Mikor jelentek meg az első autók Oroszországban? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, meg kell értenie az autó fogalmát.
Mi az autó
Az "autó" szó két részből áll. Az „auto” görög eredetű, jelentése „én”, a „mobil” pedig latinul „mozgást” jelent.
Kiderült, hogy az autó olyan eszköz, amely önállóan tud mozogni. Vagyis ennek a konstrukciónak saját meghajtó mechanizmussal kell rendelkeznie - gőz, gáz, elektromos, benzin, dízel - mindegy, hogy mi legyen, amíg a kerekek forognak vele. Ez azt jelenti, hogy az első autó Oroszországban pontosan akkor jelent meg, amikor egy mesterember által kitalált formatervezés a ló vontatása vagy az emberi izomerő segítsége nélkül tudott mozogni.
De ennek ellenére a hazai autóipar megalapítóinak azokat az orosz "balkezeseket" kell tekinteni, akik lovak közreműködése nélkül tudták mozgatni szerkezeteiket, és igazságtalan lenne nem is beszélni róluk.
A hazai autóipar születése
Az első autó története Oroszországban 11752 novemberében Szentpéterváron. Ott mutattak be először egy négykerekű hintót, amely lovak és egyéb vontató állatok segítsége nélkül is tudott mozogni. Ez egy acélszerkezet volt, amelyet egy különleges kialakítású kapu segítségével és egy ember izomerőfeszítéseivel indítottak el. A babakocsi a vezetőn kívül még két utast szállíthatott, és ezzel egyidejűleg akár 15 km / h sebességgel mozgott. Az autó tervezője egy közönséges autodidakta jobbágy volt, aki Nyizsnyij Novgorod tartományban élt - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Az általa megalkotott szerkezet természetesen nem tekinthető autónak, de az már nem volt kocsi.
Iván Petrovics Kulibin orosz tervező sokkal közelebb állt a szokásos autós elképzelésünkhöz.
Kulibin legénysége
A Kulibin által kitalált dizájn egy háromkerekű alvázból állt, amelyre egy dupla utasülést szereltek fel. Az ülés mögött álló vezetőnek felváltva kellett megnyomnia a kerékforgató mechanizmushoz kapcsolódó két pedált. Kulibin legénysége abból a szempontból különösen figyelemre méltó, hogy a jövő autóinak szinte minden fő szerkezeti elemét tartalmazta, oldalkocsijában ő használt először sebességváltót, fékezőberendezést, csapágyakat és kormányt.
Az első autó megjelenése Oroszországban
1830-ban K. Yankevich, aki a tűzfigyelők elismert mestere volt, asszisztenseivel együtt összeszerelte a „Bystrokat”-t – egy önjáró kerekes járművet gőzgéppel. A motornak voltI. I. Polzunov, M. E. Cherepanov és P. K. Frolov gőzerőművek tervein alapuló készülék. A feltaláló szándéka szerint fenyőfaszenet kellett volna használni üzemanyagként.
A kialakítás egy fedett kerekes kocsi volt, amely a vezetőülésen kívül utasülést is biztosított.
A mechanizmus azonban nagyon terjedelmesnek és nehezen kezelhetőnek bizonyult. Ezért a gép kialakítása nem volt életképes. Ennek ellenére ez volt az első hazai autó Oroszországban, amely valóban igazi gőzgépes önjáró gépnek tekinthető.
A benzinüzemű motor megjelenése lendületet adott az autótechnika további fejlődésének, hiszen viszonylag kompakt mérete miatt éppen ez válhat a jövő autóinak hajtóerejének forrásává.
Az első belsőégésű motoros autók Oroszországban
Egyes történész-kutatók szerint az első belsőégésű motorral felszerelt autót 1882-ben tervezték egy Volga menti kisvárosban. A gép szerzői Putilov és Khlobov mérnökök voltak. Ezt a tényt megerősítő hivatalos dokumentumokat azonban soha nem találtak. Ezért úgy gondolják, hogy Oroszországban a legelső folyékony üzemanyagú motorral felszerelt autókat külföldről importálták.
1891-ben Vaszilij Navorotszkij, aki az egyik odesszai újság szerkesztőjeként dolgozott, a francia Panard-Levassor autót importálta Oroszországba. Kiderült, hogy hazánkban Odessza lakói először láttak benzines autót.
