Idén hetvenöt éve annak a napnak a napja, amikor a katonai szállítmányok megérkeztek Murmanszkba, amelyet Amerika és Nagy-Britannia szállított a közös ellenség – a náci Németország – elleni harcra. Szállításuk szokatlanul nehéz feladat volt, de a frontnak sürgősen szüksége volt rá, és az első sarkvidéki konvoj, amely Dervish néven vonult be a történelembe, megalapozta.
Az elmúlt évszázadok tapasztalatai ismét keresettek
A második világháború északi-sarki konvojoi a spanyolok által a 16. században elkezdett hagyomány folytatásai voltak. Azokban a régmúlt időkben olyan galleonokat kísértek, amelyek tonnaszámra szállították a Dél-Amerikából kifosztott aranyat és ezüstöt az Atlanti-óceánon túlra. Mivel nagyon veszélyes volt ilyen rakománnyal utazni, a hajók a havannai roadtesten gyülekeztek, és már spanyol ágyúk leple alatt mentek keresztül az angol kalózoktól hemzsegő kiterjedéseken.
És így, amikor 1941 júliusában Moszkva és London megállapodást írt alá a Németország elleni harcban való kölcsönös fellépésről, és Churchill megígérte, hogy segít Sztálinnak mindenben, ami csak hatalmában áll, a britek emlékeztek arra a módszerre, amellyelnégyszáz évvel ezelőtt a tengeri szállítóhajók védekezésben álltak agresszív honfitársaikkal szemben.
Ez nagyon hasznosnak bizonyult, mert szó szerint két héttel később a Szovjetunió megállapodást kötött Amerikával a hadiszállításokról, amelynek kongresszusa állami programot fogadott el a szövetséges csapatok lőszerrel, felszereléssel, élelmiszerrel és gyógyszerekkel való ellátására., amely Lend-Lease néven vonult be a történelembe. Ezzel kapcsolatban teljes mértékben felmerült a kérdés: hogyan szállítsák a szövetségesek áruit a szovjet kikötőkbe.
A probléma megoldásának módjai
Három lehetőség volt a probléma megoldására. Az egyik útvonal a Csendes-óceánon haladt át, de a szovjet távol-keleti kikötők közül csak Vlagyivosztok volt összekötve vasúton a frontrégiókkal. A szövetséges hajók rendszeresen kikötöttek a kikötőhelyeinél, és annak ellenére, hogy a Transzszibériai Vasút viszonylag alacsony áteresztőképességgel rendelkezett, a háború éveiben a katonai rakomány 47%-át ezen keresztül szállították ki. De a probléma az volt, hogy ez az útvonal nagyon sokáig tartott.
A második és legbiztonságosabb útvonal a Perzsa-öbölön és Iránon keresztül vezetett. Technikai nehézségek miatt azonban csak 1942 közepén sikerült alkalmazni őket, miközben a frontnak azonnal segítségre volt szüksége. Ezért az északi sarkvidéki konvojok, amelyek a szövetséges parancsnokság által mérlegelt harmadik lehetőség volt a rakományszállításra, számos előnnyel rendelkeztek a másik kettőhöz képest.
Először is, viszonylag kevés időt vett igénybe. Az északi-sarkvidéki konvoj mindössze tíz-tizenkét napon belül képes leszállítani a rakományt, másodszor,Arhangelszk és Murmanszk, ahol a kirakodást végrehajtották, meglehetősen közel volt a katonai műveletek területéhez és az ország központjához.
Ez az útvonal azonban tele volt veszélyekkel, amelyek abból fakadtak, hogy a hajók a németek által megszállt Norvégia partjai mentén kénytelenek voltak haladni. Az út jelentős részét az ellenséges repülőterek és haditengerészeti bázisok közvetlen közelében kellett leküzdeniük. Ez az útvonal azonban mindennek ellenére nélkülözhetetlen volt, és az 1941-1945 közötti sarkvidéki szövetséges konvojok jelentősen hozzájárultak az ellenség legyőzéséhez. Szerepük különösen nagy volt az első háborús évben.
