Az első orosz pilóta, Mihail Nikanorovics Efimov, akit korábban Európában képeztek ki, 1910. 08. 03-án emelkedett először az egekbe A szmolenszki tartomány szülötte az odesszai hippodrom felett repült, ahol megfigyelték százezer ember!
Saját gépével repült, amelyet a legrangosabb nizzai repülőversenyen nyert pénzdíjjal vásárolt. Szilárd mérnöki tudásával, európai nyelveivel és jó fizikai felkészültségével haladó sportoló volt a technikai sportok területén.
Hol készült az első orosz kísérleti tanulmány?
Útja a repülés felé Oroszországon kívül kezdődött. Megragadta a lehetőséget. Amint 1909-ben Párizs mellett (Mourmelon városában) megalapítottak egy iskolát különböző országok pilótái számára, Oroszország kerékpár- és motorsport bajnoka (ezek Mikhail korábbi eredményei) érkezett oda tanulni. A repülőgépgyártás elismert úttörőjének, Henri Farmannak (repülőgép-tervező, iparos, pilóta – az első repülési feljegyzések szerzője) legragyogóbb tanítványa lett. Személyesen tanította. Efimov első önálló repülését 1909. december 25-én hajtotta végre. A mecénás a jövőben rábízta iskolája híveinek repülőművészetének oktatását. Valójában az orosz oktatópilóta lett.
Azon év őszén Odesszában diadalmaskodó bemutató után az első orosz pilóta fellépett a szentpétervári összoroszországi repülési fesztiválon. Ott ismerkedett meg a Moszkvai Egyetem tanárával, később az aerodinamika tudományának megalkotójával, Zsukovszkij Nyikolaj Jegorovics professzorral. A pilóta gyakorlati készségei értékesek voltak a tudós számára. Nyikolaj Jegorovics nem tétlen érdeklődést mutatott egy új ismeretség iránt, mert a tudós a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Repüléstechnikai Körének szervezője volt. Ez a kör pedig Arhangelszkij, Sztecskin és Tupoljev repülőgép-tervezőket hozta el a repüléshez.
Mihail Efimov hozzájárulása az orosz repülőművészethez
Akkor az egyik legjobb pilóta tapasztalata és ügyessége felkeltette az orosz katonai osztály figyelmét. Felkérték a Szevasztopoli repülõiskola vezetésére, amely orosz pilóták képzését végezte (ezzel párhuzamosan egy másik repülõiskolát szerveztek a Szentpétervár melletti Gatchinában).
A tanár-oktató Mihail Efimov kreatív hozzáállása a repüléshez a merülések, éles kanyarok, kikapcsolt motor melletti siklás és célzott bombázások személyes gyakorlatában nyilvánult meg. Módszeresen hozzáértően tanította ezeket a készségeket a szevasztopoli iskola diákjainak.
Emellett az első orosz pilóta birtokában van egy olyan eszköz feltalálása, amely lehetővé teszi a repülőgép hajtóművének beindításátközvetlenül a pilótához külső segítség igénybevétele nélkül.
Mihail Efimov és társai munkája nagyon relevánsnak bizonyult.
1914-ben kezdődött az első világháború. Szörnyű tett, amely később tönkretette Európa gazdaságát, és egyszerre két birodalma összeomlásához vezetett: az orosz és az osztrák-magyar.
1915 óta Oroszország első számú pilótája ügyesen részt vett az ellenségeskedésben, légi felderítést és célzott bombázást végzett.
Francia, brit, orosz pilóták harcoltak német pilóták ellen.
Pjotr Neszterov. A világ első kosa
Az orosz pilóták gyorsan átvették a francia légiharc-iskolát, amely az ellenség megzavarására, meglepetés manőverekre épült.
