Az An-26 az Antonov Tervező Iroda egyik legjobb katonai szállító repülőgépe. Annak ellenére, hogy tömeggyártása már régen megkezdődött, sok országban még mindig aktívan használják. Nemcsak a katonai közlekedésben, hanem a polgári repülésben is nélkülözhetetlen. Az An-26-nak számos módosítása létezik. A gép beceneve "A csúnya kiskacsa".
Létrehozás
A második világháború befejezése után a Szovjetuniónak égető szüksége volt egy olyan repülőgépre, amely képes teljes mértékben kielégíteni nemcsak a védelmi minisztérium, hanem a polgári repülés igényeit is. A 20. század közepén az ország vezetése úgy döntött, hogy megkezdi a létrehozását.
Ezt a munkát az Antonov Tervezőirodára bízták, amely gazdag tapasztalattal rendelkezik a szállítórepülőgépek tervezésében. A megfelelő rendeletet 1957-ben írták alá, majd megkezdődött az An-26 létrehozása. A gép 1969-ben hajtotta végre első repülését, és már 1973-banüzembe helyezték a Szovjetunióban.
Jellemzők
Az elkészítésekor alkalmazott számos egyedi tervezési megoldásnak köszönhetően teljesítménye az üzembe helyezéskor első osztályú volt. A részletes műszaki leírású An-26-os repülőgép lényegesen felülmúlta a hasonló repülőgépeket.
An-26 repülőgép, műszaki adatok:
- Legénység: 5 fő.
- Kapacitás: 5,6 tonna.
- Normál felszálló tömeg: 23 tonna.
- Maximális felszálló tömeg: 24 tonna.
- A belső tartályokban lévő üzemanyag mennyisége: 7,0 tonna.
Utasok: 38 katona vagy 30 ejtőernyős, vagy mentős változatban 24 hordágyon sebesült.
Teljesítmény:
- Utazási sebesség: 435 km/h
- Maximális sebesség: 540 km/h
- Praktikus mennyezet: 7300 m.
- Emelkedési sebesség: 9,2 m/s.
- Gyakorlati hatótáv: 1100 km.
- Üzemanyag-hatótáv: 2660 km.
A rajta lévő négy sugártartónak köszönhetően akár 500 kg tömegű bombák szállítására is alkalmas, bombázóként pedig korlátozottan használható. Az An-26-os repülőgép, amelynek műszaki jellemzői a maga korában a legmagasabb szinten voltak, sokféle feladat megoldására használhatók.
Tüzér
Ennek a repülőgépnek a törzse négy rekesszel rendelkezik:
- orr;
- közepes;
- sraffozás;
- farok.
Őka dokkolás a bőrön történik. A legtöbb alumíniumötvözetből és duralumíniumból készül. A törzsben található a pilótafülke, valamint a raktér. Utóbbi beépített szállítószalaggal rendelkezik, a felső részen pedig egysínű egysín található talferrel. Az An-26 be- és kirakodási munkáihoz szükségesek. A repülőgépek jelenlétüknek köszönhetően a lehető legrövidebb időn belül képesek rakomány felvételére vagy kirakodására.
Egy bejárattal és négy vészajtóval rendelkezik a törzsében. Ezen kívül van egy működő és rakodónyílás. Az An-26 kabinok, ajtók és nyílások jobb tömítéséhez speciális tömítőanyagot és gumiprofilt használnak.
A repülőgép burkolata 0,8-1,8 mm vastagságú duralumínium lemezekből készül. Rögzítésük elektromos hegesztéssel, speciális ragasztóval vagy szegecsekkel történik.
Szárny
Az An-26 konzolos, magasan fekvő téglalap alakú szárnya van. Tartalmaz egy középső részt, levehető és középső részt. Dokkolásuk tömlőkönyökök, csatlakozóprofilok és szerelvények segítségével történik.
Kialakítása szerint az An-26 szárny (a repülőgépről készült fotó ezt teljes mértékben megerősíti), keszon típusú, és húrokat, bőrt és 23 bordát tartalmaz. A szárny lábujjain fűtés van, ami megakadályozza a jegesedést. A burkolat vastagsága a területtől függően változik. A farokrészeken csűrő és szárnyvezérlő rúd található.