Szállítóhajók vezetésének módja
Az esetleges ellenséges támadások visszaszorítására a szövetséges parancsnokság olyan taktikát dolgozott ki, amelynek köszönhetően az északi-sarkvidéki konvoj a szállított rakományt a lehető legjobban biztonságba tudta helyezni. A szállítmányok nem egyetlen karavánban, hanem rövid nyomoszlopokban sorakoztak, elöl haladva, egymástól jelentős távolságra, és gyakran változtatva az irányt. Ez nem csak a hatékonyabb kezelést tette lehetővé, hanem további nehézségeket is okozott a német tengeralattjáróknak.
A tengeralattjárók elleni küzdelemhez egy kisméretű hajókíséretet szántak, amely aknavetőből, fregattból és rombolóból állt. Bizonyos távolságra voltak az általuk kísért hajóktól. Rajtuk kívül a harci küldetést nagyobb, a parthoz közelebb mozgó hajók hajtották végre, amelyek célja az ellenség és repülőgépei felszíni erőinek visszaszorítása volt.
Végig a Medve-szigetiga Barents-tenger nyugati részén az északi sarkvidéki konvojok a brit flotta és légierő védelme alatt álltak. A végső szakaszban ez a felelősség a szovjet tengerészekre és pilótákra hárult.
Az 1941-1945 közötti sarkvidéki szövetséges konvojok alakultak, amelyek rakományukat rakterükbe szállították a skót kikötőben, amely a Loch Yu öblében található. Az útjuk Reykjavíkban húzódott, ahol a hajók üzemanyaggal feltöltötték a tartályokat, majd elindultak úticéljuk felé. A jégviszonyokat figyelembe véve a pályát a lehető legészakibbra húzták meg. Ezt azért tették, hogy maximalizálják az ellenség által elfogl alt parttól való távolságot.
Két különböző nézőpont
Érdekes megjegyezni egy részletet, amely azokban az években bizonyos súrlódások oka volt a szovjet parancsnokság és brit társai között. Őfelsége Admiralitása által kiadott, és nem csak az északi-sarkvidéki tengeri kötelékek részét képező hadihajóra vonatkozó utasítások szerint a harci körülmények között megsérült vagy elveszített irányítást biztosító szállítmányokból a legénység más hajókra váltott, és ők maguk is elérték. torpedók és a fenékre ment.
Erre azért került sor, mert a tengerészek életét összehasonlíthatatlanul magasabbra helyezték, mint az anyagi értékeket, és a süllyedő hajó megmentésére tett kísérletek halálos veszélynek tették ki őket. A britek még a gyakorlati oldalon is úgy vélték, hogy az első osztályú legénységet felkészíteni sokkal nehezebb, mint egy hajót építeni. Ez a megközelítés teljesen érthetetlen volt a szovjet fél számára, és gyakran okot adott arra, hogy a szövetségeseket azzal vádolják, hogy a lehető legkevesebb rakományt igyekeznek eljuttatni a célkikötőbe.
A "dervist" kísérő szerencse
Az első "Dervish" kódnevű sarkvidéki konvoj 1941. augusztus 21-én hagyta el Reykjavík kikötőjét. Hat brit szállítóhajóból és egy szovjet szállítóhajóból állt. Biztonságukról hét aknavető és két romboló gondoskodott. Miután biztonságosan elérték Arhangelszket, augusztus 31-én a szállítmányok tizenöt Hurricane vadászgépet, mintegy négyezer mélységi töltetet, több tucat teherautót, valamint tonna gumit, gyapjút és mindenféle egyenruhát rakodtak ki a partra.
