A sokféle látnivaló közül az építészeti emlékek mindig nagy értéket képviselnek. És minél gazdagabb a tárgy története, annál nagyobb jelentősége van az utókor számára. Ezek egyike a Nyizsnyij Novgorod pályaudvar épülete.
Helyszín
A város területén, a metróhíd közvetlen közelében található a Romodanovszkij pályaudvar, amely mára elvesztette eredeti funkcionalitását. A Kazanskaya tér 1. szám alatt található, amely az utca végén található. Csernyihiv az Oka jobb partján.
Az egykori állomásra tömegközlekedéssel és egyéni közlekedéssel is eljuthatunk, a Kanavinszkij hídtól jobbra haladva az alsó rakparton. Egy modern városban ezek az utcák kissé forgalmasak, többnyire a közeli területek lakói találkoznak itt, és csak ezután jönnek a turisták. Az állomás és a kikötő aktív működésének évei alatt azonban a forgalom állandó volt az útvonalon.
Jelenleg értékelje az épületet másbóla homlokzaton kívüli nézetek nem sikerülnek, mert magántulajdon státuszú. De a megőrzött megjelenésnek köszönhetően az érdeklődés még ilyen állapot mellett sem szárad ki.
Létrehozási ötlet
A Romodanovszkij pályaudvar története a 20. század előestéjén megrendezett ipari és művészeti kiállításra nyúlik vissza, amely után egy projektet dolgoztak ki a Nyizsnyij Novgorodot Kazannyal összekötő vasútvonal létrehozására. A tervezett terv szerint az ösvények az Oka mentén futottak, a folyón való átkelés nélkül, és az állomás a móló közelében volt, itt voltak Baskirovok és Degtyarevs kereskedők malmai is.
A Romodanovszkij állomásépület építése 1900-1904-ig nyúlik vissza, míg az első vonat már 1901-ben haladt el a vonal sínjein. Az objektum a nevét a faluról kapta, ahol a vasút új szakasza lefektették. Akkoriban a település meglehetősen nagynak számított, ami nagyon gyorsan befolyásolta az új helyszín jelentőségét. Még a Kazanszkij pályaudvar építésének hivatalos befejezése előtt, 1903-ban az állomás közlekedési csomóponti státuszt kapott.
Megjelenés
Az épület architektúrája nagyon különbözött az első naptól, ezért kitűnt a megszokott homlokzatok közül. A Nyizsnyij Novgorodban található Romodanovszkij pályaudvar szerzőjének nevét nem őrizte meg a történelem, a források csak a projektet bemutató mérnök - Tolmachev - nevét említik. Az állomás építését egy férfi felügyelte, akinek a nevét és dísztárgyait szintén nem jegyezték fel az archívumok. A vezetékneve Voronov. Az épület a klasszicizmus stílusában készült, és ma az egyik leginkábbgyönyörű.
A modern megjelenés teljesen megismétli az építész eredeti elképzelését, a rekonstrukció során a legapróbb részleteket is helyreállították, melyeket a máig fennmaradt fényképek alapján finomítottak. A kupolák újraalkotásánál a pontosság megőrzése volt a legnehezebb folyamat, háromszor korrigálták őket. A Kazanszkij pályaudvar felújításán végzett munkáért a szerzőket az "Architecture 2005" fesztiválon díjazták.
Fő úti célok
Az állomás földrajzi fekvése egy folyó és egy földcsuszamlásoktól hemzsegő hegy között nem tette lehetővé, hogy elegendő számú vasúti vágányt lehessen fektetni ahhoz, hogy az összes személy- és teherforgalomra vonatkozó elképzelést megvalósítsák. Ezért a korai években csak Harkovba, a mordvai Timiryazevbe és a regionális Lukojanovba jártak vonatok.
Fokozatosan új vonatok és útvonalak jelentek meg. Így a 30-as években a vonatokat Arzamas és Ruzaevka, majd a külvárosi Kudma és Pavlovo irányába vonták be. A Romodanovszkij állomásról Kazanba közlekedő vonatok a 20. század második felében indultak.
A vonatok és célállomások számának növekedése annak is köszönhető, hogy itt egy egész malomkomplexum található. Az állomás aktív működésének évei alatt egy teher- és egy vagonraktár működött, a folyami hajókra történő átrakodás is megtörtént a kikötőből.