A háború előestéjén megszületett az orosz műrepülő iskola. 1913. augusztus 27-én a Kijev melletti Szireckij mező fölött az egyik első orosz pilóta, Pjotr Nyikolajevics Neszterov „egy függőleges síkban zárt ív mentén repült”, vagyis az úgynevezett holthurok mentén. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a műrepülő nem abszolút rögtönzött pilóta volt, hanem Zsukovszkij professzor finom aerodinamikai számításainak ez a gyakorló precíz megtestesítője.
Az ellenségeskedés első napjaiban nyilvánvaló probléma merült fel: a repülőgépek tökéletlenek voltak a légi harcra való felkészületlenség miatt. Az első világháború elején a repülés tökéletlen volt. Az egyetlen módja annak, hogy lelőjenek egy ellenséges repülőgépet, egy kos volt.
A világ első kosát 1914. augusztus 26-án készítette el a műrepülő iskola feltalálója, az orosz hadsereg törzskapitánya, Pjotr Nyikolajevics Neszterov. Ez volt a világ első légiharc-győzelme is. Azonban milyen áron? A világ egyik legjobb pilótájának hősi halála, aki Moranjával lelőtt egy német Albatross vadászgépet Zhovkva környékén (Lviv közelében található), elgondolkodtatta a tervezőket.
Ez az epizód egyrészt arról tanúskodik: az első világháború orosz pilótáinak pszichés állapota motivált volt, a légi fölény megszerzését célozta. Másrészt a kos természeténél fogva nem tekinthető a katonai műveletek racionális formájának. Hiszen a hősöknek élve kell hazatérniük. A gépnek valódi fegyverekre volt szüksége. Hamarosan a francia mérnökök először repülőgép-géppuskát fejlesztettek ki, majd a németeket.
Az orosz katonai repülés születése
1915-ben az orosz hadseregnek 2 százada volt. Következő tavasszal pedig még 16-tal bővültek.1915-ig az orosz pilóták Franciaországban gyártott gépeken harcoltak. 1915-ben Oroszországban a tervező Sikorsky megalkotta az első hazai repülőgépet - a C-16-ot.
Az első világháború orosz pilótái elavult Nieuport-11 és Nieuport-17 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve.
Profi pilóta
15 német gépet lőtt le a 11. hadtest századának vezérkari kapitánya, Evgraf Nikolaevich Kruten. A Gatchina repülőiskolában tanulta meg a műrepülés fortélyait, ott sajátította el a legendás „holthurkot”. Azonban erről az övébena szakmai fejlődés nem állt meg.
Általánosságban elmondható, hogy a harcban való uralkodás vágya jellemzi az első világháború orosz pilótáinak pszichológiai állapotát. Krutnya hazafias tiszt katonai pályafutása röpke volt, és sajnos gyors hősi halálával ért véget.
Tökéletesítette az ellenséges repülőgépek megtámadásának harci taktikáját. Először egy ügyes manővernek köszönhetően az egyik első orosz katonai pilóta, Evgraf Kruten arra kényszerítette autóját, hogy egy ellenséges repülőgép alá merüljön, majd géppuskával lelőtte.
A legjobb orosz ász pilóták
Például Evgraf Kruten, aki rossz látási viszonyok mellett tragikusan megh alt a talajjal való ütközés következtében, megérthetjük az első világháborús orosz pilóták öntudatának sajátosságait. A tűztől felperzseltek, miután elsajátították a harci taktikát, felismerték a repülés növekvő szerepét a háborúban.
Az orosz pilóták közepette igazi profik alakultak és nevelkedtek. Az ellenség azonban kénytelen volt számolni az oroszokkal: Alekszandr Kazakov (20 lezuhant repülőgép); Krutny Evgraf (17 nyert légiharc); Argeev Pavel (15 győzelem); Szergijevszkij Borisz (14); Szeverszkij Sándor (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Szmirnov Ivan - 7-7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - egyenként 6. Azonban kevesen voltak. A háború fő szíját képletesen szólva egy közönséges gyalogság húzta.
Az első világháború orosz pilótáinak társadalmi összetétele nem különbözött a sokszínűségben. Mindannyian nemesek voltak, ugyanott tanultakgimnáziumok, repülőiskolák. Minden tiszt személyesen ismerte egymást.