Szakvidéki szövetséges konvojok 1941-1945 a parancsjelentésekben volt egy kódnevük, amely PQ betűkkel kezdődött. Ezek voltak a brit admiralitási tiszt, Peter Quelyn nevének első betűi, aki a szállítóhajók védelmének megszervezéséért volt felelős. A betűk után a következő konvoj sorszáma állt. Az ellenkező irányba közlekedő lakókocsik QP-vel voltak megjelölve, és sorozatszámuk is volt.
Az első sarkvidéki konvoj, amely PQ-0 néven vonult be a történelembe, különösebb nehézség nélkül elérte Arhangelszket, főként azért, mert a "villámháborúra" - villámháborúra - összpontosító német parancsnokság várhatóan befejezi a keleti hadjáratot még a kezdete előtt. télen, és nem fordított kellő figyelmet arra, hogy mi történik az Északi-sarkon. Amikor azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a háború hosszú lesz, a sarkvidéki konvojok elleni küzdelem különös jelentőséget kapott.
Az ellenséges erők koncentrálása a szövetséges konvojok elleni harcra
Érdemes megjegyezni, hogy miután a britek voltaka német flotta zászlóshajóját, a Bismarck csatahajót elsüllyesztették, Hitler általában megtiltotta felszíni hajói legénységének, hogy nyílt csatákat vívjanak a britekkel. Az ok a legegyszerűbb volt - félt, hogy ismét okot adjon az ellenségnek a diadalra. Most a kép megváltozott.
1942 telének elején három nehézcirkálót és egy könnyűcirkálót sürgősen átszállítottak arra a területre, ahol a brit konvojok megjelenhetnek. Ezenkívül öt rombolónak és tizenöt tengeralattjárónak kellett támogatnia őket. Ezzel párhuzamosan a norvég repülőtereken állomásozó repülőgépek számát ötszázra növelték, ami lehetővé tette, hogy ugyanazon év áprilisában rendszeres légitámadások induljanak Murmanszk ellen.
Az ilyen intézkedéseknek megvolt a hatása, és a viszonylagos nyugalmat, amelyben az első konvojok áthaladtak, valódi harci helyzet váltotta fel. A szövetségesek első veszteségüket 1942 januárjában szenvedték el, amikor a németek elsüllyesztették a Waziristant brit szállítóhajót, amely a PQ-7 konvoj része volt.
Szövetséges veszteségek és megtorló intézkedések
A siker fejlesztésével a német parancsnokság valódi vadászatot szervezett a következő PQ-8-as konvojra. A Tirpitz csatahajó, amely a korábban elsüllyedt Bismarck pontos mása volt, valamint három romboló és több tengeralattjáró is kijött annak elfogására. A sarkvidéki konvojt azonban minden igyekezet ellenére sem sikerült időben észlelniük, egyetlen, de számunkra igen szerencsétlen áldozatuk az Izhora szovjet szállítóhajó volt, amely technikai okok miatt elmaradt a főcsoporttól.
Sajnos a jövőben a szövetségesek veszteségei jelentősen megnőttek. Az akkori jelentések szerint 1942 márciusában a németeknek sikerült elsüllyeszteniük öt brit transzportot, a következő hónapban pedig csatlakozott hozzájuk további kilenc hajó, amelyek négy, Murmanszk felé tartó konvoj részét képezték.
A fő katonai kudarc április 30-án érte a briteket, amikor egy német tengeralattjáróról kilőtt torpedó elsüllyesztette a Nagy-Britannia partjaira visszatérő Edinburgh cirkálót. Vele együtt öt és fél tonna arany, amely a tüzérségi pincéiben volt, került a fenékre, amelyet a szovjet kormánytól kaptak a katonai készletek ellenértékeként, amelyek nekünk semmiképpen sem voltak ingyenesek.
Ezt az aranyat később az 1961 és 1968 között lezajlott mentési műveletek során gyűjtötték elő. Egy korábbi megállapodás értelmében mindezt felosztották a Szovjetunió, Nagy-Britannia, valamint a víz alatti munkákat végző cégek között.
