A gőzmozdonyok története Oroszországban érdekes és egyedi. Hiszen ezek lettek a vasúti közlekedés alapjai, amely ma az ország legtávolabbi szegleteit köti össze. Sokan elismerik, hogy ez az egyik legcsodálatosabb dolog, amit az ember valaha alkotott. Egy gép, aminek sikerült egyesítenie a levegőt, a tüzet, a fémet és a vizet.
A gőzmozdonyok előfutára
Az oroszországi gőzmozdonyok előfutára az iker-gőzgép volt, amelyet Ivan Ivanovics Polzunov elsőként talált fel a világon. 1763-ban kidolgozott egy gőzgép tervet, a következő évben pedig magának a gépnek az elkészítéséhez.
A projektet még II. Katalin orosz császárné is jóváhagyta, aki bátorította a hazai fényes elméket, 400 rubelt ut alt át Polzunovnak.
1766-ban a feltaláló 38 évesen megh alt, mindössze egy héttel gépe első próbaüzeme előtt. Nyilvánvalóan végzetes szerepet játszott az a hatalmas feszültség, amelyben az utóbbi időben dolgozott. Sajnos a szovjet időkben még a sírja is elveszett,így Polzunov emlékét gyakorlatilag nem őrizték meg.
Az első mozdony
Az orosz gőzmozdonyok közvetlenül az apa és fia, Cserepanovok – Efim Alekszejevics és Miron Efimovics – által feltalált gépből származnak. Ez 1833-ban történt, teljes két évvel korábban, mint Németországban.
Ráadásul Oroszországban az első gőzmozdonyokat olyan sikeresen építették meg, hogy eredeti tervezési megoldásaikban jelentősen eltértek külföldi társaikétól.
A Cserepanovok által létrehozott gép több mint három tonna rakományt tudott szállítani, körülbelül 16 kilométeres óránkénti sebességgel. 1835-ben gyártottak egy második gőzmozdonyt, melynek teherbírása többszörösére, 16,4 tonnára nőtt, a sebesség pedig változatlan maradt, ami komoly eredmény.
Figyelemre méltó, hogy Oroszországban az első gőzmozdonyt a „gőzhajó” szónak hívták, ami számunkra teljesen szokatlan. Így írták le a legegyszerűbb gőzgépet, amely saját erejét használta.
Tengerentúli rendelés
Bármilyen meglepő is, az orosz vasutak első gőzmozdonyait, amelyeket közhasználatra kezdtek, nem a Cserepanovoktól rendeltek, hanem külföldről. 1838-ban történt. Elkezdtek futni a Szentpétervár – Carszkoje Selo útvonalon.
A hazai gőzmozdonyépítés nagyarányú fejlesztésének alapja a Moszkva és Szentpétervár közötti vasút megépítése volt. Csak 1843-ban kezdődött. Egyébként az ő autói már ráépültekhazai vállalkozások. 1845-ben az Alekszandrovszkij gyárban gyártották.
Már a XIX. század 60-as éveinek közepén a gőzmozdonyok története Oroszországban gyorsan fejlődik. Ezt elősegíti az új vasutak tömeges építése, ami a gőzmozdonyok iránti kereslet növekedéséhez vezet.
1869 óta a gőzgépeket a Kamsko-Votkinsky és Kolomensky, majd egy évvel később a M altsevsky és Nevsky üzemekben kezdték gyártani. 1892 óta gőzmozdonyok sorozatát gyártják a putilovi, harkovi, brjanszki, luganszki és sormovoi üzemekben.
Saját fejlesztési út
Fontos, hogy a gőzmozdonyok építése Oroszországban a saját egyedi útja mentén fejlődött. Idővel még egy speciális mozdonyépítő iskola is kialakult.
Így 1878-ban a kolomnai üzemben jelentek meg a világ első utasszállító gőzmozdonyai, amelyeknek első forgóváza volt. Sokkal biztonságosabb volt. Külföldön az ilyen gőzgépek analógjait csak 14 év után kezdték el gyártani.
1891-ben Oroszországban jelent meg az első gőzkondenzációs gőzmozdony. A 19. század vége óta pedig a hazai mérnökök mindenhol túlhevítőket használnak.
Ugyanakkor Oroszországban már véglegesítik a vonatvontatás doktrínáját. A hazai tudósok valóságos tudománnyá tették, ami lehetővé tette a vonat sebességének, tömegének, mozgási idejének a lehető legnagyobb pontosságú kiszámítását, valamint a féktávolság beállítását a körülményektől függően.