A haladás a benzines autók formájában csak 4 évvel később érte el az Orosz Birodalom fővárosát. 1895. augusztus 9-én Szentpéterváron megpillantották az első benzines önjáró autót. Kicsit később több ilyen autót hoztak a fővárosba.
Úgy látszik, az importminták világpiaci megjelenése késztette a hazai tervezőmérnököket is cselekvésre.
Az első orosz autó belsőégésű motorral
1896-ban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon egy teljesen hazai összeállítású, benzinmotorral felszerelt autót mutattak be nyilvános megtekintésre. Az autó a "Car Frese és Yakovlev" nevet kapta, a tervezők - E. A. Yakovlev és P. A. Frese - tiszteletére. A Jakovlev üzem gyártotta az autó sebességváltóját és motorját. A futómű, a kerekek és maga a karosszéria a Frese gyárban készült. Nem mondható azonban, hogy az orosz autó megjelenése kizárólag az orosz mérnökök érdeme lett volna.
Nyugati minta orosz autókhoz
Valószínűleg Frese és Yakovlev a német tervező, Benz tapasztalatait használta fel autójuk gyártása során, és az ő Benz-Victoria autóját vették alapul, amit 1893-ban egy chicagói kiállításon láttak., ahol kiállították, tehát milyen konstruktívan és megjelenésében a hazai autó nagyon emlékeztetett a német modellre.
Igaz, érdemes tisztelegni az orosz mérnökök előtt, az autók nemegy külföldi kolléga 100%-os másolata volt. A hazai autók alvázát, karosszériáját és sebességváltóját jelentősen továbbfejlesztették, amit az akkori sajtó hangsúlyozott, szorosan követve a legújabb felfedezéseket és találmányokat.
A háztartási gép dokumentált paraméterei, valamint a rajzok nem maradtak meg. Az autóval kapcsolatos minden ítélet az abból az időből fennmaradt leírásokon és fényképeken alapul. Valójában még azt sem tudni, hogy egyáltalán hány autót gyártottak ebből a sorozatból. De mindenesetre ezek voltak az első autók Oroszországban, amelyektől indult az orosz autók tömeggyártása.
Célvonal az első benzines autóhoz
A Frese és társa által összeállított gép története gyorsan véget ért. 1898-ban megh alt Jakovlev mérnök és iparos, ami valójában a vég kezdete volt a hazai autóipar elsőszülöttje számára. Egy társa halála arra kényszerítette Frese-t, hogy külföldön vásároljon motorokat autókhoz, ami természetesen rendkívül veszteséges volt számára. 1910-ben teljes termelését eladta az orosz-b alti gyárnak.
A tény azonban, hogy Frezának és Jakovlevnek köszönhetően megjelentek Oroszországban az első hazai gyártású autók, örökre bevésődött a hazai autóipar történetébe, és az RBVZ lett az orosz autógyártás fejlődésének következő lépése.
Orosz-b alti fuvarművek (RBVZ)
Oroszország első autómárkája a "Russo-B alt" hivatalos nevet kapta. Ennek értelmében egy évvel a fresei gyár megvásárlása előtt, 1909 nyarána cég gyártotta az első saját gyártású autót.
Ennek a márkának az autói tartósnak és nagyon megbízhatónak bizonyultak, amit a hosszú távú futásokon, autóversenyeken, sőt nemzetközi rallykon résztvevő autók sikerei is megerősítettek. Dokumentált tény, hogy az egyik gép, amelyet 1910-ben gyártottak "S-24" jelzéssel, 80 ezer km-t tett meg 4 év üzemidő alatt komolyabb meghibásodások és javítások nélkül. 1913-ban még a császári garázs is megrendelt két „K-12” és „S-24” típusú autót.
Az orosz hadsereg járműparkjának 60%-a Russo-B alt járművekből állt. Sőt, nem csak autókat vásároltak az üzemből, hanem páncélozott autókhoz használt alvázakat is.
Fontos tény, hogy az üzem szinte minden alkatrészt, alkatrészt és mechanizmust önmagában gyártott. Csak a gumikat, a golyóscsapágyakat és az olajnyomásmérőket vásárolták külföldön.
Az RBVZ nagy sorozatban gyártott autókat, és mindegyiken belül szinte teljes volt az alkatrészek és alkatrészek felcserélhetősége.
1918-ban a vállalkozást államosították, és páncélos üzemként folytatta történetét.
