Az első repülőgépek és szerkezetek feltalálása után katonai célokra kezdték használni őket. Így jelent meg a katonai repülés, amely a világ összes országának fegyveres erőinek fő részévé vált. Ez a cikk a legnépszerűbb és leghatékonyabb szovjet repülőgépeket írja le, amelyek különös mértékben hozzájárultak a náci megszállók felett aratott győzelemhez.
A háború első napjainak tragédiája
Gyakorlatilag a szovjet repülés minden mintája a fronton volt, ezért az ellenségeskedés legelején megsemmisültek, nem volt idejük megmutatkozni a légi csatákban. Egy ilyen siralmas helyzet azonban hatalmas ösztönzőként szolgált a repülés minden osztályának fejlesztéséhez és javításához - a szovjet mérnököknek nemcsak a veszteségeket kellett pótolniuk, hanem új katonai és már modernebb Szovjetunió repülőgépeket is ki kellett fejleszteniük. A jelenlegi kritikus körülmények között, az erőforrások és az idő hiányában a fejlesztők olyan erős repülőgépet hoztak létre, amely nemcsak ellenállt a Luftwaffe-nak, de még azt is sok tekintetben felülmúlta.
Biplane U-2
Talán a legismertebb és az első szovjet repülőgép, amely különlegesen hozzájárult a győzelemhez - az U-2 kétfedelű - meglehetősen primitív volt, és nem volt technológiailag felszerelt. Elavultságának oka az volt, hogy a repülőgépet eredetileg a pilótaképzés oktatóeszközeként fejlesztették ki. A kétfedelű repülőgép mérete, kialakítása, felszálló tömege és a motor gyenge műszaki paraméterei miatt nem tudott harci terhelést elviselni. De az U-2 több mint tökéletesen megbirkózott a „kiképzőpult” szerepével.
És mellesleg egészen váratlanul a kétfedelű repülőgép nagyon is valós harci felhasználásra talált. A repülőgépet hangtompítókkal és kisbombák tartójával szerelték fel, így a kétfedelű repülőgép egy mozgékony, lopakodó és nagyon veszélyes bombázóvá vált, szilárdan megerősítve ezt az új szerepet egészen a második világháború végéig. Az U-2-vel végzett első sikeres kísérletek után egy kis kaliberű géppuskát telepítettek a repülőgépre. Ezt megelőzően a pilótáknak csak személyes kézi lőfegyvereket kellett használniuk.
Vadászrepülőgép
A második világháborús repülés kutatói joggal tekintik ezt az időszakot a vadászgépek aranykorának. Abban az időben nem voltak radarok, számítástechnikai berendezések, hőkamerák és irányadó rakéták. Csak a tapasztalat, a pilóta személyes ügyessége és természetesen a szerencse játszott szerepet.
A 30-as években a Szovjetunió átvette a minőségi lécet a vadászrepülőgépek gyártásában. Az egyik első vadászgép, amely kijött az Unió gyáraiból, az I-16 volt. 1941-ben szolgálatban volt, de sajnos nem tudott ellenállni a Luftwaffe erejének. A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei csak azutána hosszú modernizáció méltó visszavágást adott az égi ellenségnek. Alapvetően eltérő, technológiailag erős vadászgépeket kezdtek gyártani.
MiG-3 és Yak-9
A MiG-3 vadászgép tervezésének alapja a MiG-1 karosszériája volt, ő volt az, aki a szovjet katonai repülés viharává, a német sárkányok méltó ellenfele lett. A gép 600 km/h-ra tudott felgyorsulni (nem minden, a Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépe engedhetett meg magának ilyen sebességet). A MiG-3 szabadon emelkedett 12 kilométeres magasságba, ami a korábbi modelleknél irreális volt. Ez a tény határozta meg a repülőgép harci küldetését. Magassági vadászgépnek bizonyult, és a légvédelmi rendszerben tevékenykedett. A háború után sok szovjet repülőgépet fejlesztettek ki a MiG alapján.
De a MiG-3 pozitív oldalai mellett hátrányai is voltak. Tehát több mint 5 kilométeres magasságban a repülőgép elvesztette sebességét, és alacsonyabb volt az ellenségnél. Ezért a fejlesztők elkezdték lecserélni ezt a rést a Yak-9 vadászgépre. Az olyan könnyű harcjárművek, mint a Yakovlev-9, mozgékonysággal és nagyon erős fegyverekkel rendelkeztek. A pilóták szó szerint csodálták ezt a repülőgépet, a repülés a végső álom volt. A Normandie-Neman ezred francia szövetségesei is kedvelték a vadászgépet, több modell tesztelése után a Jak-9-et választották.
Mind a MiG-3, mind a Yak-9 12,7 vagy 7,62 mm-es géppuskákkal volt felfegyverezve. Egyes modelleken 20 mm-es fegyvert szereltek fel. De annak ellenére, hogy ezeket a fegyvereket erősnek tartották, a szovjet második világháborús repülőgépeket javítani kellett.fegyverek.