A vasútvonal jellemzői
A terület, amelyen keresztüla sínek le voltak rakva, nem tűnt ki a nyugalomtól. A talajvíz már jóval a vasút építése előtt gyakori földcsuszamlásokat váltott ki. A probléma megoldása érdekében a "Romodanovsky vasútállomás - Myza" szakaszon a hegyen vízelvezető csatornákat készítettek, amelyek célja a veszélyes vizek kibocsátása. A szerkezetek ma is megtalálhatók a helyükön.
Egy ilyen földcsuszamlásgátló rendszert egyszer ezüstéremmel tüntettek ki a Párizsi Világkiállításon. A munkát manuálisan végezték, a legmélyebb mélyedés hossza meghaladja az 1,5 km-t. Jóval később szóba került egy projekt, amely a két városi állomást egy alagúttal köti össze, amelynek az Oka alatt kellett volna áthaladnia, de ez nem jutott tovább az ötlet stádiumán. És a valamivel később lezajlott események megtették az utolsó módosításokat.
A történet vége
Még az első személyforgalom idején a helyi lakosok óvatosak és bizalmatlanok voltak ezzel az útszakasszal, de a vízelvezető rendszer fokozatosan bebizonyította a hatékonyságát. A Nyizsnyij Novgorodban található Romodanovszkij pályaudvar fennállása alatt többször előfordultak földcsuszamlások, de ezek nem okoztak jelentős problémát az állomás működésében.
Mindezben a partok vizek általi fokozatos elmosása, a lejtő meredeksége játszotta a szerepet, és az elemek továbbra is érvényesültek. 1974 februárjában egy súlyos földcsuszamlás elzárta a vasútvonalat, felborított egy villamost, ami miatt az állomást bezárták. Ekkor már épült két városi állomást összekötő híd,ezért úgy döntöttünk, hogy a további kommunikációt a pálya egy veszélyes szakaszának részvétele nélkül folytatjuk.
A Myza és Gorkij-Kazanszkij közötti síneket leszerelték, és a korábban zsúfolt állomásépület hamarosan tönkrement.
Dicsőség a kazanyi vasútállomásról
A "Timiryazevo - Nyizsnyij Novgorod" vasútvonal az útvonal végpontján egy szokatlanul szép épülettel a hivatalos megnyitástól a közvetlen tevékenység végéig 70 évig tartott. Hírnevét azonban nemcsak levéltári adatok rögzítik.
A Nyizsnyij Novgorodban található Romodanovszkij állomást először LN Andrejev „Volga és Káma” című esszéjében említette 1902-ben, ahol leírta útját, amely éppen innen indult. A 110. évfordulóra az építészeti emlék történetéről könyv jelent meg, melynek szerzői V. Szemiletov és I. Savina. Vlagyimir Krupnov jelenlegi tulajdonos nem egyszer beszélt a vállalkozásról és annak kapcsolatáról az állomással, főépületével.
Az állomásépület az irodalom mellett a moziba is bekerült, ahol A. Tolsztoj „Séta a gyötrelmeken” című műve alapján készült tévésorozat forgatására került sor. A film készítésekor az állomás már nem működött, de a képen a vasút újra életre kel.
Új élet
A teljes pályaudvar leállása negatívan hatott a szomszédos épületekre, ezek nagyon hamar tönkrementek. Az épület 19 év után hivatalosan is megkapta az építészeti műemlék státuszt, de csak 2003-ra lehetett visszanyerni korábbi megjelenését. Hozzájárult ehhez Vladimir Krupnov, alkotóműanyag kártya üzlet. 2001-ben az egykori vasútállomást választotta cége irodájának, és hozzálátott a felújításához.
A helyreállítást Viktor Zubkov, az épület megjelenésének részletes megőrzésének kezdeményezője végezte. Erőfeszítései révén átérezhető a több mint egy évszázaddal ezelőtti történelem szelleme. Ma az egykori Romodanovszkij pályaudvar területén található a NovaKart cég irodája, amely magántulajdon. Itt nem tartanak túrákat, így a homlokzat kivételével nem lehet megismerkedni az építészeti emlék belsejével.