Stabilizátor és lift
Az An-26 stabilizátor két konzolt tartalmaz,mindegyiknek van farka, orra, végburkolata, alsó és felső panelje. A húrokat speciális elektromos hegesztéssel rögzítik a bőrhöz, és egyszerűen a lécekre és bordákra ragasztják. A stabilizátor szerelvényekkel és csavarokkal csatlakozik a törzshöz.
Az An-26 felvonó minden alkatrészére trimmezőfülek vannak felszerelve, és a kormánykerék öntől távolabb vagy maga felé mozdításával vezérelhetők. A repülõgép megbízhatósága megnõ, mivel az irányítás megkettõzõdik, és mindkét pilóta elvégezhetõ. A felvonó robotpilótával is fel van szerelve, amely lehetővé teszi a pilóták számára a pihenést a repülés közben. A felvonókat manuálisan is vezérelheti az autopilot kikapcsolása után.
Alváz
A repülőgép futóműve egy első és két fő lábból áll. Ez utóbbiak a motor gondoláiban találhatók, és felszállás után speciális rekeszekbe kerülnek. A fő lábak mindegyike tárcsafékekkel és két tehetetlenségi érzékelővel felszerelt kerékkel rendelkezik.
A repülőgép futóművének be- és kihúzása a hidraulikus erőhengereknek köszönhetően történik. Meghibásodás esetén a kioldás kézzel is elvégezhető, köszönhetően a szembeszélnek és a saját súlynak.
Erőmű
Az An-26 két turbóprop motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 2829 lóerő. A középső részen elhelyezett gondolákba vannak beépítve. A motorok kerettel vannak rögzítve a rácshoz.
Erőműa pilótafülkéből irányítható és irányítható, speciális műszerek és berendezések segítségével. Ez az An-26-ra telepített elektromos, mechanikus és automatikus rendszerek jelenléte miatt lehetséges. A repülőgép a maga idejében kiváló erőművel rendelkezik.
A légcsavaron kívül a motor a következőkkel van felszerelve:
- motorháztető;
- burkolat;
- külső olajrendszer;
- tűzvédelmi rendszer;
- jegesedésgátló rendszer;
- üzemanyagrendszer.
A motor tüzének elkerülése érdekében a forró részt és a kipufogócsövet speciális képernyők és terelőlapok választják el a szárnytól.
A repülőgép farrészében van egy másik hajtómű, amelyre az emelkedés során további tolóerő létrehozásához van szükség. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a repülőgépet álló helyzetben vagy a generátorok meghibásodása esetén táplálja.
A főmotorok meghibásodása esetén is nélkülözhetetlen. Jelenléte lehetővé teszi számos olyan kockázat csökkentését, amelyek az An-26-os repülőgépet repülés közben kísérhetik. A karbantartási kézikönyv átfogó tájékoztatást ad a hátsó motor előnyeiről.
Színezés
Minden An-26-os, amely a Szovjetunió légierejének része volt, szürkére volt festve. A polgári repülésben használt repülőgépeket az Aeroflot színeire festették. A modern Oroszországban a polgári An-26-osokat (a repülőgép fényképét a cikkben láthatja) színekkel festik, a tulajdonos cég kívánságaitól függően. Ezek a repülőgépek, amelyekkülföldön üzemeltetett, legtöbbször terepszínű.
A repülőgép műszerfalai feketék. A raktér sokkal jobb, mint például az An-12-nél. A falfestmény zöld, a falak és a mennyezet pedig fehér.
Eredmény
Első osztályú repülési és műszaki jellemzőinek, megbízhatóságának és sokoldalúságának köszönhetően az An-26 népszerű és aktívan használt szerte a világon. Úgy találta, hogy katonai szállító és utasszállító repülőgépek szerepében használják. De az évek meghozzák a hatásukat, és ha korábban kiváló repülőgépnek számított, mára elavult. Az An-26-ost fokozatosan kivonják a forgalomból. Helyette modernebb repülőgépek jönnek, amelyek sok tekintetben jobbak nála.
