A XX. század egyik legnagyobb tragédiájaként vonult be Szülőföldünk történelmébe a Fehér-tenger csatorna építése, amely több százezer ember életét követelte. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az építési munkálatok lényegében az első sztálinista projekt volt, amelynek megvalósítását a Gulág foglyok erői végezték. Az akkori propagandatevékenység mértéke ellenére a csatorna létrehozásával kapcsolatos igazságot gondosan eltitkolták, és a későbbi években elsősorban a Szovjetunióban rendkívül népszerű, azonos nevű cigarettáknak köszönhette hírnevét.. A mai napig nem áll rendelkezésre információ arról, hogy hány ismeretlen építő h alt meg a Fehér-tengeri csatorna építése során.
Általános információ az objektumról
Mielőtt a történetének bemutatására térnénk, tisztázzunk néhány, a minket érdeklő témával kapcsolatos részletet. A szóban forgó mérnöki építmény teljes neve Fehér-tenger-B alti-csatorna, de az emberek Fehér-tengeri csatornának vagy röviden LBC-nek hívták. Előtt1961-ben Sztálin nevét viselte, aki a fő kezdeményezője és – ahogy akkoriban írták – „ihletője” volt az építésének.
A csatorna hossza a munkálatok befejezéséig 227 kilométer volt, a legnagyobb mélysége 5 m, teljes hosszában 19 zsilip került beépítésre. Építésének célja az volt, hogy a belföldi hajózás érdekében összekapcsolja az Onega-tavat a Fehér-tengerrel, amely viszont hozzáférést biztosított a B alti-tengerhez, valamint a Volga-B alti vízi úthoz. Az építési munkákat 1931 és 1933 között végezték. és 20 hónapon belül végrehajtották.
Péter terve a XX. században megvalósult
A Fehér-tengeri csatorna építésének történetének kezdetét meglepő módon I. Péter cár rakta le. 1702-ben az ő rendeletével hatméteres tisztást vágtak át, amelyen az északi háborúban részt vevő hajók a Fehér-tengertől az Onega-tóhoz hurcolták. Útja szinte teljesen egybeesik a több mint három évszázadon át ásott csatorna nyomvonalával. A XVIII és XIX században. voltak más kísérletek is hajózható útvonal létrehozására a területen, de ezek különböző okok miatt kudarcot vallottak.
A gyakorlatban a Fehér-tengeri csatorna építése (erről az építményről a cikkben található fotó) csak a szovjet időkben valósult meg, és Sztálin propagandistái szerint "az első büszkesége volt". ötéves terv" (1928-1933). 1931 elején Sztálin azt a feladatot tűzte ki az ország elé, hogy 20 hónap alatt ásson ki egy 227 km hosszú csatornát Észak nehéz erdővidékein. Összehasonlításképpen érdemes idézni a következő történetiadatok: a 80 kilométeres Panama-csatorna megépítése 28 évig tartott, a híres Szuezi-csatorna pedig, amely 160 km hosszú, 10 év alatt készült el.
Az építkezés pokollá változott
A fő különbségük az, hogy a nyugati hatalmak sokéves munkája során a munkások halálozási aránya nem haladta meg a természetes orvosi normát, míg a Fehér-tengeri csatorna építése során elhunytak száma az ezrek. Csak a hivatalos adatok szerint 1931-ben 1438 ember h alt meg különböző okok miatt, amin betegségek, éhség és túlterheltség alatt kell érteni. A következő évben számuk 2010-re emelkedett, a befejezés évében 8870 fogoly h alt meg. Könnyen kiszámolható, hogy az akkori évek hivatalos statisztikái is általában 12 318 embert ismertek el a sokkos ráta áldozatául, miközben a túlélő építők szerint ez a szám sokszorosan alulbecsült.
A "kommunizmus építésének" jellegzetessége volt, hogy az állami költségvetésből gyakorlatilag nem különítettek el valutát a munkára, és minden anyagi támogatást az OGPU-ra bíztak. Ennek eredményeként 1931 tavasza óta végtelen számú fogolyvonat megy az építkezés területére. Az emberi veszteségeket nem számolták, és a büntető hatóságok azonnal pótolták a szükséges mennyiségű ingyenes munkaerőt.
Az építőipari vezetők és jogaik
Lazar Kogant, aki akkor a Gulag vezetője volt, bízták meg az építkezéssel, és neves pártkurátorok lettek.a sztálinista rezsim alakjai - Matvey Berman és a leendő belügyi népbiztos, Genrikh Yagoda. Emellett a Szolovetszkij különleges célú tábor vezetőjének, Natan Frenkelnek a neve bekerült a Fehér-tengeri csatorna építésének történetébe.
