Nem is olyan régen megjelent az orosz képernyőkön a "A K-129 tengeralattjáró tragédiája" című film. A képet dokumentumfilmként helyezték el, és az 1968 márciusában történt gyászos eseményekről mesélt. Az "Azorian projekt" egy titkos művelet neve, amelyet később a hidegháború egyik legkellemetlenebb eseményének tartottak. Az Egyesült Államok haditengerészete éppen akkor találta ki az elsüllyedt K-129 szovjet tengeralattjárót az óceán fenekéről.
A huszadik században a tengeralattjárók halála talán nem volt ritka. A Csendes-óceán északi részén találhatók a történelem leghíresebb tengeralattjárójának maradványai. Az eseményekről szóló információkat sokáig titokban tartották, még azt is elhallgatták, hogy pontosan hol süllyedt. Gondoljunk csak bele: egy hatalmas atom-tengeralattjáró megszűnt létezni, és kilencvennyolc szovjet tiszt életét követelte.
A leginnovatívabb felszereléssel rendelkező amerikai hírszerző ügynökségeknek az első kettőben sikerült megtalálniuk és kivizsgálniuk a hajóthéttel az eset után. És 1974 augusztusában a K-129-et elvitték alulról.
Háttörténet
1968 éppen most kezdődött, fagyos február volt. Semmi sem jelezte előre a bajt, ráadásul a közelgő küldetés az volt, hogy teljesen nyugodtan és eseménytelenül teljenek. Ezután a K-129-es tengeralattjáró utolsó útjára indult a Kamcsatka partján lévő katonai bázisról határőrizeti funkcióval. Három ballisztikus rakéta, egy pár nukleáris meghajtású torpedó – a tengeralattjáró nagyon erős volt, a legénység pedig tapaszt alt és aktív volt. Ő vezényelte a V. I. Kobzar tengeralattjáró cirkálót - az első rangú kapitányt. Ezt az embert a kitartás, a hatalmas tapasztalat és az üzlethez való komoly hozzáállás jellemezte.
El kell mondanunk, hogy a tengeralattjárónak az induláskor gyakorlatilag nem volt ideje megpihenni az óceánok szélességében tett hosszú utazás után. A tengeralattjáró Olenya Guba szokatlan néven egészen nemrég érkezett a városba. Alapvető javítást nem kellett volna elvégezni, a legénység pedig lehangolt állapotban volt, nem volt ideje rendesen kipihenni egy hosszú és fárasztó út után. De nem volt más választás, az összes többi tengeralattjáró még felkészületlenebbnek bizonyult a küldetésre, mert a K-129-es parancsnokság nem tett fel plusz kérdéseket, hanem egyszerűen elment a határokon járőrözni. Ezenkívül a D-4 rakétarendszert a tengeralattjárón helyezték el, ami azt jelentette, hogy jobb volt a többi hajónál. A legénységből egyébként sok tisztet már elengedtek nyaralni, néhányan még Oroszországban is szétszóródtak, és hazafelé tartottak látogatásra. Állíts össze egy csapatotteljes erővel a parancsnok megbukott. De mint tudjuk, azok az emberek, akik nem jelentek meg az edzőtáborban, szó szerint megmentették az életüket.
Minden elromlott
Nem volt mit tenni, a csapatot más hajókon szolgáló emberekkel kellett felállítanom, és újoncokat kellett toboroznom a felelős navigációhoz. Már az edzőtábor első napjaitól kezdve minden rosszul ment. Figyelemre méltó, hogy a katonai bázis parancsnoksága nem is rendelkezett kész, a kapitány által hajópecséttel hitelesített legénységi listával, és végül is V. I. Kobzar pedantériájáról volt ismert. Kétségbeesetten keresték a dokumentumot az újságokban, amikor a tragédia történt, de nem találtak semmit. Ez hallatlan hanyagság, ami egyszerűen nem lehetett a haditengerészetnél! Olenya Guba arról volt híres, hogy szakmájuk legjobbjai szolgáltak ott. És mégis…
Március 8-án egy rövid jelzésnek kellett volna jönnie a tengeralattjáróról a bázisra, mivel ez volt az útvonal fordulópontja, teljesen szokásos eljárás. De nem követte, még aznap bejelentették a riasztást az ügyeletben. Az első rangú kapitány nem engedhetett meg ilyen hibát.
