A páncélozott mobilvonatok használatának hagyománya a Szovjetunióban a polgárháború idejére nyúlik vissza. Akkoriban katonai alakulatok harci támogatására és külön taktikai független műveletekre használták őket. Ugyanakkor a páncélozott vonatok nagyra értékelték a sebességet és a mobilitást, a tűzerőt és az erős páncélzatot. A Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatait gyakran használták vonóerőként fontos rakományt szállító vonatok szállítására.
1920 őszén a bolsevik hadseregnek több mint 100 páncélvonata volt. 1924-re azonban számuk jóval kisebb volt, mivel a katonai tüzérségi osztály, amelynek egyensúlyára a vonatokat áthelyezték, nem tekintette őket hatékony fegyvernek, és közönséges peronon lévő fegyverként kezelték őket.
Páncélvonatok a második világháborúban
A páncélvonatokat a Nagy Honvédő Háborúban hadosztályegységekbe toborozták. Például a "Kuzma Minin" és az "Ilya Muromets" páncélozott vonatok a 31. független Gorkij páncélvonat-osztály részét képezték. Az összeállítás tartalmazta még: egy fekete S-179-es gőzmozdony, egy páncélozott vasúti kocsiBD-39, néhány BA-20-as páncélautó, három motorkerékpár és körülbelül egy tucat autó és egy légideszant aknavető cég. Összesen körülbelül 340 fő volt az osztályban.
A páncélvonatokat a Nagy Honvédő Háború alatt a kezdetektől a győzelemig használták. A vasút mentén harcoló gyalogsági egységek támogatása, az ellenség pályaudvarokon való legyőzése, a part őrzése és az ellenséges tüzérség elleni ütegek elleni tüzek mellett.
Ezek a vonatok olyan sikeresek voltak a háború első hónapjaiban, hogy gyártásukat egyszerre több városban is megkezdték. A páncélvonatok kialakítása nagyon változatos volt. Ez a harcjárművet gyártó építőipari vállalat kapacitásától, a páncélozott acél és egy fegyverkészlet rendelkezésre állásától függött. A háború kezdetére a vonatok nagy részét a Brjanszki Vonatgyár gyártotta. Ez az üzem nemcsak tüzérségi páncélozott vasúti peronokat gyártott, hanem légvédelmi berendezésekkel felszerelt vonatokat is.
A légvédelmi légvédelmi páncélozott vonatok a Nagy Honvédő Háborúban jelentősen hozzájárultak a pályaudvarok védelméhez az ellenséges repülőgépek támadásaival szemben, különféle méretű légelhárító ágyúkkal és DShK géppuskákkal ledöntve azokat.
A Nagy Honvédő Háború páncélvonatai. Hány készült?
1941. június 22-én az orosz hadsereg 34 könnyű és 19 nehéz páncélvonatból állt, amelyekben 53 páncélozott mozdony, több mint 100 tüzérségi állomás, körülbelül 30 légvédelmi platform és 160 volt.vasúti síneken való közlekedésre tervezett páncélozott járművek. Kilenc páncélozott gumiabroncs és több páncélozott autó is elérhető volt.
A hadseregen kívül az NKVD csapatai páncélvonatokkal is rendelkeztek. 23 páncélvonatot, 32 ágyúplatformot, 7 páncélozott járművet és több mint 30 páncélozott kocsit irányítottak.
A Vörös Hadsereg fő páncélozott vonatai
A Nagy Honvédő Háború idején a leghíresebb páncélvonat az 1942-ben tervezett BP-43 páncélvonat volt.
Ez a vonat tartalmazott egy PR-43 páncélozott mozdonyt, amely az épületegyüttes közepén volt, két tüzérségi platform a páncélvonat élén és ugyanennyi a végén, két légelhárító platform és 2 -3 peron lőszert, javítóanyagokat a vonathoz és a vasúti pályához. Ezenkívül a páncélvonatnak volt egy pár BA-20 vagy BA-64 páncélozott autója, amelyek a vasúti sínek mentén történő mozgásra voltak alkalmasak.