Gőzépület a XX. század elején
A 20. század elején Oroszország végre megszabadult az idegen befolyástól a mozdonyépítés területén. Az orosz mérnökök eredeti formákat hoztak létre, amelyek megfeleltek koruk fejlett technológiáinak.
1898-tól az októberi forradalomig több mint 16 ezer gőzmozdonyt gyártottak az országban. Ráadásul ezeknek a gépeknek a flottája igen változatos volt. A Vasúti Minisztérium még külön sorozatot is bevezetett a magán- és az állami utakra.
Szovjet történelem
Oroszország és a Szovjetunió történetében a gőzmozdonyok különleges helyet foglalnak el. A szovjet iparban már 1920 végén elkezdték építeni az első gőzgépeket. Ekkor fogadták el a mozdonygazdaság helyreállításának és fejlesztésének 5 éves tervét.
1925-ben a világ akkori egyik legjobb utasmozdonyát tervezték. 1931-ben Európa legerősebb gőzmozdonyát bocsátották sínekre, a következő évtől tömeggyártásuk is megkezdődött a vorosilovgradi üzemben.
Ez az iparág is a Nagy Honvédő Háború vége után fejlődött ki. A 40-es évek végén a Szovjetunióban két sorozatgyártású tehermozdonyt, 1950-ben pedig egy nagy teljesítményű személygépkocsit gyártottak.
Gőzmozdony versenytársak
Idővel a gőzmozdonyok komolyan behódolnak az elektromos és dízelmozdonyokhoz képest teljesítmény és hatékonyság tekintetében. De sok éven át felülmúlják őket igénytelenségben és elképesztő kitartásban.
Meglepő módon a gőzmozdony 400%-os túlterhelést is képes ellenállninévleges kapacitásához képest. Ugyanakkor szinte bármilyen típusú tüzelőanyaggal fel lehetett fűteni. Például nyers tűzifával, és a polgárháború alatt még a szárított csótányba is fulladt.
Ráadásul ezeknek a gépeknek a javítása sokkal olcsóbb volt, mint a villany- és dízelmozdonyoké, ezért nem hagyták el őket olyan régóta. Ráadásul a fűtőolaj és a szén sokszor olcsóbb és megfizethetőbb volt, mint a gázolaj és a villamos energia. Ez döntő szerepet játszott abban, hogy a gőzmozdonyok biztosították a vasutak zavartalan működését a Nagy Honvédő Háború idején.
Ennek eredményeként a gőzmozdony története körülbelül 130 éves. Még a 21. század elején is fennáll az érdeklődés a szilárd tüzelésű mozdonyok iránt.
A legcsodálatosabb gőzmozdonyok
Sok igazán egyedi mozdony létezik a történelemben. A legproblémamentesebb mozdonyt tekintik, amelyhez 1912-ben OV-sorozatot rendeltek. Javítása és karbantartása a lehető legegyszerűbb volt. Fűtött fűtőolajjal, szénnel, tőzeggel, tűzifával.
Az 1930-as években másodlagos autópályákra helyezték át, majd ezt követően főleg az ipari közlekedésben használták őket. Ezt a modellt az 50-es évek közepéig használták.
A gőzmozdonygyártás történetének legmasszívabb mozdonya az E-osztály volt. Az első ilyen típusú gépeket 1912-ben gyártották, véglegesítették és 1957-ig fejlesztették. Az emberek "Eshaks"-nak hívták őket.
Egy ilyen mozdony a teher- és személyforgalmon dolgozott. Összesen mintegy 11 ezer ilyen gépet gyártottak. Mára csak ezek a mozdonyok maradtakmúzeumokban, de számos hazai filmben láthatóak. Például a „The Elusive Avengers” vagy az „Admiral” című filmben.
A legnehezebb mozdony a P-38. Üzemi tömege 383 tonna volt. Ennek hossza 38 méter. A gőzmozdonyok oroszországi gyártásának ideiglenes felfüggesztése miatt a sorozat korlátozottnak bizonyult. Ennek eredményeként mindössze négy tehermozdony készült. Ez az 1950-es évek közepén történt. A történelemben továbbra is a legnehezebbek, és ezért az egyik legerősebbek maradnak.
A gőzmozdony olyan műszaki találmány, amelyre méltán lehet büszke a hazai tudomány.