Kezdje el a keresést
A K-129 tengeralattjáró nem vette fel a kapcsolatot, mert minden erőt a felkutatására küldtek, a teljes kamcsatkai flottilla, valamint a repülés is aktívan részt vett a keresésben. A tengeralattjáró nem mutatott életjeleket. Két hét eredménytelen munka után a Szovjetunió csendes-óceáni flottája rájött, hogy a hajó nincs többé. Abban az időben a rádió zajától vonzva az amerikai csapatok érdeklődni kezdtek a történések iránt. Ők fedezték fel az olajos foltot az óceán hullámainak felszínén. Ennek az anyagnak az elemzése kimutatta, hogy ez valóban egy szoláris folyadék, amely egy szovjet tengeralattjáróból szivárgott ki.
Akkoriban a hír sokkolta az egész világközösséget. Kilencvennyolc bátor szovjet tiszt, tapaszt alt tengerészek, fiatalok, akiknek ez az út volt az első komoly próbatétel életükben, egy jó, jól felszerelt K-129-es tengeralattjáró – mindez egy pillanat alatt elpusztult. A tragédia okát nem lehetett megállapítani, a csónak fenékről történő kiemelésére szolgáló berendezés még nem létezett. Idővel minden keresési munkát lefaragtak, a csónakot pedig egy időre elfelejtették, és úgy döntöttek, hogy – mint sok esetben, amikor a hajók elsüllyedtek – a tenger a legénység tömegsírjává válik. Az elveszett tengeralattjárók a Csendes-óceánon nem voltak ritkák.
Változatok a történtekről
Természetesen az akkori történések legfrissebb változata az amerikai haditengerészet csalása volt. Ezeknek a gondolatoknak a társadalomban való megjelenését az is elősegítette, hogy a sajtó egy hangzatos „Swordfish” nevű amerikai hajóról terjesztett információkat – ez egy ballisztikus rakétákkal felszerelt tengeralattjáró volt, amely akkoriban szintén szolgálatot teljesített a Csendes-óceán vizein. Úgy tűnik, semmi különös: szolgálatban volt - és legyen az amerikaiak joga -, hogy vigyázzon a határaikra, csak március 8-án ez a hajó sem vette fel a kapcsolatot a bázisával, és néhány napig később megjelent Japán partjainál. Ott szállt le egy ideig a legénység és a tengeralattjáróelment a javítódokkhoz, úgy tűnik, volt vele valami probléma. Ez, látod, szintén teljesen normális – bármi megtörténhet a tengeren, ezért talán nem vette fel a kapcsolatot. De a furcsaság nem ebben van, hanem abban, hogy egyes források szerint a stáb kénytelen volt aláírni a titoktartási dokumentumokat. Ezenkívül ez a tengeralattjáró több évig nem ment küldetésre. A történtek radikális változata szerint az amerikai tengeralattjáró kémkedett a szovjet akciói után, és valamilyen oknál fogva döngölte a megfigyelés tárgyát. Talán ez volt az eredeti szándék.
Természetesen mindez már akkor is kérdéseket vetett fel, de az amerikai kormány így magyarázta a helyzetet: hanyagságból jéghegynek ütközött tengeralattjárójuk. És minden rendben is lenne, de ez csak a Csendes-óceán középső részén történt, és ott általában nem találhatók jéghegyek, ezért azonnal eltűnt a jégtömbbel való ütközés lehetősége, és a K-129 tekintetében is.
Ma nem lehet bizonyítani az amerikaiak részvételét a tragikus eseményekben, könnyen lehet, hogy mindez csak találgatás és véletlenek sorozata, de nagyon furcsa, hogy a legtapaszt altabb legénység, akik többször jártam ilyen utazásokon, ezért dicstelenül h alt meg.
Egy másik verzió következik az előzőből. Ez alapján feltételezhető, hogy mindkét tengeralattjáró csapatának nem volt rossz szándéka, baleset történt: víz alatt ütköztek össze, ugyanazon a területen járőrözve. Ez most nehéz számomraképzeld el, de a huszadik században a technológia megbukhat.