21 ilyen típusú páncélozott vonat készült a hadsereg számára, és majdnem ugyanennyi az NKVD számára.
Páncélozott szerkezetek műszaki adatai
A Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatait, a „nehéz” modelleket 107 mm-es lövegekkel szerelték fel, amelyek akár 15 kilométeres távolságra is eltalálhattak. A 10 cm vastag páncéllemezek védelmet nyújtottak a 75 mm-es kaliberű tüzérségi lövedékek ellen.
Egy víz, fűtőolaj és szén utántöltés elég volt ahhoz, hogy egy páncélvonat körülbelül 120 kilométert tudjon megtenni 45 km/órás sebességgel. Egy töltés - 10 tonna szén és 6 tonna fűtőolaj. Saját tömegpáncélvonat elérte a 400 tonnát.
A harci csapat a következőkből állt: parancsnoki, irányító szakasz, két szakasz tüzérségi toronyágyú és fedélzeti géppuska legénysége, egy légelhárító lövész szakasz, egy páncélvonat mozgásáért és vontatásáért felelős különítmény, valamint egy szakasz páncélautó-legénység, amely 2-5 sínen mozgó autót tartalmazott.
A Nagy Honvédő Háború páncélvonatai. Német modellek
A Barbarossa hadművelet előtt a német parancsnokság több, az orosz vasúti nyomtávhoz igazított páncélvonat bevezetését tervezte. Kevesen voltak, a német szárazföldi erők vezérkara jelentéktelen szerepet szánt nekik az ellenséges cselekmények lebonyolításában. Például 1942-ig védték a vasútvonal hátsó részét a partizánoktól. És sokkal később, miután tanulmányozták a szovjet csapatok ilyen mechanizmusainak sikeres alkalmazásának taktikáját, a németek elkezdték páncélozott vonatokat használni a harci csatákban.
A német hadseregnek a keleti fronton összesen körülbelül 12 páncélvonata és néhány tucat páncélozott vasúti kocsija volt. Voltak esetek, amikor a németek elfogott szovjet vonatokat használtak.
Német páncélvonatok felszerelése
A 26-28-as német páncélozott vonatoknak három harckocsi- vagy tüzérségi platformja és két gyalogsági kocsija volt, a 29-31-nek két harckocsi- és egy gyalogsági platformja volt. 1943 végétől a páncélozott vonatokhoz légvédelmi rendszerrel ellátott platformot kezdtek rögzíteni. Az ilyen összetételű gőzmozdonyoknak csak páncélozott kabinja volt.
Amint azt a harcok mutatják,A német páncélozott vonatok nemcsak technikailag voltak elmaradottak és primitívek, de tűzerejük is nagyon gyenge volt. Ezért a német csapatok parancsnoksága hátul tartotta őket, hogy harcoljanak a partizánalakulatok ellen.
Történelmi tény a szovjet és német páncélvonatok párharcáról
A szovjet páncélvonatok harci ereje komolyan segítette a hadsereget a náci Németország felett aratott győzelemben. Maga a mechanizmus azonban, akármilyen magas technológiai szintet is foglal el, nem tud semmit az azt irányító csapat nélkül. Tehát a Nagy Honvédő Háború idején a páncélvonatok vezetői is hozzájárultak az általános győzelemhez. Ennek bizonyításához elég felidézni egy epizódot a háborúból.
