonai repülőgép akkoriban természetesen a Luftwaffeé volt. Olyan repülőgépet kellett létrehozni, amely egyenrangúan tud velük harcolni. Az I-16 műszaki jellemzőit tekintve jelentősen alulmúlta a német vadászgépeket. A rajta aratott győzelmek nagyon drágák voltak éssokkal inkább a pilóta ügyességétől és félelmetlenségétől függött, mint magától a repülőgéptől.
Akkor jelentek meg a MiG-k – egy alapvetően új szó a szovjet repülésben, amelyek a mai napig javítják módosításaikat és harci tulajdonságaikat. A németek méltó ellenfelei a szovjet égboltért vívott harcban a harmadik módosítás volt - a MiG-3, amelyet a háborús időszak valóban legveszélyesebb repülő gépének ismertek el. A maximális sebesség meghaladta az óránkénti 600 km-t, a repülési magasság elérte a 11 km-t. Ez lett a fő előnye a légvédelem területén.
Jak
A katonai repülőgépeknek nagy tömegű harci jellemzőkkel kell rendelkezniük, amelyeket különösen akkoriban nehéz volt egy gépbe illeszteni. A MiG-ek alacsonyabb magasságban nem tudták felvenni a versenyt a németekkel. Öt kilométer szintjén veszítettek a sebességből. És itt tökéletesen helyettesítették a jakok, akiket nagyon gyorsan módosítottak. A végső harci változatot - a Yak-9-et - erős lőszerterheléssel szerelték fel, magának a repülőgépnek a viszonylagos könnyűségével. Ennek érdekében nemcsak a szovjet katonák, hanem a szövetségesek számára is kedvelt járművé vált. Például a Normandie-Niemen francia pilótái nagyon megszerették.
A második világháborús szovjet repülőgépek fő hátránya a rossz harci felszerelés volt. Ezek géppuskák voltak, nagyon ritkán tettek 20 milliméteres ágyút. Ezt a problémát végül a Shopkeeper tervezőirodájában oldották meg, ahonnan a La-5 vadászrepülő két ShVAK fegyverrel került elő.
Légi páncél
A második világháborús repülőgépek bizonyos mértékig ugyanezt az elvet alkalmaztákkonstrukció: fából vagy fémből készült keret, amelyet fémmel, szövettel vagy rétegelt lemezzel burkoltak, motort, páncélt és harci készletet szereltek fel. Iljuskin tervezőirodája felülvizsgálta a súlyelosztás elvét, és a repülőgép erőszerkezeteinek egy részét páncélzatra cserélte. Ennek eredményeként létrejött az IL-2. A gép mint támadórepülőgép nemcsak az égen, hanem a földön is rettegett. A végső konfigurációban egy 37 mm-es kaliberű fegyvert szereltek fel a fedélzetre, amely magas szintű megsemmisítést biztosított számára. A második világháború német repülőgépei végre igazi riválissal találkoztak.
A légcsavar másik szerves tagja – bombázók. A Pe-2 eredetileg erős vadászgépnek számított, de végül egy veszélyes repülőgép került ki a tervezőirodából, amelyet a merülési hatékonysága jellemez. Ez a módosítás éppen időben jelent meg. Pontosan a merülés közben dobott bombákat, majd elhagyta, és nagy magasságban távozott.
A legtöbb módosítás azonban a Tu-2-ben volt. Felderítőként, bombázóként, elfogóként, támadórepülőként használták.
A második világháború német repülőgépei meglepték a szovjet védelmet. Félelmetesek voltak. Eközben a szovjet tervezőirodák elfogadták a kihívást, és viszonylag gyorsan reagáltak.