Az általunk tárgy alt események kimenetele mindenesetre ismert: egy szovjet dízel-tengeralattjáró a Csendes-óceán északi részén, a kamcsatkai bázistól 1200 mérföldre a fenekén kötött ki. A tengeralattjáró mélysége ötezer méternek bizonyult. A csónak egyenletes gerinccel süllyedt el. Szörnyű elképzelni, milyen szörnyű volt, hogy a legénység egy hideg vízzel teli zárt térben ráébredjen a közelgő halálra.
Emelkedj alulról
De ne gondolja, hogy a hatóságok teljesen megfeledkeztek a szomorú eseményről. Egy idő után pontosan annak érdekében, hogy a K-129-et kiemeljék az óceán fenekéről, két speciális hajót építettek. Az egyik az igen híres Explorer volt, a második pedig az NSS-1 dokkolókamra, a projekt szerint az alját széthúzták, a testhez pedig egy hatalmas mechanikus „kar” csatlakozott, ami inkább csipeszre hasonlított, amelynek fesztávja pontosan a K -129 átmérőjű volt. Ha az olvasónak az volt a benyomása, hogy ezek szovjet eszközök, akkor tévedtek. Ez nem igaz. Ezeket a terveket az Egyesült Államokban tervezték és gyártották. A tervezésben a nyugati és keleti partok legjobb szakemberei vettek részt.
A furcsa tény az, hogy a tervezésen dolgozó mérnököknek még a jármű összeszerelésének utolsó szakaszában sem volt fogalmuk arról, min dolgoznak. De másrészt a munkájukat jól megfizették, így senki sem tiltakozott.
Működés indítása
Nehéz elképzelni a léptékettevékenységek. Csak a statisztikák kedvéért: az "Explorer" speciális hajó-készülék egy hatalmas úszó platformnak tűnt, amelynek elmozdulása meghaladta a harminchat tonnát. Ezt a platformot egy távirányítású tolómotor kísérte. Ennek köszönhetően ez a készülék pontosan megtalálta az óceán fenekén tetszőleges koordinátát, majd szigorúan felette tartható volt, mindössze egy tucat centiméter volt a hiba. Ugyanakkor ennek a kolosszusnak nem volt nehézsége a vezetőséggel.
És ez még nem minden: a platform közepén egy „kút” volt felszerelve, amelyet olyan szerkezetek vettek körül, amelyek homályosan hasonlítanak olajfúrótornyokra; különösen erős ötvözetből készült csövek, amelyek mindegyike huszonöt méter hosszú volt; különféle mutatók halmaza, amely speciális berendezések segítségével a fenékre süllyedt. Ez a típusú hajó korábban nem létezett.
A műveletet lopakodó módban hajtották végre, és három egyszerű lépésből állt. A mai napig az információk titkosítása megszűnt, így könnyen találhat információkat ezekről az eseményekről a nyilvánosság számára.
A
1 szakaszra a hetvenharmadik év legelején került sor. Eleinte a berendezést sokáig előkészítették, tesztelték, a művelet rendkívül kockázatos volt, így nem lehetett hiba. Ezzel egyidőben egy nagy, olajtermelésre szakosodott nemzetközi hajót használtak a speciális platform elhelyezésére. Ez a hajó nem okozott kérdéseket az arra járó hajók részéről. De ez csak előkészület volt.
A 2. szakasz az év második fele, most mindenkit a baleset helyszínére szállítottaka szükséges műszaki berendezéseket és szakembereket. De még ez sem volt elég. Egészen addig a pillanatig soha nem hajtottak végre ilyen műveleteket, az óceán fenekéről elsüllyedt tengeralattjárót a képzelet határán lévő dolognak tartották. Ebben az időszakban képzési munkát végeztek.
3 szakasz - a hetvennegyedik év. Az év legelején régóta várt emelkedés következik. Minden munkát a lehető legrövidebb időn belül elvégeztek, és nem okozott nehézséget.