A sztálini időszak törvénytelenségének kirívó megnyilvánulása volt az 1932 tavaszán kiadott rendelet, amely különleges jogosítványokat biztosított a GULAG vezetőjének, L. I. Kogannak és helyettesének, Yakov Rapoportnak. E dokumentum szerint jogot kaptak arra, hogy egymaga meghosszabbítsák a börtönben tartózkodó személyek börtönbüntetését. Ennek okának különféle rendszersértéseket tekintettek, amelyek felsorolását az állásfoglalásban is közölték, de ott is jelezték, hogy egyéb vétségekért is kiszabható ilyen büntetés. A határidő meghosszabbításáról szóló határozatok ellen fellebbezésnek nem volt helye. Ez a dokumentum megfosztotta az előadóművészeket az utolsó törvényes jogoktól.
Emberi szenvedés árán elért siker
A Fehér-tengeri csatorna építésének teljes története egy tragikus történet nagyszámú ártatlan szovjet ember szenvedéséről és haláláról. A fennmaradt dokumentumok szerint 1932 májusában a munkában részt vevő 100 ezer embernek csak valamivel több, mint a felét (60 ezret) helyezték el laktanyában, a többieknek kunyhókban, ásókban vagy sebtében építettek kellett húzódniuk. ideiglenes épületek. A zord északi éghajlaton a munkavállalók ilyen tartási körülményei tömeges betegségeket és rendkívül magas halálozási arányt okoztak, amit, mint fentebb megjegyeztük, az ország vezetése nem vett figyelembe.
Jellemző, hogy a Fehér-tenger csatorna építése során az ilyen esetekben az építőipari eszközök és a szükséges anyagi támogatás hiányában a foglyok olyan termelési arányokat mutattak be, amelyek jelentősen meghaladták a 2008. évi átlagos összuniós mutatót. azok az évek. Ennek a hihetetlen emberi szenvedés árán elért „sikernek” köszönhetően G. G. Yagoda már 20 hónappal az építkezés megkezdése után beszámolt I. V. Sztálinnak a befejezésről. Egy ilyen nagyszabású projekt megvalósításához szükséges szokatlanul rövid idő világszerte szenzációvá vált, és lehetővé tette, hogy a szocialista állam újabb győzelmeként mutassák be.
„A szocialista gazdaság csodája”
A Fehér-tengeri csatorna építésének éveiben elindított propagandakampány a munkálatok befejeztével új szintre lépett és jelentősen kibővült. Következő szakaszának kezdete az I. V. Sztálin, S. M. Kirov és K. E. Vorosilov által 1933 júliusában tett hajókirándulás az újonnan épített vízi úton. A sajtó széles körben foglalkozott vele, és ürügyül szolgált a következő tömegrendezvényhez, amely pusztán ideológiai célokat követett.
Ugyanezen év augusztusában a szovjet irodalom százhúsz kiemelkedő alakjából – írókból, költőkből és újságírókból – álló delegáció érkezett a Fehér-tenger csatornájához, hogy megismerkedjen a „szocialista gazdaság csodájával”. Köztük volt: Makszim Gorkij, Mihail Zoscsenko, Alekszej Tolsztoj, Valentin Katajev, Vera Inber és még sokan mások, akiknek a nevét jól ismerik a mai olvasók.
Dicsérő ódák az írókról
Moszkvába való visszatérésükkor 36-an közösen írtak egy dicsérő könyvet – egy igazi panegyricát, amelyet az akkor már Sztálinról elnevezett Fehér-tengeri csatorna építésének szenteltek. Oldalain a szerzők lelkes kritikái mellett a rabokkal - a munka közvetlen résztvevőivel - folytatott beszélgetések újramondása is szerepelt. Valamennyien egyöntetűen dicsérték a pártot és személyesen Sztálin elvtársat, aki kiváló lehetőséget biztosított számukra, hogy kemény munkával engeszteljék bűnösségüket a Szülőföld előtt.
Természetesen a könyvben szó sem esett ennek az embertelen kísérletnek a sok ezer áldozatáról, amelyet az ország vezetése végzett polgáraival. Egy szó sem esett a vezetés által létrehozott rendek kegyetlenségéről, az éhségről, a hidegről és az emberi méltóság megaláztatásáról. A Fehér-tengeri csatorna építésével kapcsolatos igazság csak azután vált nyilvánossá, hogy 1956-ban, az SZKP XX. Kongresszusán N. S. Hruscsov főtitkára felolvasott egy jelentést, amely leleplezi Sztálin személyi kultuszát.