Majd 1942-ben a bonyolult helyzet miatt a szövetségesek rendkívüli intézkedéseket hoztak. Az amerikai flotta meglehetősen lenyűgöző századot küldött a kötelékek őrzésére, amely két csatahajóból, két cirkálóból és hat rombolóból állt. A szovjet parancsnokság sem állt félre. Korábban az Északi Flotta csak speciálisan erre a célra kijelölt hajókkal kísérte a szállítóhajókat, most azonban kivétel nélkül minden rendelkezésre álló haderőt küldtek, hogy találkozzanak velük.
Az "öregbolsevik" legénységének bravúrja
Még olyan körülmények között is, amikor az egyes repüléseken való részvétel bátorságot és bátorságot igényelthősiesség, olyan helyzetek adódtak, amelyekben ezek a tulajdonságok különösen szükségessé váltak. Példa erre, hogy a szovjet tengerészek megmentették az "Old Bolshevik" szállítóhajót, amely a PQ-16 konvojjal együtt elhagyta Reykjavikot. 1942. május 27-én német repülőgépek támadták meg, és egy légibomba-találat következtében tűz keletkezett a fedélzetén.
Annak ellenére, hogy több tucat tonna robbanóanyag volt a fedélzeten, a matrózok visszautasították angol kollégáik ajánlatát, hogy felszálljanak egyik hajójukra, és az egész legénység harcolt a tüzet. Nyolc órával később a folyamatosan robbanással fenyegető tüzet eloltották, és az „öreg bolsevik” épségben utolérte a többi hajót, amellyel tovább folytatták útjukat Murmanszk felé.
A PQ-17 sarkvidéki konvoj katasztrófája
Ennek a konvojnak a sorsa, amely 1942. június 27-én hagyta el a Hval-fjordot, a legnagyobb tragédia volt a szövetséges rakományok északi-sarkvidéki útvonalon történő szállításának teljes időszakában. Ez, amint azt a katonai szakértők később egyhangúlag megállapították, kizárólag a brit Admiralitás vezetője, Pound Admiral hibájából történt.
Az egész azzal kezdődött, hogy négy nappal később a Norvég-tenger vizeit irányító német repülőgépek fedezték fel a konvojt. Azonnal jelentős haditengerészeti és légierőket küldtek elfogására, amelyek támadásait a britek három napig visszaverték, miközben három szállítóhajót elveszítettek. Lehetséges, hogy a megmaradt hajók célba értek volna, de július 4-énismertté vált, hogy a német flotta akkori legnagyobb hajója, a Tirpitz csatahajó elhagyta a mólót és közeledik feléjük.
Ez a nyolc tizenöt hüvelykes ágyúval felszerelt óriás nemcsak az összes szövetséges szállítóhajót volt képes megsemmisíteni, hanem velük együtt őrhajókat is. Amikor ezt megtudta, Pound admirális végzetes döntést hozott. Megparancsolta az őrhajóknak, hogy ne szálljanak szembe a csatahajóval, hanem vonuljanak vissza jelentős távolságra. A szállítóhajóknak szét kellett volna oszlaniuk, és egyenként Murmanszkba kellett volna menniük.
Ennek eredményeként a Tirpitz, miután nem találta meg az ellenség felhalmozódását, visszatért a bázisra, és az admirális parancsa szerint a tenger felett szétszórt szállítmányok az ellenséges repülőgépek és tengeralattjárók könnyű prédájává váltak. A tragédia statisztikái szörnyűek. A harminchat szövetséges szállítóhajó közül huszonhármat elsüllyesztettek, és velük együtt szálltak le, rakterükben szállítottak három és félezer járművet, négyszáznegyven tankot, kétszáz repülőgépet és mintegy százezer tonnát. egyéb rakományból. Két hajó visszafordult, és csak tizenegy érte el célkikötőjét. Százötvenhárom ember h alt meg, és háromszáz életet csak az időben érkezett szovjet tengerészek mentettek meg.