De ennek ellenére az égi háború általános hangját nem az oroszok, hanem a németek határozták meg - Manfred von Richthofen (beceneve "A vörös báró", 80 lezuhant repülőgép), Werner Voss (48 győzelem)).
A franciák gyakorlatilag nem maradtak el tőlük: Rene Paul Fonck 75 győzelmet aratott, honfitársa, Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Az első világháború orosz pilótáinak hősiessége
A német és francia ászok lenyűgöző előnye, mint már említettük, egyszerűen a repülőgép légcsavarjával szinkronizált géppuska jelenlétével magyarázható. Az első világháború híres orosz pilótái által tanúsított bátorság azonban tiszteletet és csodálatot érdemel.
Ha a pilótakészség és bátorság kritériuma szerint az orosz tisztek nem voltak rosszabbak a német és francia kollégáiknál, akkor az elavult felszerelés miatt gyakrabban h altak meg.
A Nagy Honvédő Háború kezdete. Német repülési fölény
A mintegy 50 millió embert megsemmisítő második világháború fő tartalma két több milliós hadsereg – a német és a szovjet – összecsapása volt. A légi közlekedés a csatákban már az összetett harci műveletek fontos összetevőjeként működött.
Lényegesen erősebb lett és jelentősen javult. Az első világháború frontjain megmutatkozó jellemzők a múltban maradtak:
- fából készült kétsíkú konstrukció, támasztékokkal, a szárnyak között huzallal;
- rögzített futómű;
- nyitott pilótafülke;
-sebesség - akár 200 km/h.
Például az új Junkers bombázót két, egyenként 1200 l/s-os motorral szerelték fel. Akár 440 km/órás sebességet is kifejlesztett. Az autó akár 1,9 tonna bombát is szállított.
A technika szovjet analógját - a DB-3 bombázót - 4 évvel később - 1939-től - kezdték gyártani. A háború elején a fő bombázóflotta a fa alacsony sebességű KhAI - VV-ből állt (220 km/h, bombaterhelés - 200 kg).
A múlt század 40-es éveire a kétüléses vadászgép elvesztette jelentőségét. A háború elején a szovjet hadsereg fő vadászgépe a fából készült I-16 kétfedelű repülőgép volt, 710 l / s motorral. Maximális sebessége 372 km/h volt, de a kialakítást kombinálták: fém szárnyak és fa törzs.
Németország, figyelembe véve a spanyolországi háború tapasztalatait, 1939-ben megkezdte a Messerschmidt BF 109 F vadászrepülőgép gyártását.
Küzdelem a légi fölényért
Rendkívül nehéz légi helyzet alakult ki a háború legelső napjaiban. Június 22-én a célzott bombázás 800 szovjet repülőgépet semmisített meg, amelyek nem a főrepülőtereken szálltak fel, valamint 400-at a levegőben (az ellenségnek már volt harci tapasztalata.) A németek tulajdonképpen minden új szovjet repülőgépet megsemmisítettek bázisterületeiken. Tehát azonnal a levegőben a dominancia, 1941.06.22-től,a nácik elfogták.
Nyilvánvalóan ilyen nehéz körülmények között az orosz pilóták nem tudták teljes mértékben igazolni magukat a csatatéren. A győzelem azonban nagy áron a német légiközlekedésé lett. 1941. június 22. és július 5. között 807 repülőgépét veszítette el. Csak 1941. 06. 22-én a szovjet pilóták 6000 bevetést hajtottak végre.
A jövőben a légi fölényért folytatott küzdelem tükröződött a szovjet repülés szervezeti formáinak alakulásában. Kivonták az egyesített fegyveres egységekből, és új légiközlekedési egységekben koncentrálták. A vegyes formációkat homogén formációk váltották fel: vadászgép, bombázó, roham. Működésileg 1941-ben 4-5 repülőezredből tartalék légicsoportokat hoztak létre, amelyeket 1942-ben fokozatosan felváltottak a légi hadseregek. A háború végén már 17 légihadsereg harcolt a szovjet oldalon.
