Majdnem 70 év telt el a Nagy Honvédő Háború óta, és az emlékek a mai napig nem engedik Oroszország népét. A háború idején a szovjet harcosok voltak a fő fegyver az ellenség ellen. Leggyakrabban az I-16-os vadászgépek szárny altak az égen, amelyet egymás között szamárnak neveztek. A háború kezdetén az ország nyugati részén ez a repülőgépmodell több mint 40 százalékos volt. Egy ideig ez volt a második világháború legjobb repülőgépe. A híres repülőgép-tervező, Polikarpov fejlesztette ki a vadászgépeket, gondoskodva a futómű tisztításáról.
Ez volt az első behúzható futóművel rendelkező repülőgép a világon. Az I-16 testének nagy része duralumíniumból készül, ami egy nagyon könnyű anyag. Minden évben javították ennek a vadászgépnek a modelljét, megerősítették a hajótestet, erősebb motort szereltek be, és megváltoztatták a kormányzást. A repülőgép törzse teljes egészében fából, vasgerendákból és duralumínium lemezekkel volt bevonva.
A második világháborús szovjet I-16-os vadászrepülőgép fő ellensége a Messerschmitt Bf 109 volt. Teljesen acélból készült, a futómű be volt húzva, erős motor - a Führer vasmadara - a második legjobb repülőgépe A német csapatok világháborúja.
A szovjet és német vadászrepülőgépek fejlesztői megpróbáltákhogy nagy sebességet és aktív felszállást fejlesszenek ki a repülőgépen, de kevés figyelmet fordítottak a manőverezőképességre és a stabilitásra, ezért sok pilóta megh alt, elveszítve az irányítást.
A szovjet repülőgép-tervező, Polikarpov a repülőgép méretének és tömegének csökkentésén dolgozott. Kiderült, hogy az autó elöl rövidített és lekerekített. Polikarpov biztos volt benne, hogy a repülőgép kisebb tömegével javul a manőverezőképessége. A szárny hossza nem változott, korábban nem voltak szárnyak és pajzsok. A pilótafülke kicsi volt, a pilótának rossz látási viszonyok voltak, kényelmetlen volt a célzás, és nőtt a lőszerfogyasztás. Természetesen egy ilyen vadászgép többé nem nyerhetné el a "A második világháború legjobb repülőgépe" címet.
A német repülőgép-tervezők elsőként alkalmaztak folyadékhűtéses motort szárnyas repülőgépek gyártása során, aminek köszönhetően megőrizte jó manőverezőképességét és sebességét. A repülőgép eleje hosszúkás és jól áramvonalas maradt. Ez volt a második világháború legjobb repülőgépe Németországból. A motor azonban sebezhetőbb, mint a korábbi verziókban.
Természetesen a második világháború erőteljes hajtóművekkel és aerodinamikus formájú német vadászgépei sebességben, pontosságban és repülési magasságban is felülmúlták szovjet társaikat. A német repülőgép jellemzői további ütőkártyát adtak az ellenség kezében, a pilóták nemcsak homlokon vagy hátul, hanem felülről is támadhattak, majd ismét a felhőkbe emelkedhettek, elrejtőzve a szovjet elől.pilóták. Az I-16-os pilótáknak kizárólag saját magukat kellett védekezniük, szó sem volt aktív támadásról – túlságosan egyenlőtlen erők.
A német technológia másik előnye a kommunikáció volt. Minden repülőgépet rádióállomásokkal szereltek fel, amelyek lehetővé tették a pilóták számára, hogy megállapodjanak a szovjet vadászgépek támadásának taktikájáról, és figyelmeztessék a veszélyre. Egyes hazai modellekben rádióállomásokat telepítettek, de a rossz jel és a rossz minőségű berendezések miatt szinte lehetetlen volt használni őket. Ennek ellenére hazafias pilótáink számára az I-16 volt a második világháború legjobb repülőgépe.