A tragédia következményei
Ez a tragédia majdnem a Szovjetunió katonai szállításának leállását okozta, és csak Moszkva nyomására voltak kénytelenek a britek folytatni korábbi kötelezettségeik teljesítését. Miután azonban a következő konvoj elveszített három német tengeralattjárók által megtorpedózott hajót, a további szállítmányok késtek.a sarki éjszaka kezdete előtt.
A tragikusan elveszett konvoj után a brit parancsnokság a szerencsétlen, véleményük szerint PQ kódnevet YW-re és RA-ra változtatta. Egyedi szállítóhajókkal is próbálkoztak rakományszállítással, de ez sem hozta meg a kívánt eredményt, ami szintén emberek elvesztésével és halálával végződött.
A katonai szerencse csak 1942 decemberében mosolygott a britekre. Egy hónapon belül két konvojuknak sikerült veszteség nélkül eljutnia Murmanszkba. Bizonyítékok vannak arra, hogy ez leírhatatlan dühbe sodorta Hitlert, és a haditengerészet főparancsnokának, Raeder tengernagynak a posztjába került.
A szerencse a nácik ellen fordult
A háború menete azonban ekkorra egyértelmű fordulóponthoz érkezett. A német felszíni hajók nagy részét más területekre helyezték át, és az 1943-1945 közötti időszakban szinte kizárólag tengeralattjárók hadakoztak a szövetséges konvojok ellen. Számuk a harci veszteségek miatt csökkent, és a német ipar addigra már nem tudta pótolni őket.
1943 decemberének végén a német haditengerészet elvesztette egyik legjobb hadihajóját, a Scharnhorst cirkálót, amelyet a britek elsüllyesztettek, miközben megpróbálták megtámadni az YP-55 nevű sarkvidéki konvojt. Hasonlóan szomorú sorsra jutott a német haditengerészeti erők zászlóshajója, a Tirpitz csatahajó. Mivel soha nem csatlakozott a csatához, brit repülőgépek megsemmisítették közvetlenül a mólónál.
A szövetséges hatalmak tengerészeinek hozzájárulása a közös győzelemhez
A háború éveiben az Északi-sarkvidéki konvojokat, amelyekről a cikkben bemutatunk fotókat, eljuttattuk hozzánk.ország négy és fél millió tonna különféle hadianyagot és élelmiszert, ami a teljes szövetséges segítség mintegy harminc százalékát tette ki. Ami magukat a fegyvereket illeti, az Anglia és Amerika által a Szovjetuniónak biztosított teljes összeg legalább felét az északi útvonalon szállították. Összesen 1398 szállítóhajót szállítottak sarkvidéki konvojok a németek által megszállt partok közvetlen közelében.
Idén hazánk, valamint az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közönsége ünnepelte az első sarkvidéki konvoj évfordulóját. Nagyon jelentős dátum volt. Egykori szövetségesei ünnepelték 75. születésnapját. A sarkvidéki konvojok olyan fontos szerepet kaphattak a fasiszta Németország leverésében, hogy jelentőségét aligha lehet túlbecsülni, ezért az ebből az alkalomból Pomorie-ban rendezett ünnepségek is megfelelő teret kaptak. Kilenc ország delegációja vett részt ezeken.
Szeverodvinszk és Arhangelszk mellett Murmanszkban és Szentpéterváron is tartottak ennek az ünnepnek szentelt rendezvényeket, ahol két évvel ezelőtt emlékművet állítottak a sarkvidéki konvojoknak. Korábban Murmanszkban emlékművet állítottak a hősi események résztvevőinek emlékére.
Az ünnepségek alatt az orosz televízió bemutatott egy „Arctic Allied Convoys 1941-1945” című dokumentumfilmet, amelyet amerikai filmesek forgattak 2001-ben. Ennek a filmnek köszönhetően honfitársaink sok mindent megtudhattak az eseményekről, amelyek a háború éveiben bontakoztak ki az északi tengereken.szélesség.