Így megvalósult a hosszú távú hadviselés lehetősége. Ekkor váltak a híres orosz pilóták a második világháború egyik elismert hősévé.
A szovjet pilóták első jelentős győzelme a légierő főparancsnoka, PS Kutakhov légi főmarsall szerint a Moszkva melletti csatában esett el. A fővárosba törekvő számos fasiszta bombázó közül ez csak 28-nak sikerült, ami mindössze 1,4%. A főváros peremén a második világháború orosz pilótái 1600 Göring repülőgépet semmisítettek meg.
A szovjet hadsereg már 1942 végén készen állt a bosszúra a légi fölényben. Tartalékban StakesA főparancsnokságok 5 vadászrepülőhadtestet alkottak modern, teljesen fémből készült repülőgépekkel. 1943 nyara óta a szovjet harcosok elkezdték diktálni a feltételeket a csatatéren.
Innováció a harc megszervezésében
Minden osztályban a pilótákat harci párokra osztották harci tapasztalat és barátság alapján, egy ászcsoport emelkedett ki a legjobbak közül. Minden vadászhadosztályhoz egy korlátozott frontot jelöltek ki, hogy német bombázók után kutassanak. A rádiókommunikációt szisztematikusan elkezdték használni a csata koordinálására.
Vegyünk egy példát egy ilyen harcra. A négy (link) szovjet vadászgép ellen (a vezető Naydenov őrnagy) a németek 11 Messerschmidt-et küldtek a 109. modellből. A csatát a 240. IAD parancsnoki helyéről irányították. A Jak-1 második láncszeme azonnal felszállt a repülőtérről megerősítésért. Így 8 jak szállt harcba 11 Messer ellen. Utána már minden a készségről szólt. A szovjet ász - Motuz hadnagy - méltósággal küzdött 4 Messer ellen. A manővernek köszönhetően sikerült kijutnia a tűzvonalból, lelőtt egyet, és kiütötte a második ellenséges repülőgépet. A maradék kettő felszállt.
Az általuk támadott "Junkerek" csoportjai átlagosan járműveik negyedét-harmadát veszítették el egy csatában. Pilótáink tevékenységének eredményeként a fasiszta repülőgépek tömeges bombázásai megszűntek.
A lehetséges offenzíva és a nagy ellenséges légierő megjelenése irányába tartó harcosok „megtisztították a levegőt”, befelé haladva járőrözés céljából. Mintaz üzemanyag és a lőszer elfogyott, kicserélték, a harci erők a csata során kiépültek.
orosz bosszú. Harc Kubanért
A szovjet repülés megszerezte a légi fölényt a Taman-félsziget feletti csatában. A nácik egy 1000 repülőgépből álló csoportot összpontosítottak oda.
Szovjet oldalról körülbelül 900 harci jármű volt. Vadászrepülésünket új Yak-1, Yak-7B és LA-5 repülőgépekkel szerelték fel. Naponta körülbelül öt tucat légicsata zajlott. L. I. Brezsnyev írt erről a páratlan légi ütközésről Malaya Zemlyában, és elmesélte, hogyan figyelte meg egy szemtanú az összecsapást a földről. Szerinte az égre nézve több csatát lehetett látni egyszerre.
A 4. légihadsereg 229. légihadosztálya volt a Kuban feletti csata epicentrumában.
A második világháború orosz pilótái, akik rendszeresen súlyos károkat okoztak az ellenségnek, lélektanilag megtörték a magukat a világ legjobbjának tartott német ászokat.
Mindezek ellenére el kell ismerni, hogy a német ászok hősiesen küzdöttek. Ha a németek méltóak voltak a győzelemre, akkor az orosz hősök mintha elveszítették volna az önfenntartás érzését.