1944-ben két páncélvonat találkozott az ukrajnai Kovel közelében: a szovjet Ilja Muromets és a német Adolf Hitler. Az orosz páncélvonat vezetői ügyesen kihasználva a terep hajtásait, úgy tudták elhelyezni a szerelvényt, hogy a németek ne lássák, és véletlenszerűen lőttek. Ugyanakkor tüzéreink egész jól látták a német vonatot. Rövid tüzérségi párbaj után a német páncélvonat megsemmisült, ami akkoriban nagyon szimbolikus volt, és az összes náci gyors halálát jósolta. Csapatunk egyetlen találatot sem kapott. Ez a páncélvonat-vezetők ügyes cselekedeteinek köszönhető. Valóban, a hadtudományban ismert, hogy a nyers erő még nem garantálja a győzelmet a csatában. Manőverezőképességre és jártasságra van szükség a harci műveletekben is.
Páncélvonatok és a sztálingrádi csata
1942 tavaszán a német hadsereg közel került a Volga folyóhoz és Sztálingrád városához. Minden lehetséges erőt a védelmére vetettek. Sztálingrád védelmében a Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatai nagyon kiemelkedő szerepet játszanak.
Az egyik legelső páncélvonat, amely a városba érkezett, az NKVD 73-as számú páncélvonata volt. Egész szeptemberben nem hagyta el a csatákat. A németek repülőgépekkel, tüzérséggel és aknavetővel próbálták megsemmisíteni, négy peront összetörtek, de a páncélvonat túlélte, és nemcsak visszavághatott, hanem erőteljes megtorló csapást mért az ellenséges csapatok felhalmozódására.
Szeptember 14-én körülbelül 40 ellenséges repülőgép támadt meg egy páncélvonatot Mamaev Kurgan közelében. Egy légibomba lőszeres peronra való ütközése miatt erőteljes robbanás történt, amely a páncélvonat nagy részét megsemmisítette. A túlélő csapat minden rendelkezésre álló fegyvert eltávolított a vonatból, és visszavonult a folyóhoz. Kicsit később egy másik páncélvonat jelent meg azonos számmal a fronton - Permben hozták létre a 73. páncélvonat egykori katonái. Ők lettek az új legénysége.
Augusztus 5-én egy 677-es számú páncélvonat is megérkezett a Sztálingrádi Fronthoz, amelyet átcsoportosítottak a 64. hadsereghez. Vasúti átjárót tartott Plodovitoe falu közelében. Ezen a ponton az "acél erőd" számos német tanktámadást vissza tudott verni. Neki köszönhetően maradt az orosz csapatoknál a 47. kilométerpont. Kicsit később, miközben támogatta a 38. Streltsy hadosztály ellentámadását, a páncélvonat bombázók tüze alá került, akik gyújtószerrel bombázták.bombák. A csata után hátra kellett vonulnia javítás céljából, mivel több mint 600 lyukat és horpadást kapott.
Az 1-es, 708-as páncélvonatok, a 40. hadosztály és a híres Kirov "acélerőd" is részt vettek a sztálingrádi csatában.
A híres szovjet páncélvonatok a második világháborúban
A háború első éveiben a németeket meglepte páncélvonataink teljesítménye és kialakítása. Sokáig nem hitték el, hogy az oroszok építették. Azt hitték, hogy a vonatokat Amerikából importálták. Valójában azonban az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háborúban minden páncélozott vonat a Szovjetunióban épült. A német invázió idejére a mobil "erődök" létrehozásának története az Unióban több mint egy évtizedre nyúlt vissza. A polgárháború alatt a páncélvonatokat a különböző felek aktívan használták. Manőverezőképességüket, védelmüket és fegyverzetüket folyamatosan fejlesztették. Ezért a nácikat meglepte az ilyen típusú fegyverek ügyes használata a velük folytatott csatákban.
Megemlítjük a második világháború leghíresebb páncélvonatait.
Páncélvonat "Kuzma Minin"
Ez a páncélvonat bizonyult a legsikeresebb tervnek. 1942 telén épült Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod).
A páncélvonat a következőket tartalmazta: egy páncéllemezekkel burkolt gőzmozdony, két tüzérségi platform, két fedett platform két 76 mm-es harckocsiágyúval és koaxiális géppuskákkal. Ezenkívül a páncélozott vonat elé és mögé légvédelmi platformokat szereltek fel, a központban pedig egy platformot egy M-8 rakétavetővel. Az elülső páncél vastagsága 45 voltmm, a felső pedig 20 mm.