Szovjet oldal
A szovjet kormány szorosan figyelte ezt a teret, mivel sok minden gyanús volt, különösen az a tény, hogy a nemzetközi hajó az elsüllyedt K-129 felett állt. Emellett felmerült a kérdés: miért folyik olajtermelés az óceán közepén, hat kilométeres mélységben? Nem túl logikus, mert a fúrás általában kétszáz méteres mélységben zajlott, és több kilométerről hallani sem lehet. Ez a hajó viszont nem csinált semmi gyanúsat, a munka meglehetősen tipikusan zajlott, a rádióhullámokon zajló beszélgetések sem tűntek ki semmiből, és másfél hónap után, ami teljesen normális, elköltözött a pont és folytatta a tervezett tanfolyamot.
De akkoriban nem volt szokás Amerikában bízni, ezért egy felderítő csoport egy gyorshajón ment a helyszínre, ezt a tényt nem kellett volna a rádióban megemlíteni. A nyomon követést létrehozták, de nem lehetett teljesen megérteni, hogy az amerikaiak miért olyan nyűgösek, mi is történik itt pontosan. Az amerikaiak észrevették a követést, deúgy viselkedett, mintha mi sem történt volna, folytatta a munkát. Senki nem titkolt el különösebben semmit, és mindkét fél cselekedete nagyon kiszámítható volt. Sokáig úgy tűnt, hogy az amerikai tengerészek olajkereséssel vannak elfoglalva, amihez valójában minden joguk megvan: ezek a vizek semlegesek, és nem tilos víz alatti kutatásokat végezni. Másfél héttel később a hajó elhagyta a pontot, és a honolului Oahu szigete felé vette az irányt. Ott már közeledtek a karácsonyi ünnepek, ezért nyilvánvalóvá vált, hogy a megfigyelésnek a jövőben nem lesz eredménye. Ráadásul a szovjet hajóból már fogyott az üzemanyag, és csak Vlagyivosztokban lehetett tankolni, ez pedig pár hét utazás volt.
Ezt a kezdeményezést úgy határozták, hogy véget vetnek, Amerikával már feszültek voltak a kapcsolatok, a megfigyelés nem hozott eredményt, és a szovjet legénység halálának helye feletti bevetés balesetnek is bizonyulhat. Legalábbis hivatalosan az USA nem tett semmi rosszat. A helyi parancsnokság, miután elkapta a kormány hangulatát, leállította a megfigyelést (értsd, csak a hadművelet második szakaszában, és ki tudja, talán így is számították).
És persze a Szovjetunióban senki sem gondolhatta volna, hogy amerikai hajók megpróbálnak felemelni egy elsüllyedt csónakot, ez tényleg lehetetlennek tűnt. Mert érthető volt a hatóságok szkepticizmusa: mit tehetnek az amerikaiak?
Csak ugyanaz az amerikai hajó, szokatlan alakú és hatalmas méretű, karácsony után ismét elment a szerencsétlen pontra. Ráadásul még soha senki nem látott ilyen típusú hajót. És ez már igazgyanúsnak tűnt.
Tisztelgünk az amerikai hatóságok előtt: amint a K-129-es tengeralattjárót az Egyesült Államok partjaihoz szállították, az összes benne lévő holttestet (mindössze hat embert) a tengerbe temették. a tengerészek rituáléja, az amerikaiak még a Szovjetunió himnuszának pillanatába is belefogl alták. A temetést színes filmre forgatták, amelyet elküldtek az amerikai titkosszolgálatoknak. Ugyanakkor az amerikaiak viselkedése és hozzáállása a halottakhoz rendkívül tiszteletteljes volt. Egyelőre nem tudni, hol van a szovjet legénység többi tagja, de amerikai adatok szerint nem tartózkodtak a tengeralattjárón. V. I. Kobzar egyébként nem volt az újratemetettek között.
Hidegháború
A Szovjetunió ekkor már tudott arról, hogy mi történik, a két óriásállam közötti diplomáciai küzdelem új fordulója kezdődött. A Szovjetunió elégedetlen volt Amerika titkos akcióival és azzal a ténnyel, hogy a dízel-tengeralattjáró pontosan szovjet volt, ami azt jelenti, hogy az amerikaiaknak nem volt joguk kivonni az aljáról. Az Egyesült Államok viszont arról biztosított, hogy a tengeralattjáró halálát sehol nem rögzítették (ez igaz), vagyis ez senkinek sem a tulajdona, a megtaláló pedig saját belátása szerint tehet vele. Ráadásul, hogy ne legyen további vita, az amerikai fél videofelvételeket is közölt az orosz tengerészek újratemetéséről. Valójában minden tisztelettel és minden szabály szerint eltemették őket. Ezért eltűntek a szovjet oldalról érkező felesleges kérdések.