A legaktívabb csaták idején a szovjet pilóták a pilótafülkékben aludtak, első parancsra felszálltak az egekbe, csatába indultak, még ha sebesültek is, adrenalinnal táplálkoztak. Sokan többször is autót cseréltek: a fém nem bírta. Minden pilóta úgy érezte, hogy itt történelmet írnak.
A Kuban fölött hangzott el először a legendás mondat az éterben, melynek hallatán a német "tambura" ászokegyhangúlag megfordította az autókat, és felszállt: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin a Himmelben! Achtung! Pokriskinként a Himmelben!”.
A kubai csatában aratott győzelem után és egészen a második világháború végéig az orosz katonai pilóta uralni kezdte az eget.
Ismerkedés: Pokriskin Alekszandr Ivanovics
Ez a történet egy egyedülálló pilótáról szól. A megsemmisítő harc zseniális teoretikusáról és zseniális gyakorlatáról.
Alexander Ivanovics, aki szerelmes a pilóta hivatásába, életében mindig is nemcsak „a lényeghez” akart eljutni, hanem „még többet megragadni a lehetségesnél”. A tökéletességre törekedett, de ezt nem lehetett önzésnek nevezni. Pokriskin inkább a „Tedd úgy, ahogy én csinálom!” elve szerint tevékenykedő vezető volt. Tehetséges munkamániás volt. Előtte még a nagy orosz pilóták sem értek el ilyen abszolút tudásszintet.
Ászmá válásról álmodozva meghatározta saját gyengeségeit (kúpba lövés, jobb manőver), majd kitartó edzéssel, több száz és száz ismétléssel szerzett fölényt a kollégái között.
Ivanovics Sándor a háború első napjaitól kezdve Moldova határától harcolt az 55. vadászrepülőezred tagjaként. Őt bízták meg az ellenséges egységek bevetésének felderítésével, és Pokriskin remekül megbirkózott ezzel a feladattal.
Pokryshkin mindig is elemezte a pozitív és negatív tapasztalatokat. Például miután őt, a kis sebességű bombázókat lefedő vadászgépet „lelőtték” (Alexander Ivanovics ezután a frontvonalon keresztül visszatért a sajátjához), rájött, hogya lassítás ártalmas volta, és új kísérési taktikát dolgozott ki – „kígyót”.
Alexander Ivanovics kidolgozott egy innovatív orosz légiharc-stratégiát és taktikát, amely teljesen megfelel a kor igényeinek. Alkotó személyiségét mindig is utálták a karrieristák és a dogmatikusok. De szerencsére a zseniális pilóta ötletei hamar megtestesültek a vadászrepülés harci chartájában.
Ivanovics Sándor elveszítheti a szárnyait
1942 júniusában az ezred, ahol a hős a Yak-1 repülőgépen szolgált, gárdaezred lett.
1942 nyarán Bakuba helyezték át fegyverkezés céljából. A pilóta közvetlen megalkuvást nem tűrő természete, tehetsége, nyilvánvaló karrierképessége az irigy embereket ellene fordította. Amíg a hadosztályparancsnok kezelésen esett át, ezek az aljas emberek a csaták közötti pihenőidőt arra használták, hogy leszámoljanak a megoldhatatlan ászral.
A törvények és rendeletek megsértésével vádolták, sőt bíróság elé is állították. Pokriskin könnyen a táborokba kerülhetett… A hadosztályparancsnok becsületére legyen mondva, miután tudomást szerzett a történtekről, megsemmisítette a rágalmazók terveit, megmentette a hős-pilótát.
Repülj magasan
1943 márciusától Pokriskin amerikai "aerokobrával" repült. 1943 tavaszán az ezredet átcsoportosították a Kubanba, a légiharc epicentrumába. Itt az irtó harc virtuóza teljes mértékben megmutatta tudását.
És a kubai csata alatt a teljes szovjet hadsereg harci repülési alakulatát először az Alekszandr Ivanovics által kidolgozott stratégia szerint sorakozták fel egy „micsodába”. ászokA Luftwaffe hallatlan veszteségeket szenvedett.