La-5
A Lavochkin Tervező Iroda újdonságának már nem volt ez a hátránya, a La-5-öt két ShVAK fegyverrel szerelték fel. Ezenkívül léghűtéses motort szereltek fel a vadászgépre. A motor kissé elavult volt, de kifizetődő volt, főleg a folyadékhűtéses motorokhoz képest. A helyzet az, hogy a folyadékhűtéses motor kompakt volt, de nagyon kíméletes. Elég volt, ha a legkisebb töredék bejutott a motorba, és legalább egy csövet megszakított, azonnal leállt. Ez a tervezési jellemző volt az, ami arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy egy nagy, de megbízható léghűtéses motort szereljenek fel a La-5-re.
Őszintén szólva, Lavochkin fejlesztése során már léteztek nagyon erős és modern M-82 hajtóművek, később széles körben elterjedtek, sok szovjet repülőgépet szerelnek majd fel velük. De akkoriban a motort még nem tesztelték megfelelően, és nem lehetett beszerelni az új La-5-re.
Minden nehézség ellenére a La-5 komoly előrelépést jelentett a vadászrepülőgépek fejlesztése terén. A modellt nemcsak a szovjet szakemberek, hanem a Luftwaffe pilótái is felfigyelték. Lavocskin azonban megrémítette a német pilótákat, mint az összes többi szovjet repülőgép a Nagy Honvédő Háború idején.
Sturmovik IL-2
Talán a leglegendásabb szovjet támadógép az Il-2. A második világháborús szovjet repülőgépeket tipikus kialakítás, váz szerint gyártottákfémből vagy akár fából. Kívül a repülőgépet rétegelt lemezzel vagy szövetbőrrel borították. A szerkezet belsejében egy motort és a megfelelő fegyvereket telepítettek. A háború alatt minden szovjet repülőgépet e monoton elv szerint terveztek.
Az IL-2 lett az első példa egy új repülőgép-tervezési rendszerre. Az Ilyushin tervezőiroda rájött, hogy egy ilyen megközelítés észrevehetően rontja a tervezést és nehezebbé teszi. Az új tervezési megközelítés új lehetőségeket adott a repülőgép tömegének ésszerűbb felhasználására. Így jelent meg az Iljusin-2 – egy repülőgép, amely a „repülő tank” becenevet kapta különösen erős páncéljáról.
Az IL-2 hihetetlenül sok problémát okozott a németeknek. A repülőgépet eredetileg vadászgépként használták, de ebben a szerepben nem bizonyult különösen hatékonynak. A gyenge manőverezőképesség és sebesség nem adta meg az IL-2-nek a lehetőséget, hogy gyors és pusztító német vadászgépekkel harcoljon. Ráadásul a repülőgép hátuljának gyenge védelme lehetővé tette, hogy a német vadászok hátulról támadják meg az Il-2-t.
A repülőgéppel kapcsolatos problémákat a fejlesztők is tapaszt alták. A Nagy Honvédő Háború teljes időszaka alatt az IL-2 fegyverzete folyamatosan változott, és helyet kapott a másodpilóta is. Ez azzal fenyegetett, hogy a gép teljesen irányíthatatlanná válhat.
De mindezen erőfeszítések meghozták a kívánt eredményt. Az eredeti 20 mm-es ágyúkat nagy kaliberű 37 mm-esre cserélték. Ilyen erős fegyverekkel a támadó repülőgépek szinte minden típusú szárazföldi csapattól féltek, a gyalogságtól a tankokig és páncélozott járművekig.
Az Il-2-n harcoló pilóták egyes emlékei szerinta támadó repülőgép fegyvereiből való tüzelés oda vezetett, hogy a repülőgép szó szerint a levegőben lógott az erős visszarúgástól. Az ellenséges harcosok támadása esetén a faroklövő lefedte az Il-2 védtelen részét. Így a támadó repülőgép valójában egy repülő erőddé vált. Ezt a tézist megerősíti, hogy a támadó repülőgép több bombát is vitt a fedélzetére.
Ezek a tulajdonságok nagy sikert arattak, és az Iljusin-2 egyszerűen nélkülözhetetlen repülőgép lett minden csatában. Nemcsak a Nagy Honvédő Háború legendás támadógépe lett, hanem gyártási rekordokat is megdöntött: összesen mintegy 40 ezer példányt gyártottak a háború alatt. Így a szovjet korszak repülőgépei minden tekintetben versenyezhettek a Luftwafféval.
Bombázók
Bombázó, taktikai szempontból a harci repülés nélkülözhetetlen része minden csatában. A Nagy Honvédő Háború alatt talán a legismertebb szovjet bombázó a Pe-2. Taktikai szupernehéz vadászgépnek tervezték, de idővel halálos merülő bombázóvá változott.
Meg kell jegyezni, hogy a szovjet bombázó osztályú repülőgépek a Nagy Honvédő Háború alatt debütáltak. A bombázók megjelenését sok tényező határozta meg, de a legfontosabb a légvédelmi rendszer fejlesztése volt. Azonnal kidolgozták a bombázók használatának speciális taktikáját, amely magában fogl alta a célpont nagy magasságban való megközelítését, éles leereszkedést a bombázási magasságig, és ugyanolyan éles távozást az ég felé. Ez a taktika megadta magáteredmények.