Mozi a szovjet propaganda szolgálatában
Hűséges érzéseik kifejezésében a szovjet filmesek nem maradtak el az írók mögött. Az 1930-as évek közepén, amikor a sajtóban tetőfokára hágott a Fehér-tengeri csatorna építésének befejezése körüli felhajtás, az ország képernyőjére került a „Foglyok” című film, amely valójában egy durván kitalált film volt. propaganda videó. Arról beszélt, hogy a volt elítéltekre milyen szokatlanul jótékony hatást gyakorolnak, ha „nem olyan távoli helyeken” tartózkodnak, és hogyanA tegnapi bűnözők gyorsan a szocializmus fejlett építőivé válnak. Ennek a „filmes remekműnek” a vezérmotívuma a képernyőről sokszor elhangzó szavak voltak: „Dicsőség Sztálin elvtársnak – minden győzelem ihletőjének!”
Ellenséges tűz alatt
A Nagy Honvédő Háború idején a Fehér-tengert az Onéga-tóval összekötő csatorna fontos stratégiai objektum volt, ezért teljes hosszában rendszeresen ki volt téve az ellenség hatalmas bombázásainak és tüzérségi lövedékeinek.. Déli része különleges pusztításon esett át. Károk keletkeztek Povenets falu közelében található infrastrukturális létesítményekben, valamint a közelében található világítótornyokban.
A pusztítás fő bűnösei a finnek voltak, akik a háború elején elfogl altak egy hatalmas területet, amely a csatorna nyugati partja mentén húzódott. Ezenkívül az 1941-ben kialakult hadműveleti helyzet következtében a szovjet parancsnokság kénytelen volt parancsot adni hét, az úgynevezett Povencsanszkaja lépcsőt alkotó zár felrobbantására.
A csatorna háború utáni helyreállítása
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a Fehér-tengeri csatorna történetének új szakasza kezdődött - mindennek az építése és helyreállítása, amit az ellenséges tűz és a saját bontóink elpusztítottak. A munkálatok a korábbi évekhez hasonlóan felgyorsult ütemben folytak, de mivel az ország már nem tudta korlátlanul beosztani a humánerőforrást (sok munkásnak kellett a háborúban elpusztult egyéb objektumokat helyreállítania), 1957-ig elhúzódtak.az év … ja. Ebben az időszakban nemcsak a korábban épült és háború sújtotta építményeket emelték ki a romokból, hanem újakat is emeltek nagy mennyiségben. Így a háború utáni évek a Fehér-tengeri csatorna építésének külön, sorban második időszakának tekinthetők.
A következő években végzett munka
Ennek a létesítménynek a gazdasági jelentősége, amely az első ötéves terv ötletévé vált, jelentősen megnőtt, miután 1964-ben megkezdődött a modern Volga-B alti vízi út üzemeltetése. A sokszorosára megnövekedett forgalom sürgős intézkedéseket igényelt a vízi út kapacitásának növelése érdekében. Emiatt a 70-es években megtörtént annak átfogó rekonstrukciója, amely külön szakaszként vonult be a Fehér-tenger csatorna építésének történetébe is. Az akkori okirati bizonyítékok lehetővé teszik, hogy elképzelje az elvégzett munka mennyiségét.
Elég annyit mondanunk, hogy elkészülésük után a hajó átjárójának négy méteres mélysége teljes hosszában garantált volt. Emellett a jelentős humánerőforrás bevonása a munkába lendületet adott a csatorna partján több új város megjelenésének, amelyek közül a legnagyobb Belomorszk volt, és ezekben a fafeldolgozó, valamint a cellulóz- és papíripar fejlődését.
Következtetés
Évtizedek teltek el azóta, hogy a Szovjetunió megmutatta a világnak emberi csontokra épülő „gazdasági csodáját”. A győztes fanfár hangjaira a „nemzetek atyja” által vezetett országban épült szocializmus diadalának szimbólumának nevezték –I. V. Sztálin. Az elmúlt években sok könyvet írtak erről a gigantikus építkezésről, mind a bolsevizmus hívei, mind ellenfelei, ennek ellenére történetének nagy része rejtve maradt előttünk.
Nem tudni például, hogy mekkora a valós tőkebefektetés a csatorna megépítéséhez, és hogy az elkülönített forrásokat mennyire ésszerűen költötték el. De a lényeg az, hogy arra a kérdésre, hogy hány ember h alt meg a Fehér-tengeri csatorna építése során, aligha lehet valaha is pontos választ adni. A halálozás negatív mutató volt, ezért sok tragikus esetet nem dokumentáltak.