A vonat fegyverei akár 12 km távolságra is lőhettek, megsemmisítve az ellenség felszerelését, a géppuskák és a hordozórakéta pedig eltalálta az ellenséges munkaerőt.
A Nagy Honvédő Háború páncélvonatának ereje, amelynek fotója lent található, lenyűgöző. Ez valóban egy "sínekre épített acélerőd"
Ilja Muromets páncélvonat
Az "Ilja Muromets" 1942-ben épült Murom városában. 45 mm-es lapok védték. A háború teljes ideje alatt egyetlen súlyos sérülést sem szenvedett. Harcútja a második világháború minden stratégiailag fontos pontján áthaladt, és Frankfurt an der Oderban ért véget. A Nagy Honvédő Háború e páncélozott vonatának köszönhetően 7 ellenséges repülőgép, 14 tüzér- és aknavető üteg, több mint 35 erőd, körülbelül 1000 német katona és tiszt áll rendelkezésre.
A bátorságért és a katonai érdemekért az „Ilja Muromets” és „Kuzma Minin” páncélvonat, amelyek a 31. különálló egység részét képezték, A. Nyevszkij Renddel tüntették ki. 1971-ben Murom városában az "Ilja Muromets"-t élethosszig tartó parkolóként telepítették.
Más páncélvonatok a szovjet hadseregben
A fenti harci szerelvények nem voltak az egyetlenek a maguk nemében. A történelem más páncélos egységeket is ismer, amelyek fontos szerepet játszottak a második világháborúban. Ez vonatkozik az izhorai üzemben épített B altiets páncélvonatra is. 6 harckocsiágyúja, 2 db 120 mm-es aknavető és 16 géppuska volt benne. 15-től aktívan részt vett Leningrád védelmében, lefedte a város megközelítéseitlőpontok.
A leningrádi csata idején is kitüntette magát az ugyanabban a városban épített "Népbosszúálló" páncélvonat. Két légvédelmi ágyúval és két harckocsiágyúval, valamint 12 Maxim géppuskával volt felfegyverezve.
Páncélvonatok a háború után
A Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatai, amelyekről ebben a cikkben fotókat mutatunk be, koruk hősei. Hatalmasan hozzájárultak népünk náci Németország feletti győzelméhez. A háború végére azonban világossá vált, hogy a továbbfejlesztett tüzérség képes lesz megsemmisíteni az ilyen mechanizmusokat, például a könnyű páncélozott járműveket. Emellett a modern hadviselés doktrínája a katonai egységek nagyobb manőverezhetőségét és taktikai mobilitását jelentette, a páncélvonatok pedig erősen kötődnek a vasúti sínekhez, ami jelentősen csökkenti mobilitásukat.
A repülőgépek a tüzérséggel azonos ütemben fejlődtek, amelyeknél egy páncélvonat megsemmisítése nem lett valami nehéz, és a páncélvonatok légelhárító ágyúi már nem tudtak megbízható védelmet nyújtani. 1958-ig az ilyen mechanizmusok fejlesztése és tervezése még mindig folyamatban volt. De aztán kivonták a szolgálatból.
Eközben a katonai fegyverek vonatokra szerelésével kapcsolatos tapasztalat és tudás nem ment a feledés homályába. A 80-as évek végén a BZHRK (rakétarendszer vasúti platformon) harci szolgálatba kezdett az állam integritásának védelme érdekében. Megjelenésükben nem különböznek a polgári vonatoktól, de belül vannak stratégiai rakétákat indító rendszereik. Néhányukban nukleáris robbanófejek voltak.
Így az "unokák" folytatták dicsőséges munkáját"nagyapáink" Szülőföldünk védelmében.