Pe-2 és Tu-2
A búvárbombázó vízszintes vonal követése nélkül dob bombákat. Szó szerint maga esik rá a célpontra, és csak akkor dobja le a bombát, ha már körülbelül 200 méter van a célig. Egy ilyen taktikai lépés következménye a kifogástalan pontosság. De mint tudod, egy kis magasságban lévő repülőgépet eltalálhatnak a légelhárító ágyúk, és ez nem befolyásolhatja a bombázók tervezési rendszerét.
Így kiderült, hogy a bombázónak egyesítenie kell az inkompatibilist. Lehetőleg kompaktnak és manőverezhetőnek kell lennie, miközben nehéz lőszert is szállítani. Ezenkívül a bombázó kialakításának tartósnak kellett lennie, és képes volt ellenállni egy légvédelmi fegyver becsapódásának. Ezért a Pe-2 repülőgép nagyon jól illeszkedik ehhez a szerephez.
A Pe-2 bombázó kiegészítette a nagyon hasonló Tu-2-t. Ez egy kétmotoros merülőbombázó volt, amelyet a fent leírt taktika szerint alkalmaztak. Ennek a repülőgépnek a problémája a repülőgépgyárak kisebb megrendeléseiben volt. De a háború végére a probléma megoldódott, a Tu-2-t még modernizálták, és sikeresen használták a csatákban.
Tu-2 különféle harci küldetéseket hajtott végre. Dolgozott támadórepülőként, bombázóként, felderítőként, torpedóbombázóként és elfogóként.
IL-4
Az Il-4 taktikai bombázó joggal érdemelte ki a Nagy Honvédő Háború legszebb repülőgépe címet, így nehéz összetéveszteni bármely más repülőgéppel. Az Ilyushin-4 a bonyolult irányítás ellenére az voltA légierőben népszerű repülőgépet még torpedóbombázóként is használták.
Az IL-4 beépült a történelembe, mint az a repülőgép, amely a Harmadik Birodalom fővárosát - Berlint - először bombázta. És ez nem 1945 májusában, hanem 1941 őszén történt. De a bombázás nem tartott sokáig. Télen a front messze keletre tolódott, és Berlin elérhetetlenné vált a szovjet búvárbombázók számára.
Pe-8
A Pe-8 bombázó a háború éveiben olyan ritka és felismerhetetlen volt, hogy néha még a légvédelme is megtámadta. A legnehezebb harci küldetéseket azonban ő hajtotta végre.
A nagy hatótávolságú bombázó, bár a 30-as évek végén gyártották, a Szovjetunióban az egyetlen ilyen típusú repülőgép volt. A Pe-8-nak volt a legnagyobb mozgási sebessége (400 km / h), és a tartályban lévő üzemanyag-ellátás lehetővé tette a bombák szállítását nemcsak Berlinbe, hanem a visszatérést is. A repülőgépet a legnagyobb kaliberű, akár öttonnás FAB-5000-es bombákkal szerelték fel. A Pe-8-asok bombázták Helsinkit, Königsberget és Berlint abban a pillanatban, amikor a frontvonal a moszkvai régióban volt. A hatótávolság miatt a Pe-8-at stratégiai bombázónak nevezték, és ezekben az években még csak kifejlesztették ezt az osztályt. A második világháború összes szovjet repülőgépe a vadászrepülőgépek, bombázók, felderítő vagy szállító repülőgépek osztályába tartozott, de nem a stratégiai repüléshez, csak a Pe-8 volt egyfajta kivétel a szabály alól.
A Pe-8 által végrehajtott egyik legfontosabb művelet a Szovjetunió külügyminiszterének, V. Molotovnak az USA-ba és Nagy-Britanniába szállítása. Repülési1942 tavaszán került sor a nácik által megszállt területeken áthaladó útvonalon. Molotov a Pe-8 utasszállító változatában utazott. E repülőgépek közül csak néhányat fejlesztettek ki.
Ma a technológiai fejlődésnek köszönhetően naponta több tízezer utast szállítanak. De azokban a távoli háborús napokban minden repülés bravúr volt, mind a pilóták, mind az utasok számára. Mindig nagy volt a lelövés valószínűsége, és egy lezuhant szovjet repülőgép nemcsak értékes életek elvesztését jelentette, hanem az államnak okozott nagy károkat is, amelyeket nagyon nehéz volt kompenzálni.
A Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet repülőgépeit bemutató rövid áttekintést kiegészítve meg kell említenünk azt a tényt, hogy minden fejlesztés, építés és légi csata hideg, éhség és személyzethiány mellett zajlott. Azonban minden új gép fontos lépés volt a világ repülésének fejlődésében. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev neve örökre megmarad a hadtörténelemben. És nemcsak a tervezőirodák vezetői, hanem az egyszerű mérnökök és hétköznapi munkások is óriási mértékben járultak hozzá a szovjet repülés fejlődéséhez.