Csak az marad rejtély, hogy valójában mi történt a tengeralattjáróval, miért tettek annyi erőfeszítést az amerikaiak, hogyaz óceán fenekéről szerezni, miért csinálták mindezt titokban, és miért rejtették el e művelet után az Explorert Amerika javítódokkjainak mélyére, mert ez nagyon hasznos felszerelés. A felszerelést egy szovjet tengeralattjárónál helyezték el valahol San Francisco közelében.
Talán az amerikai fél csak tudni akarta a szovjet tengeralattjáró-flotta titkait. Egyesek számára úgy tűnhet, hogy a szovjet kormányt végül becsapták, mert nyilvánvaló, hogy az amerikaiak megvizsgálták a szovjet felszereléseket, sőt talán még az is, hogy találtak valami érdekeset, és átvettek valamit. Talán torpedók, amelyeket nagyon elegánsan hoztak létre, vagy más titkok. De a modern források szerint az antagonisták nem tudták megszerezni a főt. És mindenért a szerencsés véletlen okolható: a korábban emlegetett V. Kobzar legénységparancsnok nagyon magas volt és hősies testalkatú, ezért érthető okokból szűkös volt a munkahelyén. Amikor a hajót ismét javították, a kapitány megkérte a mérnököket, hogy helyezzék el a rejtjelező kabinját a rakétatérben, ott több volt, bár ez kockázatos környék. Tehát az összes legfontosabb információ ott volt tárolva. De az amerikaiak, eltávolítva a tengeralattjárót az aljáról, nem emelték fel a rakétateret. Úgy tűnt számukra, hogy ez nem olyan fontos.
1968 megmutatta, hogy ez így van - az orosz valóság: nem minden olyan, mint az embereknél, de néha még a kezünkre is játszik. Az amerikaiak természetesen nem magát a tengeralattjárót adták vissza a szovjet oldalnak, azttovábbi sorsa is rejtély marad. Valószínűleg leszerelték, gondosan tanulmányozták és ártalmatlanították. De senki sem remélte, hogy visszatér. Talán ez igazságos, mert annyi pénzt és erőfeszítést költöttek az amerikaiak.
Egyébként ezek a nem túl kellemes események csak a fegyverkezési versenyt és a technológiai újításokat ösztönözték. A gyakorlat ugyanis azt mutatja, hogy az egyik állapot bizonyos tekintetben erősebb, a másik pedig bizonyos szempontból. Talán ez nem is olyan rossz, mert a tudomány fejlődése fejlődéshez vezeti az emberiséget.
Fennmaradó kérdések
Sok dolog tisztázatlan marad. Miért süllyedt el minden látható ok nélkül egy tengeralattjáró tapaszt alt tengerészekkel és egy tehetséges kapitánnyal? Miért költöttek az amerikaiak annyi pénzt és erőfeszítést járművek építésére, hogy kiemeljék az óceán fenekéről? Mi történt a csapat nagy részével, elvégre száznál több ember nem mehetett volna valahova a zárt térből? Mi történt a K-129-el, miután kiemelték az óceán mélyéből? A huszadik századi tengeralattjárók elsüllyedése természetesen nem volt ritka, de ebben az esetben sok a megválaszolatlan kérdés.
Következtetés
A filmben, amellyel történetünk kezdődik, messze nem minden kérdésre van válasz. A produkciója amerikai-orosz, amit persze érdemes megjegyezni, hiszen az alkotók a történtek lehető legobjektívebb mérlegelését akarták. De talán most ez nem annyira fontos, mert mindez elmúlt napok kérdése, és semmin sem lehet változtatni. A hidegháború tekinthetővértelen és nem olyan veszélyes, mint más háborúk az emberiség történetében, de volt elég kellemetlen pillanat. Kár a K-129-es tengeralattjáró legénységét alkotó emberekért, és különösen a fiatal tengerészekért, akik első komolyabb útjukra indultak. Mindenesetre ez a szerencsétlen esemény örökre a történelem évkönyvében és az orosz nép emlékezetében marad.