Pokriskin neve örökre aranybetűkkel íródott az orosz repülés történetébe azokon az oldalakon, ahol az első világháború orosz pilótái jelentek meg előtte. A pilóta azonban még őket is megelőzte, ász lett az ászok között. A második világháború végén egy vadászrepülő hadosztály parancsnoka volt. Alekszandr Ivanovics több mint 600 bevetést hajtott végre, és 117 ellenséges repülőgépet lőtt le.
Kozhedub Ivan Nikitovics
A hivatalos statisztikák szerint Alekszandr Ivanovics Pokriskin eredményét egyetlen ember múlta felül: Kozhedub Ivan Nikitovics. Egy tehetséges paraszt fia, aki önállóan tanult meg írni-olvasni, és „bejutott a nép közé”, Iván először 1939-ben látta meg az eget egy repülőgép pilótafülkéjéből. A srác egyszerűen beleszeretett a pilóta szakmába, úgy tűnt neki, nincs is szebb a világon.
Nem lett azonnal ász. A srác repülést tanult a Chuguev Repülőiskolában. Amikor a második világháború elkezdődött, a frontra rohant, de nem engedték el, így oktatóként szolgált.
Miután több tucat öt jelentést írt, az oktatópilóta 1942 őszén a 240. vadászrepülőezredben végzett. Kozhedub egy LA-5-ös vadászgéppel repült. A sebtében megalakított és megfelelő repülőkiképzés nélkül a sztálingrádi frontra küldött ezred hamarosan vereséget szenvedett.
1943 februárjában az újonnan formált ezredet ismét a frontra küldték. Ám másfél hónap után - 1943.03.26. - Ivan Nikitovicsot „lelőtték”. Ezután tapasztalatlanság miatt habozott, és felszálláskor azonnal levált a fedőrepülőről.hat Messer támadta meg. A leendő ász hozzáértő taktikája ellenére a fedezék hiánya miatt kiderült, hogy egy ellenséges gép a farkán van. Egy fenomenális manővernek köszönhetően Ivan Nikitovics életben maradt. De a leckét – hogy az égen legyek elválaszthatatlanul párosítva egy fedősíkkal – megtanultam. A jövőre nézve tájékoztatni fogjuk Önt, hogy a jövőben Kozhedub 63 ellenséges repülőgépet lőtt le.
Mindig LA-5-ösökön repült, melyeket 6 váltott fel. A kollégák felidézték, hogy nem gépként, hanem élőlényként kezelte őket. Beszélgettem velük, szeretettel szólítottam őket… Volt valami felfoghatatlanul vallásos az ember és a gép viszonyában. De a legcsodálatosabb az volt, hogy soha, soha nem volt Ivan gépein egyetlen hiba, egyetlen vészhelyzet sem, és magát a pilótát is többször mentette meg a páncélozott üléstámla.
Következtetés
A Nagy Honvédő Háború híres orosz pilótái háromszor kapták meg a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Szovjetunió hőse címet: Alekszandr Pokriskin és Ivan Kozhedub; 71 pilóta (közülük 9 posztumusz) kapta meg kétszer ezt a magas rangot.
Minden díjazott méltó ember. A "Hero"-t 15 lelőtt ellenséges repülőgépért kapták.
A Szovjetunió hősei között van a legendás Alekszej Petrovics Maresjev, aki súlyos sérülés és lábamputáció után tért vissza a szolgálatba. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 lezuhant repülőgép), kétszer is a Szovjetunió hőse, a tökéletes műrepülésen alapuló egyedi harcmintával. Kétszera Szovjetunió hőse Gulaev Nyikolaj Dmitrijevics, akinek fenomenális eredménye (a Prut folyó feletti csatában mindössze 4 perc alatt sikerült lelőnie 5 ellenséges repülőgépet.) Ez a lista nagyon sokáig folytatható …
